一 重要提示
1 本年度報告摘要來自年度報告全文，為全面了解本公司的經營成果、財務狀況及未來發展規劃，投資者應當到上海證券交易所網站等中國證監會指定媒體上仔細閱讀年度報告全文。
2 本公司董事會、監事會及董事、監事、高級管理人員保證年度報告內容的真實、準確、完整，不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏，並承擔個別和連帶的法律責任。
3 公司全體董事出席董事會會議。
4 畢馬威華振會計師事務所(特殊普通合夥)為本公司出具了標準無保留意見的審計報告。
5 經董事會審議的報告期利潤分配預案或公積金轉增股本預案
公司第八屆董事會第十二次會議審議通過《公司2019年度利潤分配預案》。公司2017、2018年度累計分配現金股利人民幣16.22億元，佔2017-2019年度實現的年均歸屬於母公司股東可分配利潤的比重超過40%，高於相關上市監管規則及《公司章程》規定的「最近三年以現金方式累計分配的利潤不少於公司於該三年實現的年均可分配利潤的30%」。
公司2019年12月27日召開的臨時股東大會及類別股東大會批准公司非公開發行A股及H股股票，目前正在中國證監會審核階段。根據中國證監會相關規定，利潤分配實施完成前，不能發行證券。鑑於公司最近三年現金股利分配符合規定，且本次非公開發行項目對公司具有重要的戰略意義，為保證項目順利推進，綜合考慮公司的長遠發展和全體股東利益，建議2019年度不進行現金分紅、不進行資本公積金轉增股本。留存的未分配利潤將用於補充公司日常運營資金，滿足公司主營業務的發展所需。
上述預案有待本公司2019年度股東大會批准。
二 公司基本情況
1 公司簡介
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2 報告期公司主要業務簡介
（一）主要業務
本公司的經營範圍包括：（1）提供國內、地區和國際定期及不定期航空客、貨、郵、行李運輸服務；（2）提供通用航空服務；（3）提供航空器維修服務；（4）經營國內外航空公司的代理業務；（5）提供航空配餐服務（僅限分支機構經營）；（6）進行其他航空業務及相關業務，包括為該等業務進行廣告宣傳；（7）進行其他航空業務及相關業務（限保險兼業代理業務：人身意外傷害險）；航空地面延伸業務；民用航空器機型培訓（限分支機構憑許可證經營）；資產租賃；工程管理與技術諮詢；航材銷售；旅遊代理服務；商品零售批發。（依法須經批准的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。）
（二）盈利模式、經營特色和發展戰略
本公司持續加強治理體系和治理能力建設，增強競爭力、創新力、控制力、影響力、抗風險能力；以《高質量建設世界一流航空運輸企業發展綱要》為引領，更加突出質量、效率和效益，堅持安全發展、高質量發展、創新發展、合作發展、共享發展、綠色發展。
本公司以建設世界一流航空運輸企業為出發點和落腳點，加快高質量發展轉型，按照「三二四五三」戰略框架部署，推動實現安全品質、盈利能力、品牌形象「三個一流」目標，立足廣州、北京「雙樞紐」戰略布局，堅定「規範化、一體化、智能化、國際化」的戰略取向，建立完善黨的領導、治理結構、戰略管理、資源能力和企業文化五個體系，強化條件、資源和環境三大保障，推動實現治理體系和治理能力現代化。
本公司加快推進大運行建設，推進集中運行改革、統一飛行資源管理和深化營銷領域改革，逐步向「條塊結合、以條為主」的管控模式轉變，落實三級運行決策體系，形成「總部管總、矩陣單位主建、分支機構主戰」的新格局，實現理念發生深刻轉變、核心資源更加集中、屬地保障更加有力，充分激發大機隊、多基地規模優勢和網絡優勢，有效提升運行質量和運行效率。
（三）航空業發展情況和本公司的行業地位
1、國際、國內航空業發展情況
（1）國際航空業發展概況
客運需求增速放緩，貨運需求同比下降。國際航協發布的數據顯示，2019年全球航空客運需求（按照收入客公裡計算）同比增長4.2%。 2019年客運增速放緩，也是自2009年全球金融危機以來，年均客運需求增幅首次低於5.5％。2019年，全球航空貨運需求（按照貨運噸公裡計算）同比2018年下降3.3%，自2012年以來首次出現下降。
客貨運收益疲軟。2019年，布倫特原油平均價格約為65美元/桶，航油成本低於預期。全球航空業運營支出同比僅增長3.8％，但運營支出的低增長仍不足以抵消收入疲軟對行業淨利潤帶來的影響。IATA 2019年12月發布的數據顯示，全球航空業客運收益率下降3.0％，貨運收益率下降5.0％。IATA 預計2019年全行業淨利潤259億美元，較2018年減少5.1%。
地域盈虧分化。IATA發布的數據顯示，不同地域的航空公司盈虧表現分化。其中，北美航空公司的財務業績繼續領先，佔行業總利潤的65％；歐洲航空公司總體營運狀況良好，但各航空公司盈虧分化；受益於中國市場的強勁增長，亞太航空公司整體利潤表現較好；拉美航空公司預期虧損4億美元；非洲航空公司預期虧損2億美元。
（2）中國航空業發展概況
根據中國民航局公布的數據：
飛行安全方面。2019年，中國民航共完成運輸飛行1,230.9萬小時、496.5萬架次，實現運輸航空持續安全飛行112個月、8,068萬小時的安全新紀錄，連續17年實現空防安全零責任事故。
運行服務方面。2019年，中國民航航班平均正常率81.65%，同比提高1.52個百分點，連續2年超過80%；229個機場和主要航空公司可實現「無紙化」出行；37家千萬級機場國內旅客平均自助值機比例71.6%。
生產經營方面。2019年，中國民航共完成運輸總周轉量1,292.7億噸公裡、旅客運輸量6.6億人次、貨郵運輸量752.6萬噸，同比分別增長7.1%、7.9%、1.9%；全行業營業收入1.06萬億元，增長5.4%；民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的佔比達32.8%，同比提升1.5個百分點。
2、航空行業特點
（1）民航業發展水平是綜合國力的重要體現
