在廣州車展上福特福克斯為了迎合市場多元化也推出了獵裝版車型，而身邊有個曾經開「桑旅」的朋友就看上了，於是乎問我三缸機到底行不行？
關於這一點，坊間的爭議頗大，多數人都堅信三缸發動機很「抖」並不考慮購買，也有人覺得三缸發動機符合行業發展主流，可以購買。今天小編就來給大家好好聊聊這三缸機與四缸機的區別,至於能不能購買還得請您自行判斷。
三缸機相對四缸機的區別
三缸發動機結構簡單，體積小，重量輕，從結構設計方面比四缸發動機少一個氣缸，油耗也會低一些這些雖然說都是優勢，可是三缸發動機的氣缸通常是直徑小，活塞行程長，這樣的設計對發動機低速扭矩更有利，但是在高轉速區間，動力衰減和響應性會變差。可所謂「魚和熊掌不可兼得」嘛！
然而相信讓很多人對三缸發動機望而卻步的是它那抖動問題了，那它為什麼會「抖」呢？其實啊，四衝程三缸發動機的點火順序是1-3-2。所以三缸機發動機工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩得不到抵消，抖動就這樣產生了。而四衝程四缸發動機的點火順序是1-2-4-3，它產生的力矩是平衡的。
另外三缸發動機的點火相位夾角比四缸發動機大一些，因此儘管車企為三缸發動機設計了很多平衡軸和減震裝置，比如鐘擺式雙質量飛輪、曲軸橡膠減震等技術，但是仍然無法進一步提昇平順性，特別是發動機在冷啟動、急加速等有負載工況時，三缸發動機的劣勢就暴露無遺了。此外，三缸發動機的氣缸、曲軸瞬間的受力相對會大一些，理論上磨損會比四缸發動機大，那麼這就會導致發動機壽命受到一定的影響。
為什麼現在許多車企都在研發三缸機
那既然三缸機天生就有缺陷，那為什麼現在這麼多車企都還在推三缸機呢？
其實車企也很無奈，開始搞三缸發動機一方面是為了應對越來越嚴格的排放法規，另一方面是為了降低成本。據了解，從國一到國六，每提高一次標準，單車氮氧化物、固體顆粒物，汙染物排放就需要做到減少30%到50%。那車企為了應對每次排放標準的提升，無論是財力、物力還是人力都可付出了巨大的成本代價。
所以車企為了更簡單的解決該問題，就誕生出了三缸機，要知道少一個氣缸，燃油產生的這種汙染排放自然就少一些。同時也少了一組氣缸、活塞、連杆、氣門等等這些零部件，總的來說製造成本也會下降的，一舉兩得豈不美哉。
經過了這幾年的發展，我認為發動機小型化已經成為一種趨勢了。在過去，為了追求動力，發動機是在不斷地發展大排量自吸，從6缸到16缸一直都是往上走，但是近十年開始，就開始不斷地從大排量自吸轉變為小排量加渦輪，從V12轉變為V8，V8變V6，V6變L4，所以現在L4變L3也是一種趨勢。說不定在將來會推出像菲亞特500這種雙缸的車型，也不是沒有可能的。
寫在最後：
回到開頭我朋友的那個問題，三缸機到底能不能買？我認為三缸發動機技術仍然處於不斷發展和完善的進程中，受限於基礎結構，雖然正常運轉過程中，三缸發動機的平順性已經有了很大的進步，但是，在某些特殊工況下三缸發動機仍然有不可避免的抖動，因此，在有選擇的前提下，我個人建議還是優先購買四缸發動機更靠譜一些。所以小編並不會考慮購買科尼賽克 Gemera，哈哈。
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