易車原創 記得之前遇到過一個「奇葩的」5系插電混動車主：車買了一年多，愣是沒用過幾次發動機，他說他上下班單程不到10公裡，三天充一回電，我見到他那輛車時發現發動機故障燈都亮了，他覺得能開就行，真是心大啊，把5系插電混動用成了「5系純電」。這回530Le的裡程升級版來了，把純電續航裡程從67公裡提升到了95公裡，不知道還會出現多少這樣的車主。
現款寶馬530Le的優惠幅度在6萬元以上，而新上的裡程升級版，廠商指導價與現款完全一至，且北京地區任有優惠。售疫情停工影響，近期優惠幅度可能有回調，但是預計5月份之後會恢復到5萬元左右的優惠幅度。
這次硬體的升級主要在電池上，高壓電池採用了811鎳鈷錳三元鋰離子高性能電芯，在不改變高壓動力電池包形狀、體積以及電芯數量的情況下，將電能總容量提升了37%，達到17.7千瓦·時，純電續航裡程提升42%，達到95km。讓我想起了那句廣告詞「XX聚能環，一節更比六節強」。
電池包採用雙模組中心冷媒冷卻，就像在火焰旁邊放塊乾冰一樣，可直接對核心區域進行降溫，確保電池包安全穩定的高性能輸出。新的電池包增重僅6.5公斤，所增加的重量幾乎全部來自電池包內新增的安全材料和安全結構，以進一步優化電池的安全性能。
說個題外話，電池效能方面一直是所有新能源車企和電池供應商們頭疼的環節，只有讓充電續航率提高到和加油續航率接近或者相同的水平，才能真正推動新能源車徹底替代燃油車。而車用石墨烯電池在理論上可以實現充電5分鐘續航1000公裡的神奇參數。
目前華為的手機用石墨烯電池即將投放民用市場，車用石墨烯電池也已經在研發中，等真的投放民用新能源車市場，就可能徹底結束燃油民用車的歷史。但是，這對於我這個痴迷於聲浪的性能控來說簡直是滅頂災難。
按理說，插電式混合動力都會比燃油版的車型加速更快，但是我覺得測個混動加速成績來佐證這個結論太無趣了，所以除了混動模式的加速成績，我還測了一個純電模式的加速成績。
一、混動模式加速測試：
視頻正在加載中...
官方加速成績6.9s，不過寶馬的官方成績一向保守，所以電量在80%的情況下，輕鬆測出了6.6s的0-100km/h加速成績。經過兩次換擋後時速破百，但是可以發現一擋升二擋時因為電機的輔助，加速度曲線沒又呈現「V字型」走勢，而是比較平緩。最大加速度達到0.7g。
二、純電模式加速測試：
視頻正在加載中...
純電模式加速成績為15.2s，沒錯，很慢。但是根據數據曲線圖來分析，0-20km/h（紅綠燈口起步加速）是加速度值上升最快最終達到峰值的速段，而0-60km/h（市區道路使用場景）加速只用了6.1s，這兩個是電動機真正在城市使用環境中會用到的情況。所以60km/h以上的使用環境，只要你油門到底，觸發kickdown開關，系統就會從純電模式自動切換到混動模式，給你更高的功率輸出。也許上下班不遠的朋友真的考慮在市區只用純電模式駕駛。
坐進寶馬530Le的第一感受就是「方向盤好大啊！」可能剛從330i上下來，5系的方向盤會讓我誤以為從卡車上拆下來的。轉向的感受和3系差別不大，但多了一些油膩感。
電池位於後排座椅和後備廂下方，保證了前後重量分配，再加上選裝了舒適型自適應懸架系統，在運動模式下的支撐性甚至比330i要更好，而舒適模式下軟的讓我想起了90年代的美系車。
超過3米的軸距讓它在過高速彎的時候異常穩定，同時也讓它在調頭的時候需要更大的空間，容易讓我這種追求靈活性的90後瞬間失去興趣。
530Le在配置方面最具吸引力的就是升級了iDrive 7.0作業系統，裡邊集成了雲端互聯和智能語音個人助理。
手機下載BMW雲端互聯app就可以實時掌握車輛的電量、續航、充電狀態等信息，還能遠程控制車門開關鎖、大燈開閉和鳴笛尋車。寶馬的語音識別能力在語境和語意識別上已經徹底甩開了奧迪和奔馳，識別率非常高。另外，新上市的兩款裡程升級版車型均取消了後排控制多媒體，先鋒版車型還額外增加了倒車車側預警系統。
總結：寶馬530Le裡程升級版在純電續航裡程方面碾壓對手奧迪A6L插混和奔馳E級插混，530Le一個月超過3000輛的銷量也證明了它的產品力。但是對於軸距3米這個級別的車，我建議一定要選擇主動自適應懸架，才能真正體現出寶馬的底盤功底。
除了以上內容，大家還可以參考下邊兩篇文章內容延伸閱讀：