民航業是國民經濟的重要戰略產業，其發展水平一方面反映了一個國家和地區的現代化水平、經濟結構和開放水平等狀況，另一方面是衡量國家、區域經濟競爭力的重要指標。
（2）民航業具有公共性的特點
民航對促進國際交往、服務大眾出行、搶險救災等社會公共服務方面，有其它交通方式不可替代的作用。航空客運是旅遊業發展的基礎，是開展國際政治、經濟和文化交流的保障，國際間跨洋客運幾乎都需要藉助航空運輸。航空貨運是商貿、物流、高科技等產業發展所必須的，也是郵政快遞產業發展的基礎。
（3）民航業具有技術含量高的特點
民航業科技含量高、產業鏈條長，高度集成了大量先進科技。民航業的發展為相關領域的科技創新提供了廣闊空間，特別是上遊航空製造業可拉動材料、冶金、化工、機械製造、特種加工、電子、信息等產業的發展和創新，是一個國家經濟發展的戰略性行業以及先導性高技術產業，也是一個國家現代化、工業化、科學技術和綜合國力的重要標誌。
（4）民航業具有高風險、高投入的特點
高風險一方面體現在空中運輸的不確定性，不安全的風險源複雜、種類多，存在很多不可控因素，一旦出現問題後果不堪設想；一方面體現在受政治經濟形勢影響較大，戰爭、動亂、恐怖事件、甚至流行疾病都會造成意想不到的衝擊，匯率、利率、航油價格波動也會對經營盈利產生巨大影響。高投入體現在航空企業固定資產投資高，包括運力投入的投資、基本建設和技術改造投資，其中飛機購買成本、飛行成本和維修成本巨大，同時配套的基礎建設、設施設備和技術改造也需要巨大的資金投入。
3、本公司的行業地位
本公司是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司。本公司總部設在廣州，擁有北京、深圳等16家分公司和廈門航空等8家控股航空子公司，在珠海設有南航通航，在杭州、青島等地設有23個國內營業部，在雪梨、紐約等地設有55個境外營業部。截至2019年底，本公司運營包括波音787、777、747、737 系列，空客380、350、330、320 系列等型號客貨運輸飛機862架。2019年，本公司旅客運輸量約1.52 億人次，連續41年居中國各航空公司之首，機隊規模和旅客運輸量均居亞洲第一、世界第三。本公司保持著中國最好的航空公司安全紀錄，2018年6月，本公司榮獲中國民航飛行安全最高獎「飛行安全鑽石二星獎」，是中國國內安全星級最高的航空公司。
報告期內，本集團每天有3,000多個航班飛至全球44個國家和地區、243個目的地，提供座位數超過50萬個。近年來，本公司持續新開和加密航班網絡，強化中轉功能，利用第六航權，著力打造「廣州之路」國際航空樞紐，廣州國際和地區通航點超過50 個，已成為中國大陸至大洋洲、東南亞的第一門戶樞紐。公司著力推進北京樞紐建設，2019年圓滿完成大興機場首航和首批航班轉場。按照規劃，至2021年3月底，本集團在大興機場的市場份額將達到43%左右，成為最大的主基地公司。本公司積極響應國家倡議，為推動「一帶一路」建設提供有力支撐。在「一帶一路」重點涉及的南亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區域，本公司已經建立起完善的航線網絡，航線數量、航班頻率、市場份額均在國內航空公司中居於首位，已成為中國與「一帶一路」沿線國家和地區航空互聯互通的主力軍。
（四）核心競爭力
本公司已逐漸形成強大完善的規模化、網絡化優勢，以廣州-北京為核心的樞紐運營管理能力，矩陣式管理模式下的資源協同能力，優質品牌服務影響力和全面領先的信息化技術水平等五大核心競爭力。
1、強大完善的規模化網絡化優勢。南航機隊規模位居全國首位，機隊性能先進；航線網絡最密集，形成了密集覆蓋國內，全面輻射亞洲，有效連接歐美澳非洲的發達航線網絡；年旅客運輸量最多，是國內首個運輸量過億的航空公司。南航現有北京、深圳等16家分公司和廈門航空等8家控股航空子公司，分子公司能較好地協調當地市場、機場、大客戶、渠道和媒體等資源的優勢，為樞紐輸送中轉客源。同時公司設立了7個區域營銷中心，擁有23個國內營業部和遍布各大洲的55個境外營業部，已經形成了分公司、控股公司、區域營銷中心、營業部為主的點面結合的銷售網絡。
2、不斷強化以廣州-北京為核心的雙樞紐運營管理能力。南航按照「一個總部，兩個樞紐」總體定位，著力建設廣州、北京兩大綜合性國際樞紐，實現雙輪驅動，創造新的盈利模式和發展方式，網絡型航空公司形態逐步完善。2019年，南航深耕大灣區，在廣州投入飛機超過210架，全力將廣州樞紐打造成為與省市共建的國際航空樞紐典範，目前南航在廣州投入飛機超過210架。廣州樞紐已經形成了以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心，以東南亞、南亞、東亞為腹地，輻射北美、中東、非洲的航線網絡布局，樞紐效應持續顯現。同時，南航2019年在北京實現高質量起步，2019年圓滿完成大興機場首航和首批航班轉場。按照規劃，至2021年3月底，本集團在大興機場的市場份額將達到43%左右，成為最大的主基地公司。通過全面推進「雙樞紐」戰略布局，南航將進一步完善體制機制和配套資源，儘快形成「南北呼應、比翼齊飛」的發展戰略新格局。
3、不斷提升的大運行管控及資源協調能力。南航具有多基地、多樞紐、多機型、大機隊等規模特點，公司已初步形成「總部管總，分子公司、區域營銷中心、營業部主戰，矩陣單位主建」的管控格局，核心資源更加集中、協同指揮更加有力、動態響應更加及時，資源配置更加高效。大運行建設以來，南航通過健全管理機制，強化平臺建設，鞏固支撐體系，基本形成了「集中管控、高效決策、溝通順暢、系統聯動」的大運行管理框架，航班運行效率提升明顯。南航深化營銷領域改革，持續優化運力投入，加強運力與市場匹配，加強收益管控，獨立設置策略部門和運營部門，強化營銷服務質量管理，試行客戶經理制，營銷管控格局不斷優化。
