鋰電技術之後， 電動車和5G、IoT等新興技術走得越來越近了。
1月7日，小牛電動在CES上連發兩款新品，分別是首款5G跨騎電動摩託車RQi和首款自動駕駛三輪電動摩託車TQi。
RQi是小牛電動的首款跨騎車型，配置了峰值功率30KW的中置電機，最高時速可達160Km/h，擁有汽車級輔助駕駛系統，特點是擁有遍布車輛全身的智能傳感器及5G通訊大腦，用來實現與外界的高度互聯。
TQi是小牛電動的首款三輪電動摩託車，性能方面，TQi可實現L2級別自動駕駛，最高時速可達80km/h，最大續航為200km，支持智能充電器和智能充電樁，將於2020年下半年正式上市。
這兩款新品的發布，意味著在NQi、MQi、UQi、GOVA等電動車系列後，小牛電動的產品矩陣正式迎來RQi系列和TQi系列成員，小牛電動的產品生態縱深進一步加強，將觸達更多的消費者和市場。值得注意的是，小牛電動還宣布將藉助「自動駕駛電摩+loT+FLEET」模式，助力未來城市出行實現個人自動駕駛城市出行網絡。
作為業內的「年輕高玩」，小牛電動此次在CES的「亮肌肉」，預示著本就不安的電動車賽道，又將迎來一場有關5G和物聯網應用的長期戰爭。
5G、物聯網來襲，電動車戰局升級
在環保、能源迭代、政策要求等因素的綜合刺激下，全球電動車市場近年來增長趨勢明顯。
國內市場的情況更為複雜，2019年起實施新國標後，我們看到越來越多的非傳統企業加入這一賽道，用連續的技術新品攪動著整個市場。
但整個電動兩輪車行業存在的發展問題依然頑固。第一，傳統電動車產業鏈升級滯後，產品同質化現象嚴重，品牌與品牌之間的產品差異不大；第二，受制於動力技術提升有限，充電站資源分布不均等，騎行短、充電難等問題一直困擾著消費者；第三，行業競爭重營銷重渠道輕技術，電動兩輪車技術應用率低下，用戶體驗無法質變。
2019年的國內電動車市場，可謂是一場政策洗牌下的亂戰，大企業尋求鞏固市場地位，中小企業被迫尋找更好的生計，新入場玩家則不斷試探市場。
同時，隨著越來越多新玩家的加入，新國標要求下的電動車開始展現出明顯的智能化、定製化趨勢，很多大廠在兩輪電動車各個價位的產品上都開始全面植入智慧化功能。對於消費者的激烈爭奪也迫使很多傳統玩家不得不加入其中，要麼自己開始研發新技術，要麼尋求與第三方的合作。
應該說，在產業端和消費端共同升級的情況下，以新技術標準和新消費趨勢為核心競爭點的2019年電動車市場，淘汰了一批不達門檻的企業，同時催生了一批野心勃勃的新玩家。
但現在，電動車戰場再起風波已不可避免。2020年將會是5G催化物聯網、大數據、雲計算等技術綜合應用的關鍵一年，在智慧供應鏈之外，5G和物聯網正在合力改變個人通信以外的互聯行業，比如出行、媒體、製造。
不斷智慧化的電動車，正在擺脫傳統的機械構造，成為一個移動載物載人智慧終端。這意味著，電動車有更高的改造和優化空間，在技術利用率上也有極高的上限。小牛此次發布全車帶有5G傳感器的新產品，正是這一場有關5G、物聯網等綜合技術應用戰爭開啟的明顯信號。
用多元產品生態包圍市場
市場競爭越發激烈，小牛電動發布產品的節奏也越來越快了。
RQi是小牛電動2020年發布的首款騎跨5G電動摩託車，也是R系列的全新開始。回顧此前的三個主要系列發布時間和節奏，N系列是小牛電動於2015年6月發布的第一個系列，M系列於2016年4月首次亮相，U系列於2017年4月出現在大眾視野。
從2015年開始，小牛電動都是保持一年一個新系列的發布節奏，比較平穩。2018年起，小牛電動不斷對這些系列進行產品填充，在2018年6月發布了NGT和M+，8月發布了UM。2019年4月，小牛電動發布了U+和 US兩款U系列新品，以及NIU AERO運動自行車系列產品；10月，低調啟動二線品牌GOVA；11月，小牛電動又密集推出NQiGTS、MQiGT、UQiGT，以及NIU AERO EB-01等多款新品。
結合此次RQi和TQi兩款新產品來看，小牛電動6年來一直在做一件事：不斷做大產品生態的盤子。目的很明確，為了滿足兩輪車市場上多元化、細分化的消費需求。
先從產品類別來看，N、M、U和剛發布的RQi，都是電動兩輪車，比如N和M系列目前都是電摩，U系列則是電動自行車，而Niu Aero則是運動自行車產品。
再從市場定位來看，小牛電動各系列主打價、功能和核心特點，都有比較明顯的區別。其中，N系列設計語言為時尚簡約，騎行體驗以舒適為主，M系列以超酷格調為設計語言，旨在提供極為便捷的騎行體驗，U系列的電動自行車更小更輕。
再重點看下小牛電動的電摩產品，此次的RQi顯然是服務於對速度和科技有更高追求的消費者，比如機車愛好者，不論是跨騎方式的加入，還是160km/h的最高時速，與N、M系列產品的設計語言差別都非常大。此外，RQi更狂野，而N、M系列則更都市化。
