12月24日，新建成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱：成達萬高鐵)開工動員大會在四川、重慶同時舉行。伴隨著機器的轟鳴，位於成都天府新區的天府動車所(天府站)、達州市境內的華鎣山隧道正式破土動工。
按照規劃，成達萬高鐵設計時速350公裡，南充境內接入南充北站，設置南充北、營山西兩個站。這條高鐵建成通車後，南充至上海、北京的時間將縮短至6小時以內。屆時，南充將與成都、重慶及長三角城市群等地實現高效便捷聯通。
線路定位：承擔區際中長途客流為主，兼顧城際客流
「位於成都天府新區的天府動車所(天府站)和達州市境內的華鎣山隧道，是成達萬高鐵的控制性工程，所以選擇在這兩個地點開工。」市發改委(市鐵路建設辦公室)相關負責人介紹，以華鎣山隧道工程為例，其位於達州市渠縣匯南鄉東側，全長8748米，為雙線單洞隧道;隧道內縱坡為人字坡，洞身穿越煤系地層，局部存在瓦斯等有害氣體，施工期間發生湧突水的風險很高。風險高、難度大，意味著需要更多時間、更多精力去戰勝和克服，因此，華鎣山隧道被列為全線重點控制性工程，作為先期開工段率先啟動建設。
成達萬高鐵是我國「八縱八橫」高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，位於四川省、重慶市境內，西起四川省成都市天府站，途經資陽市、遂寧市、南充市、達州市和重慶市開州區，東至重慶市萬州區萬州北站。線路定位為承擔區際中長途客流為主，兼顧城際客流，規劃遠景運輸能力為單向每年4000萬人次。線路設計時速350公裡，全長486.4公裡，其中新建鐵路432.4公裡 (四川段390.4公裡，重慶段42公裡)，橋隧比75.3%，天府站至資陽西站54公裡與成自鐵路共線。
影響深遠：優化提升南充在全國鐵路網格局
按照規劃，成達萬高鐵全線設13座車站，新建樂至、蓬溪南、營山西、渠縣北、達州南、開江南、嶽溪7座車站，引入遂寧、南充北、萬州北3座既有車站，利用成自高鐵天府、天府機場、資陽西3座在建車站。
市發改委(市鐵路建設辦公室)相關負責人表示，此次開工的成達萬高鐵，曾因「成南達萬高鐵」之名而被大家熟知。現在「改名」的原因是，鐵路一般是以線路兩端的站(地)名或簡稱來命名，比如京廣、京滬、蘭渝、達成等，因此鐵路名字多為兩個字，帶三個站點或地方的名字很少見。而成達萬高鐵是少有的名字為三個字的鐵路。這條高鐵的命名中，包含了起點成都和終點萬州，中間點達州，說明這條線路走向將經過達州。
「成達萬高鐵建設工期為5年。」該負責人告訴記者，這條高鐵的建設，對於正在加快建設成渝第二城、奮力爭創全省經濟副中心、全力打造成渝地區雙城經濟圈次極核的南充來說，意義特別重大，影響深遠。成達萬高鐵建成通車後，將形成兩大高鐵通道，極大優化提升南充在全國鐵路網中的格局。一是在萬州樞紐連接鄭萬高鐵，與宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、武漢至宜昌、荊門至宜昌、武漢至荊門、武漢至合肥、上海至合肥等高鐵銜接，共同形成北沿江高速鐵路大通道;二是在達州連接渝西高鐵，與渝西、鄭西、京廣等高鐵銜接，共同形成南充至北京高速鐵路大通道。屆時，南充至上海、北京的旅行時間將縮短至6小時以內，因此南充也將與長江中遊、長三角城市群，以及京津冀經濟區實現高效便捷聯通，形成軌道上的城市群。目前，南充境內達成鐵路、蘭渝鐵路十字相交，還有南充至廣安鐵路，以及在建的漢巴南鐵路、成達萬高鐵，這些鐵路項目實施後，南充將成為四通八達的鐵路樞紐城市。
項目建設：南充境內前期工程全面展開
按照規劃，成達萬高鐵南充境內長為105公裡，佔全長的近四分之一，因此建設時間緊、任務重。
市發改委(市鐵路建設辦公室)相關負責人表示，為了加快成達萬高鐵建設，目前我市各項前期工作均已啟動，如專用債券發行申報，以及徵地拆遷實施協議擬定、紅線內用地五方勘驗、項目建設臨時用地選址、借用道路選定等。
「成達萬高鐵南充境內段建設，施工將於明年全面啟動。」該負責人說，5年後，一條高鐵大通道將建成通車，屆時，助力南充高質量發展的又一條經濟大通道將全面形成。