4、爭創世界一流的品牌服務水平。南航明確「親和精細」服務定位，不斷改進服務質量，打造一流的國際服務品牌，品牌影響力在國內外持續提升。2019年，公司航班正常率持續提升，行業領先。公司全面履行重大任務保障、扶貧攻堅、節能減排等政治責任和社會責任，陽光南航、責任央企的良好形象得到有力彰顯，圓滿完成新中國成立70周年活動等重大保障任務。南航入選中國中央廣播電視總臺發布的「2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌」，獲得亞洲質量組織頒發的「亞洲服務獎」、新浪網頒發的「金鳳獎」，被《商旅》雜誌評選為「2019年中國最佳航空公司」。
5、全面領先的信息化系統。南航十分重視企業的信息化建設，擁有超過1,000人的信息化人才隊伍，為相關研發工作奠定了堅實的人才基礎，新版官網、移動APP、微信平臺、B2B等多個IT 系統建設改造，形成了客運營銷、運行控制、空地服務、航空安全、貨運、企業管理和公共平臺等系統，有力支持了公司戰略轉型和業務發展，取得了行業內普遍認可的信息化建設成就。2016年起，南航全面推動「網際網路+」戰略，實施「南航e行」電商平臺建設，全力打造移動客戶端全流程一站式服務平臺。目前，「南航e行」移動平臺功能建設完成318項，基本實現了全流程無紙化，「一機在手、全程無憂」的功能全覆蓋目標已經實現，APP累計激活數5,646萬，累計社交媒體粉絲數3,938萬，關鍵指標保持行業領先。
（五）面臨的挑戰
本集團面臨的主要挑戰包括：
1、匯率波動
經貿局勢的複雜性、貨幣政策變動等因素決定了人民幣中長期的不確定性。2020年初，各國為應對新冠病毒疫情（或簡稱「疫情」）導致的經濟下行壓力，紛紛實行貨幣寬鬆政策。路透社調查問卷顯示，多家投資銀行預測，2020年人民幣匯率在7.0上下波動。
2、原油價格
2020年，全球政治格局複雜多變，經濟下行壓力加大，國際原油供給端和需求端均存在不確定性。2020年一季度，國際原油價格持續下跌並出現大幅波動。原油價格波動導致公司燃油成本變化。由於燃油成本是公司的主要營運成本，燃油成本的波動將直接影響公司的業績表現。
3、高鐵網絡擴張
根據中國鐵路總公司公布數據，截至2019年底，全國鐵路營運裡程達到了13.9萬公裡，其中高速鐵路3.5萬公裡。到2025年鐵路通車裡程將達到17.5萬公裡，其中高鐵3.8萬公裡，八縱八橫高鐵網絡將全面覆蓋我國經濟發達的東南沿海地區、人口密集的中部地區和西部主要城市。本公司與高鐵網絡重合的航線（特別是800公裡以下的航線）的經營業績在未來將受到一定影響。
4、行業競爭加劇
國內市場方面，低成本航空公司不斷開闢國內基地，加大中短途國際市場開拓力度，甚至不排除未來開通遠程國際航線的可能，國內競爭格局將不斷加劇。國際市場方面，低成本航空公司的增速快於世界平均水平，其發達市場和新興經濟體的市場份額在持續增長；中國出境遊市場持續火熱，二三線城市大量新開直飛國際航線，對北上廣三大門戶樞紐造成一定衝擊。
5、新冠病毒疫情影響
自2020年1月下旬以來，疫情在全球蔓延，亞洲、歐洲、美洲等多國為阻止疫情進一步擴散，陸續採取了旅行限制措施，導致全球航空需求銳減。截至3月底，我國整體疫情控制情況出現向好趨勢，國內多個省市採取差異化的復產復工政策，境內的航空客運需求逐漸恢復。但由於國際疫情持續擴散，國際航空限制政策趨嚴，民航局近期發布疫情防控期間調減國際客運航班量的通知，國際客運供應量預計將進一步減少。預計本次疫情將對公司的生產經營造成不利影響，具體影響程度存在不確定性。
3 公司主要會計數據和財務指標
3.1 近3年的主要會計數據和財務指標
單位：百萬元 幣種：人民幣
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3.2 報告期分季度的主要會計數據
單位：百萬元 幣種：人民幣
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4 股本及股東情況
4.1 普通股股東和表決權恢復的優先股股東數量及前10 名股東持股情況表
單位: 股
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4.2 公司與控股股東之間的產權及控制關係的方框圖
√適用 □不適用
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5 公司債券情況
5.1 公司債券基本情況
單位:百萬元 幣種:人民幣
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5.2 公司債券付息兌付情況
2019年3月3日（因遇休息日，順延至2019年3月4日），本公司支付了中國南方航空股份有限公司2016年公司債券（第一期）債券本金和2018年3月3日至2019年3月2日期間的利息，債券票面利率為2.97%，每手債券面值人民幣1,000元。每手債券兌付本金為人民幣1,000元，本次兌付的本金總額為人民幣5,000,000,000元。每手債券派發利息為人民幣29.70元（含稅）。
2019年5月25日（因遇休息日，順延至2019年5月27日），本公司支付了中國南方航空股份有限公司2016年公司債券（第二期）2018年5月25日至2019年5月24日期間的利息，債券票面利率為3.12%，每手債券面值人民幣1,000元，派發利息為人民幣31.20元（含稅）。
2019年11月20日，本公司支付了中國南方航空股份有限公司2015年公司債券（第一期）2018年11月20日至2019年11月19日期間的利息，債券票面利率為4.15%，每手債券面值人民幣1,000元，派發利息為人民幣41.50元（含稅）。
2019年11月27日，本公司支付了中國南方航空股份有限公司2018年公開發行公司債券（第一期）2018年11月27日至2019年11月26日期間的利息，債券票面利率為3.92%，每手債券面值人民幣1,000元，派發利息為人民幣39.2元（含稅）。
5.3 公司債券評級情況
2019年1月31日，聯合信用評級有限公司對本公司主體長期信用狀況和本公司發行的「19南航01」的信用狀況進行了評級：確定本公司主體信用等級為AAA，評級展望為「穩定」，本公司發行的「19南航01」信用等級為AAA。
