提起隆鑫圈外的人可能對它只有家用摩託車的印象，不夠作為摩友這個圈子當中的一員，隆鑫更多的是表現出國產摩託車標杆級的水準，而且和德系大佬寶馬的多年合作，更進一步奠定了國產一流品牌的基礎。而無極子品牌的開啟，更是讓隆鑫在高端摩託車市場越走越遠。
去年重慶摩博會可以說是隆鑫的主場，無極一口氣帶來四款全新車型，其中最受國內車友關注的車型，當屬無極650DS。對於一片大好的國內拉力摩託車市場，對大排量國產拉力摩託的期待有目共睹，無極650DS的加入也讓無極站在了國產拉力摩託的頂端。為什麼大家如此期待這款車型？無外乎以下幾個方面。
原汁原味德系發動機
無極650DS最受期待的地方，莫過於這臺原汁原味的寶馬單缸發動機，曾經被用在寶馬G650GS上。雖然之前就已經被大家熟知，曾出現在無極650街車之上，但因為是單缸所以叫好不叫座最終導致停產。這臺發動機最大功率37kW/6500rpm，最大扭矩60N·m/5500rpm，此次應用在650DS上恰到好處，大單缸的強勁低扭更適合拉力摩託的需求。
車架 避震 剎車
車架：無極650DS採用碳素鋼鋼管編制車架，具有輕量化技術和耐衝擊的特性，這對於經常需要徵服爛路的拉力摩託而言顯得尤為重要，畢竟車架的損傷是不可逆的，紮實的車架會給足騎士信心。
避震：前倒立式KYB減震行程180mm，後減震是預載可調的KYB多連杆式中置形式，這種組合在國產車當中算是比較少見的高配置，雖然前減震無可調，但事實已經充分證明能夠滿足各種路況需求。
剎車：298mm雙碟盤+單向雙活塞NISSIN卡鉗，後240mm碟盤+單活塞NISSIN卡鉗，雙通道ABS系統為賽弗提供，因為調試的問題後期將會換成博世，目前購買的賽弗ABS車型，後期可以免費升級為博世。
科技配置
儀表：在無極650DS上破天荒的搭載了無極首款全彩TFT儀表，無論是解析度還是亮度都遠超期待，雖然儀表主題的布局略顯生澀，不過在對比國內其他車型的全彩TFT儀表，這個水準堪稱上乘。另外該車還配備了藍牙連接和胎壓監測功能，可在儀表上查看胎壓數據。
車燈：已經到這個價位了，全車LED材質燈源也是情理當中，大燈採用國外比較常見的長明設計更加安全。
續航能力
650DS配備18L容量的油箱，官方給出的續航裡程為450km左右，而根據車友給出的油耗數據，650DS的綜合油耗在4L/100km左右，這個時候單缸發動機的燃油經濟性就得到了很好的體現。
人體工程學
作為一臺硬派的拉力車型，無極650DS配備了三段手動可調式前風擋，以及輕量化的鋁合金變徑手把，前後分體式座椅也支持高低可調節的功能，具備825mm/865mm兩種座高標準。主坐墊的厚度更是達到75mm，相信這個厚度應該沒有人會嫌坐墊太薄，另外後排坐墊和駕駛席的落差可以起到一定的腰靠支撐作用。
駕駛體驗
無極650DS在重慶摩博會展出之時就提供了試駕機會，絡繹不絕的試駕車友也能看出大家對它的興趣都很高，650DS的功率雖然看起來並不是非常亮眼，但是其低扭表現真的讓人非常吃驚，只要你單子夠大平地完成翹頭動作非常輕鬆。
得益於出色的人體工程學設定，上身直立騎行姿態舒適非常適合站立騎行，略顯粗暴的低轉動力，在野外各種地形都會表現出很強的脫困能力，特別是和寶馬幾乎一致的高位排氣，帶來了600mm的涉水深度，對於喜歡去跑非鋪裝路線的車友來說異常重要。
版本售價
無極650DS目前分為兩個版本，悅享版47800元，探索版49800元，兩個版本的主要區別在於，輪轂和輪胎的不同，探索版擁有更強的越野性能。接近5萬的價格目前國產拉力摩託當中最貴的車型，當然其實力也配得上這個價位。
規格參數
總結：
無極650DS最大的賣點實則上是由寶馬賦予，除了那臺寶馬的652cc單缸發動機之外，左邊排氣右邊鏈條的形式也只有寶馬才會使用，雖然650DS在很大程度上秉承了G650GS的特色，但是車重仍然比其重了大概20kg。即便如此放眼國產拉力摩託市場，能與其一較高下的車型屈指可數，綜合實力表現強勁，稱其為「國產最強摩旅神車」尚無不可。