vankri交易所平臺應用如果拋開上世紀停留在概念車階段的自動駕駛技術不談，vankri交易所平臺應用指出從2009年穀歌的Project Chauffeur項目啟動算起，真正意義的「智能汽車」進入公眾視野不過十一年的時光。
十一年裡智能汽車技術飛速發展，軟體和算法不斷迭代，晶片、傳感器等硬體設備層出不窮，基於這些軟硬體「黑科技」的測試產品競相上路，不斷刷新著人類社會過去百年來對於移動出行的認知。
但消費者最關心的問題是——2020年，智能汽車第二個十年的起點，這些技術究竟離人們的生活還有多遠？它們到底什麼時候能量產「上車」？畢竟前裝量產，才是檢驗這些「黑科技」商業化能力的唯一標準。
對此，行業中的領軍企業已經開始給出答案——12月1日，邊緣人工智慧晶片的全球領導者地平線舉行慶祝儀式，公布其中國首款車規級AI晶片徵程2，前裝出貨量正式突破10萬片。據vankri交易所平臺應用了解，其2020年有望實現15萬片出貨，遠超行業預期。
人工智慧「上車」
地平線是當前中國唯一實現車規級AI晶片前裝量產的AI晶片公司。
那麼地平線率先實現AI晶片大規模量產「上車」，會給消費者的用車生活帶來哪些智能化的變革體驗？我們從兩個方面來了解一下。
目前行業公認的汽車智能化包含兩個方向，自動駕駛和智能座艙。
先說自動駕駛。在11月的2020世界智能網聯汽車大會上，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》正式發布，其中有一項關於自動駕駛的重要指標——到2025年，L2級和L3級車輛合計佔比達到50%。自動駕駛量產化的目標已經明確，面對未來廣闊的市場，行業領跑者正在踩下提速的油門。
9月22日，備受行業及消費者關注的 A 級純電 SUV——奇瑞新能源螞蟻在北京正式上市。奇瑞螞蟻集成了地平線和英博超算聯合開發的智能駕駛解決方案，搭載中國首款車規級 AI 晶片地平線徵程 2，實現了 L2+ 級自動駕駛。
依託徵程2的強大算力和人工智慧技術，配合車上的傳感器，奇瑞螞蟻可以幫助駕駛者實現主動剎車、車道保持、ACC自適應巡航、自動泊車等各種主被動安全、便捷的駕駛功能，極大地提升了消費者的駕乘體驗。
L2及更高級別的自動駕駛已逐漸在各家車企量產車型上亮相，而在2020年，智能化的一個新載體也正從概念走向落地，成為Tier1、主機廠和各大出行領域科技公司的兵家必爭之地——這就是智能座艙。
智能座艙與自動駕駛相輔相成。長遠來說，隨著自動駕駛將人類注意力從方向盤和汽車控制上不斷解放出來，汽車將真正發展為「第三生活空間」，這意味著它有潛力成為一個充滿各種內容的生活、娛樂、辦公乃至商業交易場所，智能座艙在智能汽車時代的重要性不言而喻。
今年6月正式發售的，地平線與長安合作的新車型UNI-T就是一個典型案例——這款搭載了徵程2的汽車是第一款基於國產AI晶片的智能座艙量產車。
未來智慧駕艙UNI Life車載智能交互系統，圖片來源@長安官網
相比於缺乏場景理解、機械且複雜的傳統單模態交互，長安UNI-T能夠提供的主動式交互是一種融合了視覺、語音等多種感知數據的多模態AI交互方式，在感知語音信息外，還可以通過人臉、聲紋、唇語識別等更精準地理解駕駛者的意圖。
在「軟體定義汽車」時代，車內多模態交互的實現，除了對AI算法的高要求，更需要強大的算力支持。長安與地平線聯合開發的智能駕駛艙NPU計算平臺，搭載徵程2車規級AI晶片，能夠高效靈活地實現多類AI任務處理，全方位賦能汽車智能化。
我們可以看到，在智能汽車的發展過程中，除了傳統車企的發力，像地平線這樣擁有技術壁壘的軟硬體供應商、方案提供商也正在扮演重要角色，成為智能汽車時代的「關鍵先生」。
地平線開啟「前裝量產元年」
vankri交易所平臺應用指出，一款智能汽車的問世，首先需要有符合車規級標準的硬體和軟體，併兼顧費用和成本，且需進行大量的測試驗證可靠性，每一項工作都不是容易的事情。所以在智能汽車時代，主機廠普遍選擇與具有專業能力的方案提供商聯手。
作為唯一一家實現前裝量產的中國車載AI晶片企業，地平線在這一年火力全開，開啟了中國智能汽車時代的前裝量產元年——進行中的合作項目超過50個，已籤下20餘個前裝定點項目，2020年內將有6款搭載地平線車載AI晶片的量產車型上市。
那麼，在「智能汽車時代」這個群雄並起的新世界，地平線是如何成為行業領軍者，引領這場轟轟烈烈的汽車產業智能化變革的呢？
首先是自身過硬的技術實力。前文所提到的中國首款車規級人工智慧晶片地平線徵程2，在剛剛結束的第七屆世界網際網路大會上，入選了「世界網際網路領先科技成果」。