2019年4月29日，聯合信用評級有限公司對本公司主體長期信用狀況和本公司發行的「19南航02」的信用狀況進行了評級：確定本公司主體信用等級為AAA，評級展望為「穩定」，本公司發行的「19南航02」信用等級為AAA。
2019年5月22日，聯合信用評級有限公司對本公司主體長期信用狀況和本公司發行的「15南航01」、「16南航02」、「18南航01」、「19南航01」和「19南航02」的信用狀況進行了跟蹤評級：確定本公司主體信用等級為AAA，評級展望為「穩定」，本公司發行的「15南航01」、「16南航02」、「18南航01」、「19南航01」和「19南航02」信用等級為AAA。
2019年9月23日，聯合信用評級有限公司對廈門航空主體長期信用狀況和廈門航空發行的「19廈航01」的信用狀況進行了評級：確定廈門航空主體信用等級為AAA，評級展望為「穩定」，廈門航空發行的「19廈航01」信用等級為AAA。
5.4 公司近2年的主要會計數據和財務指標
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三 經營情況討論與分析
1 業務回顧
2019年，受國際貿易摩擦頻發、全球金融市場波動加大、地緣政治風險等因素影響，世界經濟下行壓力加大。聯合國《2020年世界經濟形勢與展望》顯示，全球經濟增速在2019年放緩至2.3%，為近10年來的最低水平。其中，美國經濟增長2.3%，歐元區增長1.1%，同比分別減少0.6和0.8個百分點；新興市場和發展中經濟體經濟增長3.5%，同比減少0.8個百分點。
2019年，中國堅持穩中求進的總基調，堅持以供給側結構性改革為主線，堅持推動高質量發展，紮實做好穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的「六穩」工作，保持經濟中高速健康發展。國內生產總值同比增長6.1%，消費支出對國內生產總值增長的貢獻率為57.8%。
面對國內外風險挑戰明顯上升的複雜局面，本集團加快體制機制改革，著力推進治理體系和治理能力現代化，堅持安全發展、高質量發展、創新發展、合作發展、共享發展、綠色發展。報告期內，在管理層和全體員工的共同努力下，本集團安全品質持續提升，旅客運輸量再創新高，品牌形象有力提升。2019年，本公司旅客運輸量約1.52億人次，連續41年居中國各航空公司之首。公司入選中國中央廣播電視總臺發布的「2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌」，獲得亞洲質量組織頒發的「亞洲服務獎」、新浪網頒發的「金鳳獎」，被《商旅》雜誌評選為「2019年中國最佳航空公司」。
（1）安全運行
報告期內，本集團啟動安全七大體系建設，推動安全管理向制度化、體系化、信息化轉型；著力構建作風紀律建設常態化機制，強化安全監管手段，管理績效進一步提升。報告期內，本集團實現安全飛行295.1萬小時，累計安全飛行2,638.6萬小時；通用航空飛行1.5萬小時。連續保障了20年的飛行安全和25年的空防安全，繼續保持著中國最好的航空公司安全記錄。
報告期內，本集團深入推進大運行建設，運行質量和效率有效提升。我們完善管理機制，推進運行標準統一和規範化管理，運行服務整體聯動，綜合服務保障能力大幅提升。2019年公司航班正常率同比提升2.36個百分點，飛機日利用率同比提高0.23小時。
（2）網絡樞紐
報告期內，本集團按照「一個總部，兩個樞紐」定位，開啟廣州、北京兩大綜合性國際樞紐建設。
我們高效率、高質量建設北京基地，南航基地與大興機場同步投入使用，圓滿完成首航和首批13條航線轉場；我們圍繞大興機場制定樞紐建設方案和配套航線網絡規劃及營銷策略，確保北京樞紐高質量起步、高質量發展。按照規劃，至2021年3月底全部轉場後，本集團在大興機場的市場份額將達到43%左右，成為大興機場最大的主基地航空公司。
我們持續拓寬「廣州之路」，推動粵港澳大灣區航空市場協同發展，為世界一流灣區建設貢獻力量。報告期內新開廣州至維也納、宿霧、名古屋等3條航線，廣州國際及地區航線達66條；我們服務深圳先行示範區建設，推動廣深市場協同發展，新開深圳至東京成田航線；我們發揮南航網絡規模優勢，推出南航快運、異地換乘、跨城接送機等6款「灣區通」產品，使得旅客出行更加便捷、舒適。2019年廣州樞紐旅客運輸人數增長6.3%，樞紐效應持續顯現。
（3）市場營銷
報告期內，本集團以新市場理念為引領，堅持高質量發展、內涵式發展，成效逐步顯現。我們突出運力與市場匹配、運量與運價匹配，加強收益管理；公司持續深化加強營銷領域改革，推進「大收益」管理、集中管控核心資源；以邊際貢獻最大化為目標，持續調整優化航線網絡結構；重點發力國內，穩健發展國際。國際航線盈利水平持續改善。
我們進一步強化客戶基礎，發揮屬地優勢，大力拓展集團客戶和常旅客。全年發展新會員922萬，新增會員同比增長62%，明珠會員總數達4,896萬，實現常客收入人民幣517億元，同比增長18.32%；新開發大客戶3,243家，集團客戶收入佔比13.65%，同比提升1.9個百分點。我們持續豐富產品貨架，推出自助升艙、一人多座等產品，全年輔助收入同比大幅增長。
我們抓高端、謀轉變，採取差異化競爭策略，腹艙收入有效提升；整合貨運資源，在國內率先推出移動網上銷售平臺，南航快運、溫控冷鏈等高端新興業務同比增長14%。
（4）成本管控
報告期內，本集團持續加強成本管控和資金管理。深化財務管控體系轉型，成立業務財務中心，推進從源頭管控成本。多措並舉降低融資成本，持續優化債務結構，財務精細化管理效果日益顯現。
我們強化大項成本管控，噸公裡油耗同比下降3.95%；強化各類資金管控，資金集中度持續提升；大力壓降資金餘額，積極拓寬融資渠道，合理匹配債務期限結構，加大直接債務融資力度，靈活運用超短期融資券、中期票據、公司債券等各種直接融資工具，降低公司融資成本；採取套期保值、優化美元負債存量等措施對衝匯率風險，大幅降低風險敞口，節省購匯成本人民幣0.5億元。
（5）對外合作
報告期內，本集團倡導開放共享的合作理念，加快構建符合本公司實際的新型國際合作關係和國際化經營模式。
