來源：中國網科技
中國網科技9月21日訊（記者 楊月月）中國快遞市場又添新玩家。今年上半年，起家於東南亞市場的「極兔速遞（J&T Express）」，開始在中國市場發力「起網」。而極兔速遞在中國市場的發展正如其名一般，據媒體報導，起網僅兩個月，極兔速遞的全網業務量就突破了100萬件；至今年7月，全網日單量已穩定在500萬以上。
公開資料顯示，極兔速遞成立於2015年8月，是東南亞首家以網際網路配送為核心業務的科技型快遞公司，直到今年3月，極兔快遞才進入中國市場。
起網不足半年，何以取得如此業績？極兔快遞的答案是「燒錢」！但這靠「燒錢」養起來的市場份額，缺少了專業配送和後臺客服團隊的支撐，伴隨著日單量的快速增長，用戶投訴量也呈直線上升趨勢。
日燒1億搶佔市場 疑遭「通達系」聯手封殺
J&T Express 2015年8月成立於印尼，雖然成立時間非常短暫，但發展卻非常迅速。公司官網顯示，J&T Express目前擁有自營網點4500餘個，加盟網點超過1000家。在分揀方面，擁有100多家大型轉運中心、100多臺分揀設備，3500多輛運輸車。業務層面，J&T Express現已覆蓋東南亞七國超過5.5億人口；每月的收派包裹數量達5500萬。
憑藉於此，J&T Express兩年時間便成為東南亞快遞行業巨頭公司。
2019年9月，J&T Express籌划進軍中國市場，後正式確定中文名為「極兔速遞」，並通過「借殼」龍邦快遞，解決了中國市場的快遞業務資質問題，正式開啟組建中國市場快遞網絡。
在極兔速遞快速擴張的這段時間，有關其公司「特殊背景」的消息不脛而走。有報導稱，4月初，就有某電商平臺用戶正式收到極兔速遞配送單，這也標誌著極兔速遞得到中國電商巨頭的認可，正式在國內站穩腳跟。
據快遞行業業內人士介紹，國內快遞行業與海外市場有著本質不同：「中國快遞市場雖然龐大，但快遞公司想要做大做強，還是得跟電商合作，比如通達系（申通、圓通、中通、韻達以及百世匯通），70%的快遞件就是來自淘寶和拼多多兩家，而順豐合作的垂直電商平臺也不少。」
上述人士表示，極兔速遞想要在中國市場快速發展，就免不了要在這幾家電商平臺之間「站隊」。據中國網科技了解到的情況，目前行業內普遍認為極兔速遞的「特殊背景」是某社交電商巨頭——藉助於其日均3000萬的訂單體量，足以幫助極兔速遞衝擊物流行業第一梯隊。
據了解，目前極兔速遞已經對接16家平臺，除了前述社交電商巨頭，還包括噹噹、蘑菇街、快手等二線電商平臺。有行業觀點指出，即使在巨頭之間有「站隊」的選擇，極兔速遞也不會完全依附於某個電商平臺。對於極兔速遞而言，隨著快遞行業集中度不斷提高，存量市場幾乎被瓜分，當下最重要的是快速搶佔市場，而非「站隊」。
除了靠電商平臺引流之外，另一種能快速搶佔市場的辦法就是「燒錢」。
據業內消息稱，坐擁100多億元現金的極兔速遞，在七八月「市場衝刺期」，每天都要燒掉近1億元。9月9日，又有多位極兔加盟商及行業人士放出消息稱，極兔速遞正開啟新一輪融資，融資規模在百億級別。
與通達系動輒數千萬的日單量相比，極兔速遞目前的單量還相去甚遠，在此背景下，補貼終端、打價格戰也就成為極兔速遞搶佔市場的重要方式。據了解，目前極兔速遞收攬件單價普遍低於通達系，以跨省快遞單價計算，極兔速遞價格普遍比通達系快遞最低價還要低2-3元。
據悉，極兔速遞「燒錢」搶市場的成長速度之快已引起了業內普遍「警覺」。有媒體報導稱，今年7月某通達系快遞公司總部就曾下發通知，要求「全網各網點禁止代理極兔速遞業務」。通知要求，「攬派」兩端加盟公司不得以任何理由、任何形式代理極兔速遞業務；各轉運中心需嚴格把關，若發現極兔速遞快件，「取證上報後原單退回」。不僅如此，部分區域的通達系加盟商還有聯合封殺極兔的舉措。
業內人士指出，極兔速遞一方面通過低價優勢與電商平臺爭取合作，另一方面也在用低價策略爭奪普通消費者。但這一種「燒錢補貼模式」在為極兔帶來市場份額突破的同時，也為其未來業績增長的可持續性帶來更大不確定性。
配送服務頻遭差評 用戶投訴直線上升
對於快遞這個成熟市場的新晉玩家，「足夠有誠意」的價格，只是敲開消費者大門的第一步，要想穩固住靠「燒錢」搶佔的市場份額，還需要有優質的配送服務，以及用戶間口口相傳的品質口碑。
中國網科技記者在極兔速遞官網看到，公司對外承諾了三大服務保證：「極速響應」、「極速理賠」、「特色服務」。其中，「極速響應」又包括「個性化服務」、「1小時原則」和「智能化的客服系統」等。在「1小時原則」中，公司承諾，極兔對於客戶提出的需求「將在1個小時內主動反饋處理進度和解決方案」。
承諾固然「優美」，現實中能否兌現？極兔速遞第一批「種子用戶」的體驗又如何？
中國網科技記者在多家社交媒體平臺及第三方投訴平臺上，看到的卻是對極兔速遞服務的各種「花式吐槽」。
如一位山東濱州的網友劉先生反映稱：「濱州極兔速遞的服務太『爛』了，這個『爛』，不僅體現在公司管理混亂上，也體現在快遞員派單的『沒著落』上。」
劉先生稱，他的快遞包裹物流信息顯示9月11日已抵達濱州，可他直至16日都沒有收到，而且中間五六天從來都人聯繫他，而他主動撥打極兔速遞快遞員電話，不是無法接通就是佔線，令他非常生氣。撥打公司的客服電話也是十打九不通，而偶爾接通一次，快遞員和客服不是態度惡劣，就是推三阻四，不解決任何實質問題。
在某第三方投訴平臺上，僅今年9月份的20天，有關極兔速遞在配送端出現的投訴問題就多達89例，而且其中八成以上的投訴用戶，對極兔速遞服務體驗的不佳，措辭激烈。在微博等社交媒體平臺上，記者通過關鍵詞檢索發現，對於極兔速遞的服務不滿的投訴也比比皆是。
對此情況，中國網科技向極兔速遞發函了解相關情況，但截止發稿時，未收到任何回復。
行業分析人士指出，儘管當前極兔速遞的日均業務量增長迅速，但當快遞分散到全國各個網點後，派件量依然不足，這也導致許多極兔加盟商仍處在虧損的邊緣。極兔速遞一方面要自己花錢從零開始建網，另一方面要用虧損的價格與通達系快遞打價格戰，這不但導致公司現金流入不敷出，同時而靠壓低價格搶來的訂單，也會因為「蘿蔔快了不洗泥」，配送和客服服務跟不上，而丟掉客戶忠誠度，來的用戶都是「薅羊毛」的。