東北地區近幾年經濟持續低迷已是眾所周知之事，與整體經濟形勢欣欣向榮的西南地區形成鮮明的對比，那些曾經在全國赫赫有名的城市，如撫順、鞍山、大慶等，如今也變得不再那麼為人所熟知。瀋陽、大連、哈爾濱、長春是東北地區的主要城市，在地鐵建設方面卻相對較為滯後。
瀋陽是東北地區較早開通地鐵的城市，其首條線路於2010年9月27日通車，與成都同一天開通地鐵，早於西安、蘇州、昆明、杭州等城市。瀋陽地鐵2020年通車裡程預計117千米，而成都2020年地鐵通車裡程預計519千米。在在建地鐵數量方面，瀋陽有3條，而成都有近10條，不僅是成都，通車時間比瀋陽晚的西安、昆明等市，其地鐵運營裡程也已暫時超越瀋陽。
不僅開通線路較少，東北地區還有多條地鐵建設速度也較慢，如瀋陽地鐵4號線，該地鐵於2015年開工建設，預計2023年通車試運營，而大連地鐵13號線開工時間更早，目前卻仍處於建設中。
大連地鐵13號線是大連3條在建地鐵中的一條，位於普蘭店區和甘井子區之間，大致呈東北～西南走向，東北起于振興路站，西南止於大連北站。大連地鐵13號線長62公裡，共設21座車站，振興路站至九裡站為一期，九裡站至大連北站為二期。大連地鐵13號線於2010年開工建設，一期預計2021年通車試運營，二期通車時間暫不確定。
對於大連地鐵13號線工程進展緩慢的原因，據說是因為拆遷影響和政府投資規模的調整。除13號線外，大連正在建設中的2號線二期北段和5號線通車時間也延期。大連地鐵2號線二期北段於2010年3月5日開工建設，預計2021年通車試運營。大連地鐵5號線2017年8月正式開工建設，原計劃2021年通車，預計延至2023年12月通車試運營。
個人認為，大連地鐵建設較為滯後的主要原因是經濟。大連2019年實現地區生產總值7001.7億元，位列全國28位，東北地區第1位。大連GDP在1984～2002年之間低於瀋陽，在2002年首次超過瀋陽。2002～2012年是大連經濟高速發展時期，2012年後，大連經濟發展逐漸乏力，GDP甚至不增反減。
大連經濟的發展雖遇到了一些瓶頸，但依然是一座美麗、迷人的城市。大連是著名的旅遊城市，以獨具魅力的濱海風光著稱於世，擁有曲折的海岸線，濱海的山峰和意義非凡的歷史古蹟，以此種種 ，吸引著人們的目光。
大連還是一座綠化十分不錯的城市，這裡有很多山，它們大多都被建成了森林公園、旅遊景區 ，如海之韻公園、燕窩嶺、大連森林動物園、大頂山生態公園、大連西郊國家森林公園、大連壽山公園、大連金龍寺國家森林公園、蛇島老鐵山國家級自然保護區等。
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