我們充分保障旅客權益，創新推出「南航優享CZ Priority」服務品牌，確保會員享有原優享服務權益，實現退盟平穩過渡；與美航、英航、阿聯航、卡達航等主流航企持續深化合作，同時以獨立身份與法荷航、達美航等天合聯盟成員航司持續鞏固合作；加強與國際夥伴深入交流，吸收國際一流航空公司經營、飛行、運行、服務等管理經驗，穩步推進國際化。
目前，本公司已與美國航空、英國航空、荷蘭皇家航空、澳洲航空等28個國內外航空公司在531條航線（含主幹線及以遠航線）進行代碼共享合作；廈門航空已與21個國內外航空公司在578條航線（含主幹線及以遠航線）進行代碼共享合作，進一步擴大了本集團的銷售渠道和航線網絡布局。
（6）服務品牌
報告期內，本集團踐行真情服務理念，系統提升旅客全流程服務體驗。我們創新服務工作模式，從銷售、服務、信息獲取等各環節提升航延旅客服務體驗；落實「親和精細」要求，推出兩艙「親情服務360」產品，拓展「木棉國際」精品航線195條，實現國際遠程航線及區域重點航線全覆蓋；全面推廣行李全流程跟蹤項目，成為亞洲首家獲得IATA行李全流程追蹤合規認證的航空公司；實現「南航e行」升級落地，全流程無紙化自助服務給旅客帶來更便捷的出行體驗，2019年非櫃檯值機旅客佔比達到79.3%，居國內主要航空公司前列；公司旅客整體滿意度同比提升1.38%。
本集團加強海外品牌形象推廣，在中央企業海外形象傳播指數排行榜上連續兩年位列第一。我們在重點海外市場積極參加國際展會，觸達全球超過20萬業界代表和主流客戶，宣傳推廣公司重要產品和服務；我們贊助雪梨文化節以及澳式足球隊，面向超過1,000萬的澳洲當地電視受眾，獲得超過900萬的網絡曝光量，深入國際主流人群宣傳南航品牌及國際化形象。在Brand Finance發布的「2019全球最有價值的50個航空公司品牌榜」中，南航位居中國航空公司首位。
（7）改革發展
報告期內，本集團持續加大改革力度，夯實發展基礎。我們穩步推進「雙百行動」，註冊成立中國南方航空貨運有限公司，繼續完善南航通航混合所有制改革方案；實行全新用工薪酬制度，建立起完善的崗位職位管理體系、薪酬總額增長機制和員工薪酬增長機制；不斷深化市場化改革，持續推進營銷大區制改革，成立歐洲營銷中心；繼續推進科技創新和信息化建設，整合成立科技信息與流程管理部，積聚南航核心競爭力。
我們修訂完善《高質量建設世界一流航空運輸企業發展綱要》，更加突出質量、效率和效益；制定《服務粵港澳大灣區行動計劃》，推動廣深樞紐一體化發展；加強「南航系」合作，與廈航、四川航空籤訂集團客戶結算協議，與廈航在52個航段開展聯營合作，與川航在10個航段深化營銷合作。
（8）社會責任
本集團始終將綠色發展作為核心原則之一。報告期內，我們通過技術優化、管理提升及大數據分析等手段，持續提升航油使用效率，減少溫室氣體排放；參與全球航油數據標準制定，為全球航空數據標準制定提供中國方案；首次採用生物航油執行洲際飛行，並推進全球首單1萬噸規模歐盟碳配額與廣東碳配額互換交易業務。
我們積極回饋社會，發揮航空業務優勢，結合幫扶地實際，幫助當地脫貧致富奔小康；截至報告期末在「一帶一路」沿線累計開通了102條航線，積極融入海外社區，助力沿線各國實現設施連通、貿易暢通、文化相通；積極開展特殊飛行、志願公益等活動，發揮自身資源和專長，努力回饋社會。
2 報告期內主要經營情況
報告期內，本集團營業收入總額為人民幣154,322百萬元，比上年同期增加人民幣10,699百萬元，同比上升7.45%；運輸總周轉量為32,624.82百萬噸公裡，比上年同期增加7.55%；旅客運輸量151.63百萬人次，比上年同期增加8.40%；客座率為82.81%，比上年同期增加0.37個百分點；飛機利用率為每日9.96小時，比上年同期增加0.23小時。
報告期內，本集團旅客運輸收入為人民幣138,502百萬元，佔本集團主營業務收入的比例為91.34%，比上年同期增加人民幣10,464百萬元，同比上升8.17%；旅客周轉量為284,920.82百萬客公裡，比上年同期增加9.93%；每收費客公裡收益為人民幣0.49元，與2018年持平。
報告期內，本集團的貨郵運輸收入為人民幣9,615百萬元，佔主營業務收入的比例為6.34%，比上年同期減少人民幣411百萬元，下降4.10%；貨郵運周轉量為7,582.55百萬噸公裡，比上年同期增長0.66%；每貨郵噸公裡收益為人民幣1.27元，比上年同期減少4.51%。
報告期內，本集團營業成本總額為人民幣135,668百萬元，比上年同期增加人民幣7,055百萬元，上升5.49%。主營業務成本為人民幣133,906百萬元，比上年同期增加人民幣6,855百萬元，上升5.40%。航油成本為人民幣42,814百萬元，比上年同期降低0.25%。
報告期內，本集團銷售費用為人民幣7,923百萬元，比上年同期上升11.81%；管理費用為人民幣4,040百萬元，比上年同期上升8.14%。財務費用為人民幣7,460百萬元，比上年同期上升46.05%，主要原因是本報告期執行了新租賃準則，租賃負債利息支出上升所致。
報告期內,本集團歸屬於上市公司股東的淨利潤為人民幣2,651百萬元，較上年同期人民幣2,983百萬元減少人民幣332百萬元，下降11.13%。
報告期內，本集團實現的經營活動產生的現金流量淨額為人民幣38,122百萬元，較上年同期增加94.65%；投資活動使用的現金流量淨額為人民幣14,624百萬元，較上年同期下降28.69%；籌資活動使用的現金流量淨額為人民幣28,847百萬元，上年同期籌資活動取得的現金流量淨額為人民幣965百萬元。
截至2019年12月31日，本集團總資產為人民幣306,646百萬元，比上年末增加24.32%，其中流動資產為人民幣16,738百萬元，佔總資產的比例為5.46%，比上年末減少人民幣7,334百萬元。非流動資產為人民幣289,908百萬元，佔總資產的比例為94.54%，比上年末增加人民幣67,325百萬元，主要是執行新租賃準則而確認的使用權資產增加以及本年新引進飛機的綜合影響所致。
