...低成本和低故障率的優點,沒有任何證據證明,日系CVT變速箱壽命...

2020-12-18 易車網

沒有任何證據證明，日系CVT變速箱壽命只有5年，更沒有證據證明CVT的返修率高於其它變速箱！

民間對於CVT變速箱的偏見還是太深了，此外，還有一些所謂的噴子，只要一提起CVT就說打滑摩擦大壽命短，那麼請你告訴我，哪個官方的聲明或公開說明表示CVT鋼帶壽命只有30萬公裡？張嘴就說，能不能負點責任！這些人根本就沒有開過CVT的胡說八道而已。當然 客觀來看，國產後的日產捷特科投訴和故障率不少，主要原因還是因為捷特科的CVT額外的增加了副變速箱，多出一套行星齒輪組，結構複雜而且控制邏輯也有複雜，因此導致故障率增加。

客觀來看，以長壽命、長可靠性見長的日系車，真的會自掘墳墓使用短壽的變速箱導致自己的口碑崩塌？

我自己的13款斯巴魯森林人採用CVT變速箱，目前已經行駛了將近17萬公裡，朋友的2011寬本田雅閣已經行駛22萬公裡，目前還是比較正常的。

CVT變速箱具有低成本和低故障率的優點

CVT變速箱結構簡單，通常由兩部分組成：液力變矩器（多片離合器）＋錐輪鋼帶（鏈條），其中液力變矩器或多片離合器負責緩衝轉速差，避免瞬間大扭矩進入錐輪和鋼帶，CVT變速箱的零部件非常少，大約只有200餘個，而相對而言，AT變速箱隨著檔位數的增加，零部件數量大約為300-500個左右，雙離合變速箱的零部件為300個左右。減少的零部件故障率就會更少，實際上，目前很多二手的幾十萬公裡的老車，比如本田雅閣，日產日產天籟，仍然在路上跑，變速箱也仍然很可靠。

CVT有一整套保護機制避免打滑

眾所周知，CVT變速箱是通過錐輪和鋼帶的摩擦傳遞扭矩，發動機的扭矩靠鋼帶的推力或鏈條的拉力去承擔，電控液壓系統壓緊錐輪，使椎輪中間軸滑動產生變徑效果，由於錐輪的表面是光滑的鋼帶或鏈條的側面，也是光滑的，再加上特殊的變速箱油的密封和增大摩擦力，使鋼帶和錐輪緊密的結合在一起，CVT的TCU控制液壓系統產生比較大的壓力，以避免打滑，然後會逐漸釋放液壓系統的壓力，以降低傳遞損失。

為了瞬間較大扭矩輸出，CVT變速箱還會協同發動機的ECU控制發動機轉速不至於過高，從而避免瞬間大扭矩傳遞到錐輪和鋼帶上。

液力變矩器在發動機起步、剎停瞬間，內部的鎖止離合器並不會鎖止，此時以變速箱油傳遞動力緩衝衝擊，此時沒有剛性連接，因此也不會產生任何瞬間磨損。只有當速度穩定，且發動機轉速恆定時，液力變距器內部的鎖止離合器才會鎖止。

正常駕駛cvt的鋼帶和鏈條並不會產生過多的磨損

很多人想當然的認為cvt的鋼帶或者鏈條和液壓缸之間通過摩擦傳遞動力會產生磨損，實際上，這種擔心是多餘的，根據前面的解釋，cvt是不允許打滑的，那麼cvt所有的動力傳遞都是依靠靜摩擦力傳遞，既然不允許打滑，那麼自然磨損就非常小，曾經有一個謠言說cvt的鋼帶使用壽命是30萬公裡，我為此專門去國外搜索，到底有沒有權威的說法？很遺憾，我沒有找到。世界上出貨量最大的博世鋼帶早已經超過了1000萬條，網站上也並沒有說明任何關於cvt鋼帶的壽命的隻言片語。

易車號作者提供

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    如許本田就只能連續深刻鑽研「cvt」"齒輪箱，品質不容許有任何疑問，主打靠得住性。當今1.5 T策動機時常出疑問，若變速箱發現疑問，本田生怕是哭不出來！與本田比擬，豐田在能源結構上要加倍自在。所屬的愛信變速器能供應崇高的 AT變速器，從不為變速器的疑問懊惱。並且在少許小型車/緊湊型車中，應用 AT變速器彰著無益於油耗，應用 CVT變速器是個不錯的選定。
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  • AT,cvt,雙離合,該選哪種變速箱?合適就是最好
    一、Cvt變速箱，也就是無級變速箱，由於它不適合大扭矩工作，所以請務必記住，以下不能選擇cvt變速箱的情形：1、如果您喜歡旅遊，買車是用來牽引拖掛房車，那您絕對不能買cvt變速箱，2、如果您是在重慶這樣的山城，也強烈不建議選配cvt變速箱。
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    汽車的變速箱是非常重要的部件，也是汽車三大件之一，變速箱油壽命如何呢？需要注意什麼呢？ CVT變速箱油終身不換嗎？ 六七萬公裡就要更換了，不過大家可以諮詢4S店，因為不同的車型擁有不同的更換時間，必能一概而論。
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    降成本：大眾在車身上降的成本或許不夠美國對天涯的罰款，只能再搞點降成本的方法，那麼變速箱就首當其衝。咱們就以最常用的6AT和7DCT變速箱來說吧，6AT變速箱大部分專利都在採埃孚和愛信手中，其他廠家很難去突破這一專利技術。而DCT變速箱由於結構簡單，現在不僅僅是國外的大廠可以生產出來，我國有很多公司也都研發出來了。
  • 小強實驗室:日系車為什麼故障率低?
    日系車故障少原因之三：功能沒有，故障沒有。美國JD·POWER數據分析 據美國JD·POWER調查，日系車整體故障率高於德系車，甚至不如美系車！ 菲亞特（倒數第一）相比雷克薩斯（排名第一），故障率僅僅相差兩倍多！這說明整個汽車行業故障率都不高。據JD·POWER調查，雷克薩斯、雪佛蘭、別克、寶馬、奧迪，故障率相差無幾！汽車誕生一百多年，作為非常成熟的產品，不管德系車，還是日系車，故障率都不高。
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    通過這樣的對比後，一目了然在日常選車的時候很多人都會和主要零部件進行對比，變速箱是主要零部件之一，它直接反映到車輛是不是比較可靠，那麼在日常的時候對於汽車的變速箱來說應該如何選擇，也是讓很多車主非常頭疼的事情，畢竟對於大多數人來說，在動車這一塊還是欠缺的，那麼對於CVT，AT，MT這三種變速箱哪個更好一些？
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    CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。 cvt無級變速是什麼意思 CVT 的英文全稱是Continuous Variable Transmission，中文意思是「機械式無級變速器」，也就是我們常說的無級變速箱。
  • AT、CVT、DCT都是什麼意思?自動變速箱還有這麼多講究?
    普遍搭載於像寶駿510、雪佛蘭賽歐這樣的售價價低的車型上。也有一些超跑，像奧迪R8、蘭博基尼Aventador也採用了類似於AMT的變速箱。AT手自一體變速箱代表車型：寶馬5系AT變速箱是目前最為普及的自動變速箱，幾乎每一個車企的產品中都有搭載。早起的AT變速箱只有P、R、N、D四個擋位，現在市面上的AT變速箱大多都支持手動控制，也就是我們常說的手自一體。