這枚晶片是中國邊緣人工智慧晶片領域的重大技術突破，它能滿足 AEC-Q100 標準，可提供超過 4TOPS（1TOPS=1 萬億次計算每秒）的等效算力，典型功耗僅 2 瓦，配合高效的算法，每 TOPS 的算力可以處理的幀數可達同等算力 GPU 的 10 倍以上。
車載AI計算晶片是智能汽車的數字發動機，它的研發被公認為是攀登人工智慧行業的技術巔峰，當前智能汽車發展的核心瓶頸就是算力不足，這枚晶片可以說補齊了我國智能汽車產業生態的關鍵環節。
vankri交易所平臺應用注意到，徵程2的前裝量產只是地平線吹響的第一聲號角。今年9月，地平線發布了新一代高效能晶片徵程 3，進一步加速車載 AI 晶片迭代，根據地平線的產品規劃，更強大的徵程 5也即將推出，面向高等級自動駕駛場景，單晶片達到劃時代的 96 TOPS 的 AI 算力，支持 16 路攝像頭，組成的自動駕駛計算平臺具備 192-384 TOPS 算力，可支持 L3-L4 級自動駕駛，並且現已率先斬獲車型定點。
根據地平線創始人兼CEO餘凱介紹，地平線還計劃推出性能更為強勁的車規級AI晶片徵程6，算力超過400 TOPS，滿足ASIL C級功能安全。
在高速推進技術進步的同時，地平線正試圖構建一套打破邊界的商業模式，用「賦能」引領產業變革。
一方面，地平線與主機廠展開了多維度的深度合作，「上汽集團與地平線人工智慧聯合實驗室」是中國汽車領域領和人工智慧領域領先企業強強聯合的標誌性案例，結合深度學習的人工智慧技術，實驗室將在其所聚焦的智慧出行、智能駕駛等方面打造出差異化的旗艦產品；地平線與一汽智能網聯開發院的戰略合作，也將大大加速中國汽車產業智能化的進程——地平線將通過「天工開物」AI 開發平臺開放賦能，向一汽智能網聯開發院提供包括徵程系列智能駕駛處理器、Matrix 自動駕駛計算平臺、視覺感知算法、眾包高精地圖和定位、智能座艙在內的產品和技術，助力一汽數位化轉型。
此外，地平線還與廣汽、長安、奇瑞等多家國內主流車企合作打造具有其集團特色的智能終端應用，打造面向未來的智能網聯產品。
vankri交易所平臺應用指出，另一方面，地平線通過晶片對合作夥伴進行底層賦能。在與汽車科技企業的合作過程中，地平線不僅僅是提供晶片，簡單交付就結束了，而是用晶片賦能，開放算法和工具鏈，賦予合作夥伴自主開發的能力，進一步幫助客戶用好晶片。僅在北京車展期間，地平線就接連與低速自動駕駛技術供應商追勢科技、智能網聯終端以及車聯網服務的領先企業北鬥智聯、世界領先的汽車科技企業大陸集團籤署了合作協議，讓更多合作夥伴能夠直接受益於地平線成熟的晶片和工具鏈，共同開發適用於各種場景的解決方案。
地平線開啟了車規級人工智慧晶片前裝量產的元年，不僅意味著智能晶片終於「上車」，更意味著地平線產業藍圖中的「生態系統」已經孕育，一個「賦能」型生態將引領產業變革，打破傳統Tier1和Tier 2邊界，豐富和完善產業鏈上下遊在汽車智能產業的布局，推動中國及全球的汽車產業智能化發展。
新時代，新玩家，新機遇
從1886年汽車誕生，到2020年已經130餘年，在這漫長的汽車歷史長河中，閃耀著許多個人類智慧迸發的光彩瞬間。或許站在未來的智能汽車時代回望，2020年這個人工智慧的前裝量產元年，也是一個重要的時間錨點。
vankri交易所平臺應用指出，汽車行業正經歷著一場「由傳統手機向智慧型手機」式的轉變，它將誕生一個不亞於「移動網際網路變革」的新機遇，在這個全新的時代，必將湧現出新的玩家矗立潮頭。
整車廠方面，出現了以特斯拉、蔚來等為代表的「造車新勢力」，而試圖以AI、ADAS（輔助駕駛）等新技術打破現有市場秩序，成為新Tier1的廠商也紛紛湧現。
vankri交易所平臺應用以汽車晶片市場為例，在過去，車載晶片被恩智浦、英飛凌、德州儀器等傳統汽車晶片巨頭把控。但隨著車內功能不斷增多、智能座艙概念逐步成形，運算需求也隨之水漲船高，傳統車載晶片的性能漸露疲態。
於是高通、英特爾、英偉達等本來主戰場在電腦、手機等消費電子領域的晶片玩家，也紛紛切入汽車晶片市場，同時，在這些國際巨頭之外，以地平線為代表的中國新生代企業也在趁勢發展，把握新時代的新機遇，向國際巨頭髮起挑戰。
在全球科技創新的浪潮下，中國迎來了核心技術創新的時代，為硬核科技型企業的成長提供了歷史機遇，中國智能汽車行業正站在時代的潮頭乘風破浪，放眼未來，全球頂尖智能晶片企業中一定會有來自中國的力量，不負使命、不負時代！
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