截至2019年12月31日，本集團總負債為人民幣229,592百萬元，比上年末上升36.28%，其中流動負債為人民幣95,490百萬元，佔負債總額的比例為41.59%，比上年末增加人民幣11,803百萬元。非流動負債為人民幣134,102百萬元，佔總負債的比例為58.41%，比上年末增加人民幣49,317百萬元。
截至2019年12月31日，本集團歸屬於上市公司股東權益合計為人民幣63,863百萬元，比上年末減少人民幣1,140百萬元，主要為本公司經營收益積累以及執行新租賃準則調整期初數的綜合影響所致。
3 公司對會計政策、會計估計變更原因及影響的分析說明
財政部於近年頒布了以下企業會計準則修訂及解釋：
一 《企業會計準則第21號一一租賃》(「新租賃準則」)
一《關於修訂印發2019年度一般企業財務報表格式的通知》(財會 [2019] 6號)；
一《關於修訂印發合併財務報表格式 (2019版) 的通知》(財會 [2019] 16號)
一《企業會計準則第7號一一非貨幣性資產交換(修訂)》(「準則7號(2019)」)；
一《企業會計準則第12號一一債務重組(修訂)》(「準則12號(2019)」)；
本集團自2019年1月1日起執行上述企業會計準則修訂及解釋，對會計政策相關內容進行調整。
執行新準則對本集團及本公司的影響詳見財務報告附註二(32)。
4 與上年度財務報告相比，對財務報表合併範圍發生變化的，公司應當作出具體說明。
本年度納入合併範圍的主要子公司詳見「九.在其他主體中的權益」。
證券簡稱：南方航空 證券代碼：600029 公告編號：臨2020-015
中國南方航空股份有限公司
第八屆董事會第十二次會議決議公告
本公司董事會及全體董事保證本公告內容不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，並對其內容的真實性、準確性和完整性承擔個別及連帶責任。
董事會會議召開情況
2020年3月30日，中國南方航空股份有限公司（以下簡稱「本公司」、「公司」）第八屆董事會第十二次會議在廣州市白雲區齊心路68號中國南方航空大廈33樓3301會議室召開。應出席會議董事7人，實際出席會議董事7人。本次會議由董事長王昌順先生主持，公司監事及部分高級管理人員列席。會議的召開及表決等程序符合《中華人民共和國公司法》以及本公司章程的有關規定。
董事會會議審議情況
經出席本次董事會的董事審議並表決，一致通過以下議案：
一、公司2019年度報告全文、摘要及業績公告（包括中國、國際會計準則的財務報告和董事會報告）；
二、公司2019年度利潤分配預案；
公司2017、2018年度累計分配現金股利人民幣16.22億元，佔2017-2019年度實現的年均歸屬於母公司股東可分配利潤的比重超過40%，高於相關上市監管規則及《公司章程》規定的「最近三年以現金方式累計分配的利潤不少於公司於該三年實現的年均可分配利潤的30%」。
公司2019年12月27日召開的臨時股東大會及類別股東大會批准公司非公開發行A股及H股股票，目前正在中國證監會審核階段。根據中國證監會相關規定，利潤分配實施完成前，不能發行證券。鑑於公司最近三年現金股利分配符合規定，且本次非公開發行項目對公司具有重要的戰略意義，為保證項目順利推進，綜合考慮公司的長遠發展和全體股東利益，建議2019年度不進行現金分紅、不進行資本公積金轉增股本。留存的未分配利潤將用於補充公司日常運營資金，滿足公司主營業務的發展所需。上述預案有待本公司2019年度股東大會批准。
三、續聘外部審計師；
同意續聘畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合夥）為公司2020年度國內財務報告和內部控制報告、美國財務報告以及財務報告內部控制提供專業服務，續聘畢馬威會計師事務所為公司2020年度香港財務報告提供專業服務，並提請股東大會授權董事會根據具體工作情況決定其酬金。
四、公司關於2019年度A股募集資金存放與實際使用情況的專項報告；
五、公司2019年度獨立董事述職報告；
六、公司2019年度內部控制評價報告；
七、公司2019年度社會責任報告；
八、公司董監事及高級管理人員責任保險採購方案；
同意公司2020-2021年度董監事及高級管理人員責任保險採購方案，授權公司財務部總經理籤署相關法律文件，公司財務部具體辦理2020-2021年度董監事及高級管理人員責任保險續保事宜。
九、提請公司股東大會一般性授權董事會發行股票事宜；
同意提請公司股東大會一般性授權董事會發行股份，授權公司董事會配發、發行及處置公司額外股份，並根據授權發行股份的情況增加註冊資本及相應修訂公司章程。
十、提請公司股東大會一般性授權董事會發行債務融資工具事宜；
同意提請公司股東大會一般性授權董事會發行債務融資工具，在適用法律規定的可發行債券額度範圍內以一批或分批形式發行債務融資工具。
十一、授權董事會辦公室具體負責籌備2019年度股東大會的有關事宜。
同意將上述（一）、（二）、（三）、（九）、（十）項議案提交公司2019年度股東大會審議，並授權公司董事會辦公室負責籌備2019年度股東大會的有關事宜。
特此公告。
中國南方航空股份有限公司董事會
2020年3月30日
證券簡稱：南方航空 證券代碼：600029 公告編號：臨2020-016
中國南方航空股份有限公司
第八屆監事會第八次會議決議公告
本公司監事會及全體監事保證本公告內容不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，並對其內容的真實性、準確性和完整性承擔個別及連帶責任。
中國南方航空股份有限公司(以下簡稱「本公司」、「公司」)第八屆監事會第八次會議於2020年3月30日在廣州市白雲區齊心路68號中國南方航空大廈35樓3510會議室召開。應出席會議監事3人，實際出席會議監事3人。本次會議由監事會主席李家世先生主持，公司部分高級管理人員列席。會議的召開及表決等程序符合《中華人民共和國公司法》以及本公司章程的有關規定。
經出席本次監事會的監事審議並表決，一致通過以下議案：
一、審議通過公司2019年度報告全文、摘要及業績公告（包括中國、國際會計準則的財務報告）；
監事會全體成員對本公司2019年度報告發表意見如下：
