燒錢投放、用愛發電，共享電動車的錢途在哪？

2020-09-05 EQB實驗室


共享電動車更高的投入，能比共享單車擁有更多收益嗎？

用車人員流動大，城市交通管理難，安全得不到保障，是目前共享電動車面臨的三大問題。隨著各地新國標開始實施，很多城市都開始陸續叫停共享電動車的投放，並逐步清退已進入市場的共享電動車。


但還有很多城市居民面臨出行不便，需要一個短時間短途的代步工具，共享電動車成為了他們最好的選擇。在擁有巨大市場的三四線城市，美團，哈囉，滴滴，都在加大共享電動車的投放力度，現階段抓住了市場，未來才有機會更好的發展。


用愛發電，燒錢投放都是在寄希望與未來。一輛共享電動車的生產成本高達三四千元，以長沙地區共享電動車為例，一輛共享電動車的收費標準為5分鐘一塊錢，最高時速25km/h的共享電動車每分鐘行駛距離為400米，以2km的距離為標準，每天5單，160天就能完全回本。


只是看似非常賺錢的共享電動車還包括了巨大的日常運營，其中包括了電池的共享充電櫃、電池、運營、維護等，相比較這些，車輛的生產成本不過是九牛一毛。面對如此巨大的市場，各品牌依舊還在摸索，等市場成熟，配套體系完善，大家不再低價競爭了，或許也就開始盈利了。



乍看之下，未來的共享電動車市場發展一片光明。但用車人員流動大，城市交通管理難，安全得不到保障，這三大問題並不會因為市場越來越大而得到改善，尤其是越來越多的城市對共享電動車態度並不友好。


市場不是未來共享電動車能否發展的關鍵，政策才是。明天的一紙文書，很可能會讓一個城市的共享電動車全部消失。越來越多的城市開始勒令共享電動車退出市場，這或許才是關係共享電動車未來錢途發展的重要因素。

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