綜合目前的所有系列來看，小牛電動在產品生態上的布局已經非常全面，在同樣的消費水平線下，已經覆蓋了幾乎全部的潛在消費人群。在小牛電動看來，也許只有這樣的產品生態覆蓋率，才能滿足市場每個角落的消費者。
事實上，小牛電動對產品序列的布局和豐富，能夠直接強化產品與目標人群的關聯，用產品序列將消費者分區，並提供差異化服務。對消費者來說，這種布局清晰的產品序列，可以提供更高效的選購體驗；對行業而言，這種產品序列強調了差異定位，利於市場產品線的梳理和整合；對小牛自己來說，不同產品序列可以成為不同技術和戰略方向的長期載體。
從第一款產品發布到現在，小牛電動已經度過了快5個年頭。小牛電動多元化的產品生態的不斷成型和完善，也讓小牛電動成為了市場的「母集」，完全包圍了市場。
未來出行方案的輪廓
如果說RQi是對現有產品系列的一個補充的話，那麼TQi就可以視作小牛電動全新賽道的起點，它是為小牛電動所設想的「未來十年城市出行方案」所生。
電動三輪車、L2級別自動駕駛、NIU IoT+FLEET，這些特徵和能力，證明TQi和現有產品完全不同。可以說，對於小牛電動而言，TQi的出現已經不僅僅停留在概念層面，小牛電動需要TQi作為先鋒，去探索未來城市個人出行的極限體驗。
TQi雖然是小牛電動的新起點，但它與之前的產品並不割裂，因為它們都在服務於真正意義上的個人出行需求。只是，TQi的服務模式是全新的，是小牛電動首次提出的「自動駕駛電摩+IoT+FLEET」模式的載體。
據小牛電動的介紹，NIU IoT是通過車輛智能化、雲端數據整合、移動服務創新構建而成，目前可以通過智能傳感器，實時感應車輛信息，匯聚到雲端計算分析，實現人、車、雲的實時互聯，用戶可以在APP上一站式查看和管理車輛。
而小牛電動搭建的交通網絡平臺NIU FLEET，可以實現車輛、電池群的跨區域管理，一個網頁即可實現數據可視、7*24小時管控，目前已經成為海外兩輪電動車市場的共享解決方案。
綜合來看，「自動駕駛電摩+IoT+FLEET」模式覆蓋了行前、行中、行後的全部出行過程，其中行中是重點，在NIU IoT和NIU FLEET綜合方案下，用戶能夠在電摩出行載體上實時管理自己的出行方案，而雲計算、物聯網的利用，則能為用戶帶來更快速高效的解決方案。
可以看出，小牛電動這個出行模式針對的是現有城市出行的四大痛點。第一，出行資源的浪費，無論是公共運輸工具，還是個人出行工具，大部分時間下的利用率都不高；第二，出行效率極易受路況環境影響，存在信息不對稱的不可抗力；第三，出行基礎設施的傳統基因，很難提升出行體驗；智能城市的改造仍處於初期，智慧出行工具無法發揮最大極限。
這些痛點的核心，本質上還是出行基礎設施的低效，無論是軟體，還是硬體，所以在服務人時依然不能了解好人，解決好痛點。小牛電動設定的未來出行方案，其實就是用綜合技術支持的一站式方案，來解決這些痛點。
小牛電動的新徵程
從2014年成立，到2018年在納斯達克上市，再到2020年展示對未來十年城市出行的思考，小牛電動已經快速成長為一個全球化的城市出行品牌。
截止第三季度，小牛電動全球累計銷售超過96萬臺智能兩輪電動車，在國內有1020個品牌體驗店及專賣店，並已經進入海外35個國家，為全球14個國家、16個共享電動車運營商，提供基於SaaS的兩輪電動車智能共享業務解決方案。
小牛電動是一個典型的「雙驅型企業」，一是由電動兩輪車市場的綜合紅利和市場增長所驅動，二是由智能化等綜合技術所驅動，即由市場和技術同時驅動。
而小牛電動以全球化和智能化戰略在激烈競爭中得以突圍，一方面在於其把握住了全球兩輪電動車市場相同的消費趨勢，歐洲市場傾向高端，國內市場消費升級；另一方面在於其以個人出行場景為基礎，利用技術組網能力和產品創新能力，向用戶提供了顛覆性的騎行體驗。
如今，完成階段性發展的小牛電動，又在樹立一個全新的戰略目標後，站在了新徵程的起點。RQi和TQi的發布，不再單純意味著小牛電動有了可供消費者選擇的全新智能產品，而是意味著小牛電動向未來十年的城市出行方式發起了衝擊。
更為關鍵的是，小牛電動今天所提出的出行方案，正在讓我們與所期待的未來出行越來越近。換言之，隨著小牛電動在領域內的繼續深耕，以自動駕駛為核心的城市出行方案實現可能性將會越來越大。
這與小牛電動的使命——改變出行，讓城市生活更美好相契合。在這個十年戰略之下，小牛電動也將更多以一個出行方案綜合服務商的角色，去服務消費者和合作夥伴們，成為一個提供軟硬體綜合服務的城市出行生態平臺。
誠然，在實現未來城市出行這個宏觀目標下，小牛電動的崛起給行業帶來的，已經不僅僅是新的突圍思路和新產品這些競爭層面的東西，更重要的是倒逼整個行業全產業鏈的升級，並讓整個行業朝著完全智能化的個人出行方向前進，使電動兩輪車行業角色升格。
文/劉曠公眾號