（一）公司2019年度報告的編制和審議程序符合法律、法規、公司章程和公司內部管理制度的各項規定；
（二）公司2019年度報告的內容和格式符合中國證監會、上海證券交易所和香港聯合交易所有限公司的相關規定，所披露的信息能真實反映本公司的經營管理和財務狀況，不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏；
（三）截至本意見提出之日，未發現參與年報編制和審議的人員有違反保密規定、內幕交易或其他違反法律法規的行為。
二、審議通過公司2019年度利潤分配預案；
公司2017、2018年度累計分配現金股利人民幣16.22億元，佔2017-2019年度實現的年均歸屬於母公司股東可分配利潤的比重超過40%，高於相關上市監管規則及《公司章程》規定的「最近三年以現金方式累計分配的利潤不少於公司於該三年實現的年均可分配利潤的30%」。
公司2019年12月27日召開的臨時股東大會及類別股東大會批准公司非公開發行A股及H股股票，目前正在中國證監會審核階段。根據中國證監會相關規定，利潤分配實施完成前，不能發行證券。鑑於公司最近三年現金股利分配符合規定，且本次非公開發行項目對公司具有重要的戰略意義，為保證項目順利推進，綜合考慮公司的長遠發展和全體股東利益，建議2019年度不進行現金分紅、不進行資本公積金轉增股本。留存的未分配利潤將用於補充公司日常運營資金，滿足公司主營業務的發展所需。上述預案有待本公司2019年度股東大會批准。
三、審議通過公司關於2019年度A股募集資金存放與實際使用情況的專項報告；
四、審議通過公司2019年度內部控制評價報告；
五、審議通過公司2019年度社會責任報告；
六、審議通過公司2019年度監事會報告，並提交公司2019年度股東大會審議。
特此公告。
中國南方航空股份有限公司監事會
2020年3月30日
證券簡稱：南方航空 證券代碼：600029 公告編號：臨2020-017
中國南方航空股份有限公司
關於續聘會計師事務所的公告
本公司董事會及全體董事保證本公告內容不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，並對其內容的真實性、準確性和完整性承擔個別及連帶責任。
重要內容提示：
●擬聘任的會計師事務所名稱：畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合夥）和畢馬威會計師事務所
一、擬聘任會計師事務所事項的情況說明
鑑於畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合夥）和畢馬威會計師事務所在過往審計工作中的專業表現，中國南方航空股份有限公司（以下簡稱「公司」）第八屆董事會第十二次會議審議通過續聘外部審計師的議案：
同意續聘畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合夥）為公司2020年度國內財務報告和內部控制報告、美國財務報告以及財務報告內部控制提供專業服務，續聘畢馬威會計師事務所為公司2020年度香港財務報告提供專業服務，並提請股東大會授權審計與風險管理委員會根據具體工作情況決定其酬金。
二、擬聘任會計師事務所的基本情況
（一）機構信息
1、畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合夥）（以下簡稱「畢馬威華振」）
畢馬威華振於1992年8月18日在北京成立，於2012年7月5日獲財政部批准轉制為特殊普通合夥的合夥制企業，更名為畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合夥），2012年7月10日取得工商營業執照，並於2012年8月1日正式運營。畢馬威華振總所位於北京，註冊地址為北京市東城區東長安街1號東方廣場東2座辦公樓8層。
畢馬威華振的經營範圍包括：審查企業會計報表，出具審計報告；驗證企業資本，出具驗資報告；辦理企業合併、分立、清算事宜中的審計業務，出具有關報告；基本建設年度財務決算審計；代理記帳；會計諮詢、稅務諮詢、管理諮詢、會計培訓；法律、法規規定的其他業務等。
畢馬威華振目前在上海、廣州、深圳、成都、廈門、青島、佛山、瀋陽、南京、杭州、天津和西安設有12家分所。畢馬威華振自1992年成立至今，未進行過任何合併或分立，所有分所均為自行設立。
畢馬威華振已建立了完備的質量控制制度和內部管理制度，並在技術標準、質量控制、人力資源、財務、業務和信息管理等各個方面實施總分所實質性一體化管理，總所及所有分所資源統一調配。
畢馬威華振具備的業務資質包括：
營業執照（統一社會信用代碼：91110000599649382G）；
會計師事務所執業證書（會計師事務所編號：11000241）；
H股企業審計業務資格等。
畢馬威華振是原經財政部和證監會批准的具有證券、期貨相關業務資格的會計師事務所。畢馬威華振多年來一直從事證券服務業務，其中從事的2018年度上市公司年報審計項目共有33家。此外，畢馬威華振是在US PCAOB（美國公眾公司會計監督委員會）和UK FRC（英國財務匯報局）註冊從事相關審計業務的會計師事務所。
畢馬威華振自成立起即是與畢馬威國際相關聯的獨立成員所網絡中的成員。畢馬威是一個由專業成員所組成的全球網絡，於2019年12月，畢馬威成員所遍布全球147個國家和地區，擁有專業人員超過219,000名，提供審計、稅務和諮詢等專業服務。
2、畢馬威華振廣州分所
畢馬威華振的證券期貨相關業務由總所統一承接，公司2019年度審計業務主要由畢馬威華振廣州分所承辦。分所是畢馬威華振為便於開展和執行業務設立的辦事機構。各分所在總所的授權下根據統一的業務管理制度和質量管理政策及程序承接和執行業務、出具報告，在技術標準、質量控制、人力資源、財務、業務和信息管理等方面實施總分所實質性一體化管理。
