汽車行業是一個集工業、科技於一體的世界，無數廠商都在搶佔市場份額，不少令人驚嘆的好車橫空出世。「商務標杆」大眾邁騰，在全球佔有一席之地。「日系質量王」雷克薩斯ES，其忠實粉絲遍布男女老少。伴隨著各路好車不約而同地接踵而至，一款成功的汽車品牌除了需要擁有極高的性價比以外，更要明晰自身的價值定位。正如輝昂和奔馳C級。
提到奔馳C級1和奔馳C級2，羅先生確實有發言權，大眾輝昂被他用了4個月，不久前才剛剛換上奔馳C級，他4個月就行駛到10000公裡，奔馳C級究竟有哪些優點值得關注？和大眾輝昂到底有什麼較大的差別？一起來看看他是如何說的吧！
先開輝昂
外觀時尚大氣不錯的，很喜歡，開出去也有面。外觀設計很滿意，很低調有氣質地一款車，車燈大燈設計也是極其的好看漂亮，全led比較科幻帶感，識別度較高的日間行車燈及尾部車燈，走在路上識別度較高。
內飾我整體評價是兩個詞清爽、舒適。車門軟材料面積很大，車內配有多個USB以及電源，用起來很方便，屏幕大，操作也方便，關鍵是速度快，相當的不錯，沒有什麼異響，但新車異味比較大，還需要一段時間才能逐步沒有。
空間寬敞內飾好看四個人坐還可以抱倆小孩。車內的儲物格也很豐富，利於收納零散的物品，副駕駛坐著人，後一排照樣可以蹺二郎腿，畢竟軸距是3米的車，後尾箱也很深，還好胳膊長都能夠到。
舒適度高，不然也不會買這款車了。雙層靜音玻璃，車內絕對感覺不到噪音，空調冷卻制熱都很快，這懸架跑起來，還是比較舒緩，後排中部的座位坐著有點難受，肯能因為重要扶手的原因把。
v6的車，動力會差嗎。7檔雙離合的變速，換擋還算平順，動力還是不錯的，2.0T的動力現在應當是主流動力，在市內開，沒話說。
車重車體龐大，開起來很平穩。雨天或上坡路段，輪胎抓地力強，相當穩健，轉彎輕鬆，信心十足，駕駛感受起來還算平順，也沒太走過什麼艱難的道路，暫時覺得還行。
再開奔馳C級
顏值：個人感覺c級的外觀是最好看的。優雅的日間行車燈，真的是找不出不滿意的地方了，可愛的小尾巴，大氣的正面，性感的屁股，每個角度看著都很滿意，加18寸輪胎，別人以為是奔馳轎跑coupe。
這個等級的內飾就奔馳C最漂亮了，現在是看外觀的時代。內飾滿意，能用尋常用料做出豪華感覺，奔馳功底還是可以，偶然中控臺有電流聲，其他地方還好，不是太科幻但是剛剛好，就是看中內飾，完勝啊，如果換成gla的出風口就更完美了。
空間還是不錯的，軸距還是很長得，坐起來很舒服。儲物空間設計和大小還是不錯的，2920的軸距可以在後一排做想做得任何事情，坐乘空間足夠一家使用了，儲物空間目測3個行李箱沒問題。
不錯貼合腰部肩部都挺舒適。靜音濾震方面也都還可以，這個價位的車很滿意了，懸掛調教很賊，前韌後軟，舒適性大體過得去，前後座椅頭枕挺舒服，座椅一半。
沒感覺動力不夠，新手駕照沒一年。排量小點，總不會那麼快上150吧，低檔的時候感覺稍微有點頓挫，還能接受，起步稍弱，如果家用足夠。
駕駛感受靈活，沒感覺比以前福特福克斯大多少。第三要表揚一下他的定速巡航，開啟時只需要輕輕撥一下搖杆，有低速主動轉向體系，雖然軸距長了10多公分，但轉彎半徑比本田雅閣小多了，線性不錯，有時候加速一定程度油門會變軟。
結語:
大眾輝昂：外觀大氣上檔次，這個沒有話說，看中了這點，感覺不出多強的操控感，但是符合車型定位，夠用了。奔馳C級：新車的舒適型調校得還不錯，長途坐五人會比較累，開起來感覺被拖著很難受，快又快不起來，很容易被插隊。我給大眾輝昂 87分，奔馳C級 96分，我對奔馳C級各方面的能力很滿意，特別是車身的線條和有格調的尾部。我承認，大眾輝昂也非常給力，而奔馳C級更深得我心。如今很多有地位的人都願意開奔馳C級，口碑和銷量沒法騙人，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，只能說誰更適合自己。經過駕駛，我心情可以用三個字形容：都挺好！那麼，33萬怎麼選？大眾輝昂和奔馳C級誰檔次高？內行人說了大實話。大家是否認可它？