突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了各行各業的正常運行節奏，短期內新能源汽車和動力電池生產與銷售均受到了巨大衝擊，零部件供應體系也被打亂，疫情的「蝴蝶效應」已逐步顯現。
01
據中國汽車工業協會數據顯示，2020年元月，我國新能源汽車產銷量預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。
2020年元月，我國動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池企業，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力電池裝機電量均出現大幅下滑。
綜合來看，新能源汽車產銷量和部分動力電池企業裝機量大幅下滑，主要由於春節假期，行業處於市場淡季，企業放假減產，產能利用率較低導致。
此外，受補貼大幅退坡，以及新型冠狀病毒肺炎疫情爆發的影響，產業鏈與企業生產銷售受了極大衝擊。
值得注意的是，有小部分動力電池企業，動力電池裝機量出現了不同程度的增長，如松下、LG化學、合肥國軒等。外資企業松下和LG化學更是直接衝進了國內動力電池裝機量排名前十的陣營。
總體來看，寧德時代採用自己的標準化產品多元出貨，整體規模取得了虹吸效應，將國內本土大部分客戶，圈入了自己供應範圍。
此外，寧德時代在打入特斯拉後，與松下的競爭處在了行業前列，分別以32.5GWh和28.1GWh的動力電池安裝量佔據了全球50%以上的份額。相對而言韓國電池企業則處於一種「圈地」的狀態。
松下的爆發態勢，主要是憑藉著配套特斯拉2625臺model 3 車型的緣故，衝進了國內動力電池裝機量TOP10陣營，位列第四。
而LG化學更是出現了供不應求的尷尬局面，使得E-tron、EQC等受到了影響，捷豹I-PACE更是直接關停了相關生產線。
02
新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起開始快速蔓延，給我國的經濟和人民的生活帶來巨大的影響。新能源汽車行業依賴於宏觀經濟的發展，更是面臨著更大的挑戰。
此次疫情導致的供應鏈問題、市場問題、零部件中小企業資金壓力問題等，無疑對本來就下行壓力較大的新能源汽車行業雪上加霜。
受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知。
據中國電池聯盟了解，大部分動力電池頭部企業均在2月10日正式開工，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源、捷威動力、超威集團、比克電池等。
寧德時代2月10日開啟原材料採購；比亞迪惠州和深圳基地2月10日開始復工，青海基地正常生產，未受疫情影響；國軒高科管理層已提前復工；億緯鋰能部分非生產部門已提前做好復工準備。
此外，中航鋰電常州金壇工廠於2月11日開工，首批返崗員工主要為1月23日以後未離開金壇的員工，約600人。捷威動力2月10日返崗的主要為總部和各基地管理及專業技術崗位人員，2月15日公司基層人員返崗。
雖然大部分電池企業已於2月10日開工，但均未滿員復產，多數電池企業都是分批次復工，且規模不大。
毫無疑問，新冠肺炎疫情對我國新能源汽車產業和電池產業造成了嚴重影響。目前，全國上下、各行各業將抗擊疫情作為當前的一項最重要工作來抓。我們堅信，在黨中央的堅強領導下，我們一定能打贏這場抗擊疫情阻擊戰，電池行業也一定能共克時艱、儘快恢復生產，逐步實現行業經濟運行正常化。