畢馬威華振廣州分所是畢馬威華振於2002年在廣州設立的分所，工商設立登記日期為2002年7月31日，註冊地址為廣州市天河區珠江東路6號廣州周大福金融中心2006-11單元、2101-05&12單元及2201-12單元，營業執照統一社會信用代碼為914401010506231699，分所執業證書編號為110002414401。
3、人員信息
畢馬威華振的首席合伙人鄒俊，中國國籍，具有中國註冊會計師資格，自2015年4月1日以來未發生變動。
截至2019年12月31日，畢馬威華振從業人員總數為5,393人，其中合伙人149人，較2018年12月31日合伙人淨增加14人。
截至2019年12月31日，畢馬威華振有註冊會計師869人，其中從事過證券服務業務的註冊會計師超過600人。註冊會計師較2018年12月31日淨增加83人。
4、業務規模
畢馬威華振經審計最近一年的業務收入總額超過人民幣30億元，其中審計業務收入約為人民幣28億元（包括境內法定證券業務收入約為5億元，其他證券業務收入約為6億元，證券業務收入共計約11億元）。畢馬威華振年末淨資產超過人民幣4億元。審計公司家數約4,000家，其中從事的上市公司年報審計項目共33家，上市公司財務報表審計收費總額為人民幣3.40億元。審計的上市公司主要行業涉及金融業、製造業、交通運輸、倉儲和郵政業、批發和零售業、電力、熱力、燃氣及水生產和供應業等，資產均值為人民幣13,862.33億元。畢馬威華振對公司所在行業具有過往審計業務經驗。
5、投資者保護能力
畢馬威華振具有良好的投資者保護能力，按照相關法律法規要求由總所統一計提職業風險基金以及每年購買職業保險和繳納保費，涵蓋北京總所和所有分所。因以前年度已計提足額累計職業風險基金，且每年購買了職業保險，故2019年度無需新增計提職業風險基金。畢馬威華振購買的職業保險累計賠償限額和職業風險基金之和超過人民幣8,000萬元，滿足相關監管法規要求。
畢馬威華振能夠依法承擔因審計失敗可能導致的民事賠償責任。
6、獨立性和誠信記錄
畢馬威華振及其從業人員不存在違反《中國註冊會計師職業道德守則》對獨立性要求的情形。
最近三年，畢馬威華振及其從業人員未因執業質量或違反《中國註冊會計師職業道德守則》受到監管機構任何刑事處罰、行政處罰或自律監管措施。
畢馬威華振於2018年受到2次證監局出具警示函措施的決定：中國證券監督管理委員會福建監管局行政監管措施決定書〔2018〕28號和中國證券監督管理委員會雲南監管局行政監管措施決定書〔2018〕14號，上述出具警示函的決定屬行政監管措施，並非行政處罰。根據相關法律法規的規定，該行政監管措施不影響畢馬威華振繼續承接或執行證券服務業務和其他業務。
（二）項目成員信息
1、人員信息
畢馬威華振承做公司2020年度國內財務報告和內部控制報告審計項目的主要項目組成員信息如下：
（1）項目合伙人及籤字註冊會計師
本項目的項目合伙人為王潔，具有中國註冊會計師資格，是本項目的籤字註冊會計師。王潔2001年加入畢馬威華振，在事務所全職工作，現為畢馬威華振審計業務合伙人。王潔在事務所從業年限超過19年，擔任合伙人超過8年。王潔的證券業務從業經歷超過10年，在境內外資本市場的上市公司年審等方面具有豐富的審計經驗。
本項目的另一籤字註冊會計師為梁曦，具有中國註冊會計師資格。梁曦2006年加入畢馬威華振，在事務所全職工作，現為畢馬威華振審計業務合伙人。梁曦在事務所從業年限超過14年，其中證券業務從業經歷超過3年，在境內外資本市場的上市公司年審等方面具有豐富的審計經驗。
（2）質量控制覆核人
本項目的質量控制覆核人為李婉薇，具有中國註冊會計師資格、香港註冊會計師資格以及澳門核數師資格。李婉薇自1985年全職在事務所工作，2003年轉入畢馬威華振，現為畢馬威華振審計業務合伙人。李婉薇在事務所從業年限超過35年，擔任合伙人超過16年。李婉薇的證券業務從業經歷超過20年，深諳航空行業的審計，在境內外資本市場的IPO、上市公司年審等方面具有豐富的審計經驗。
2、上述相關人員的獨立性和誠信記錄情況
最近三年，上述相關人員均未因執業質量或違反《中國註冊會計師職業道德守則》受到監管機構任何刑事處罰、行政處罰、行政監管措施或自律監管措施。
（三）審計收費
畢馬威華振和畢馬威會計師事務所的審計服務收費是按照業務的責任輕重、繁簡程度、工作要求、所需的工作條件和工時及實際參加業務的各級別工作人員投入的專業知識和工作經驗等因素確定。
2019 年度畢馬威華振和畢馬威會計師事務所的審計費為人民幣15百萬元（含稅）。
三、擬續聘會計事務所履行的程序
（一）審計與風險管理委員會的審議意見
公司第八屆董事會審計與風險管理委員會經認真審核，認為畢馬威華振和畢馬威會計師事務所具備應有的專業勝任能力，投資者保護能力，獨立性及良好的誠信狀況，同意將上述續聘外部審計師事項提交公司董事會審議。
（二）獨立董事的事前認可意見
公司已就續聘外部審計師事項事先與我們進行了溝通，我們聽取了有關人員的匯報並審閱了畢馬威華振和畢馬威會計師事務所的相關材料，資料充分詳實。我們認為其具備應有的專業勝任能力，投資者保護能力，獨立性及誠信狀況，在過往服務期間能夠嚴格遵守相關監管規定及執業要求，，遵循獨立、誠信、公正、客觀的執業準則，不存在違反境內外監管機構對會計師事務所獨立性要求的情形，有利於保護公司和全體股東的利益。同意將上述續聘外部審計師事項提交公司董事會審議。
（三）獨立董事的獨立意見
畢馬威華振和畢馬威會計師事務所在執業資質、專業勝任能力，投資者保護能力，獨立性及良好的誠信狀況等方面符合相關法律法規規定。公司續聘外部審計師事項的決策程序符合相關法律法規以及公司章程的規定，合法有效，不存在損害公司及中小股東利益的情況。同意公司續聘外部審計師的議案。
（四）董事會審議情況
公司第八屆董事會第十二次會議於2020年3月30日召開，審議通過續聘外部審計師。本次董事會應參會董事7人，實際參會董事7人。會議的召開及表決等程序符合《中華人民共和國公司法》以及本公司章程的有關規定。
（五）本次續聘外部審計師事項有待公司2019年年度股東大會審議，並自公司股東大會審議通過之日起生效。
特此公告。
中國南方航空股份有限公司董事會
2020年3月30日
中國南方航空股份有限公司
公司代碼：600029 公司簡稱：南方航空
2019
年度報告摘要