不知道大家都發現一個規律沒？主力每年都會打造一個科技主題的大行情！2019年的科技主題是5G商用元年，大妖股東方通信從18年末開始發力，三個月翻了8倍。
2020年的科技主題是半導體國產替代，大妖股層出不窮。那麼2021年的科技主題又會是誰呢？有兩個方向我覺得可以留意一下：
第一、新能源車智能化，作為這個大風口不用多說，僅一則與華為合作的消息，千億市值的長安汽車就連拉四個漲停板！可見主力資金對這個方向是有多高的認可度了！
第二、汽車晶片，比亞迪某部分的總裁說新能源車的晶片需求是傳統車的3-4倍，未來甚至能達到10倍，並且我們也看到半導體從材料到封測再到元器件都紛紛在漲價，汽車晶片的增長空間可想而知。
從12月初起，就有多家汽車企業開始陸續停產，而這股停工潮目前有不斷蔓延的趨勢，預計到2020最後一個月，國內大部分的中高端以上汽車廠家都將面臨停產的風險。背後的原因則是車用晶片短缺。本次停產風波是從南北大眾開始的，據上汽大眾生產負責人透露，此前該公司還能堅持一段時間，但從12月 4日開始就只能停產了。
與此同時，一汽大眾從12月初起也將進入停產狀態。相關媒體了解到，僅兩個大眾12月份的新車產量就超過20萬輛，至於何時會恢復生產，目前還不知道。影響南北大眾停產的主要原因是晶片供應不足，並且是高端半導體晶片，也就是說，定位中高端以上的車型，影響最明顯。目前受到影響的主要是部分中高端車型。
主要原因是全球半導體晶片供應不足，因此導致 ESP（車身電子穩定系統）和發動機的 ECU（電子控制單元）兩大模塊無法生產，大眾部分中高端車型都有搭載這兩類模塊。新車的生產確實受到影響，但並未全面停產。
車協會發布統計11月銷量預估數據。預估11月汽車行業銷量預估完成273.3萬輛，環比增長6.2%，較去年增長11.1%。從中汽協行業信息部發布信息來看，今年11月乘用車銷量同比增長9.3%，商用車銷量則同比增長14.2%。如此一來，汽車產銷將實現連續8個月增長。市場回暖疊加國家政策大力支持，國內的汽車廠商紛紛積極應對暴漲的需求。但如果缺芯的問題在年內無法緩解，以國內15%的汽車產能受影響和中國去年近2700萬輛的汽車產能來估算，一旦晶片斷供，將會有400萬輛左右的汽車產能受影響。
物以稀為貴，受到晶片短缺的影響，汽車晶片供應商已經開始抬價，龍頭NXP恩智浦近日向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。事實上，根據記者近期發布的文章來看，受到晶圓、封測產能吃緊，產品缺貨等影響，半導體全產業鏈多個環節都開啟了漲價模式。
業內人士分析認為，產能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，未來一年全產業鏈的漲價行情有望繼續維持較長時間。在新能源車當中，有兩大系統的價值最高，也是和傳統燃油車區別最大的兩個部分：分別代表了汽車的兩大趨勢：電動化和智能化。
今年以來，動力電池系統的許多股票，都走出了非常不錯的行情，今天再次大漲。
但汽車電子系統，尤其是裡面的車載晶片，機會同樣值得關注，不排除成為動力電池之後的另一個高點。事實上，汽車電子在整車中比重越來越大。那麼今天就梳理了幾家汽車晶片公司跟大家分享一下：
四維圖新
2017年四維圖新收購傑發科技，正式進入汽車晶片領域，其晶片業務面向汽車信息娛樂系統、智能座艙系統、主動安全系統、車身控制系統、自動駕駛系統等汽車電子細分領域。
四維圖新設計、研發、生產並銷售汽車電子晶片，同時提供高度集成及一體化系統解決方案。主要包括IVI車載信息娛樂系統晶片、AMP車載功率電子晶片、MCU車身控制晶片，TPMS胎壓監測晶片等。
2018年推出的自主研發的國內首顆車規級MCU晶片，已被多家客戶導入和量產。車規級MCU（微控制器）——AC7801X晶片主要面向汽車領域，可應用於天窗、車窗、座椅、LED車燈、ETC、倒車雷達、雨量傳感器等產品。
2019年，公司IVI晶片在國內後裝市場持續保持行業領先地位，並不斷獲得新的前裝市場量產訂單。TPMS晶片於2019年11月達成量產，打破了國外廠商對該市場的壟斷。AMP車載功率電子晶片得到市場認可。胎壓監測傳感器晶片（TPMS晶片）用於汽車行駛中對輪胎氣壓進行實時監測，對輪胎漏氣和低氣壓進行預警以保障行車安全。
韋爾股份
2018年韋爾股份收購豪威。原是納斯達克上市公司，總部位於美國加州，主營業務為CMOS圖像傳感器的研發和銷售，產品運用於智慧型手機攝像頭、車載攝像頭、醫療攝像頭、監控設備、無人機、VR/AR攝像頭等場景。
豪威具有4大產品矩陣，產品線完備。1）CMOS圖像傳感器，具有先進的像素結構設計技術，應用領域廣泛；2）專用集成電路（ASIC），產品包括汽車配套晶片、傳感器橋、和物聯網處理器；3）Camera Cube Chip產品；4）矽基液晶投影顯示晶片（LCOS）。
豪威在汽車領域推出OV9284（1MP）、OV2778（2MP）以及OX08B（8MP）系列，在各種光照條件下能採集優異的前視圖像。豪威目前在汽車CIS領域市佔率僅次於安森美，在安防領域僅次於索尼。
兆易創新從2013年開始開展MCU業務，當時8位MCU是市場主流，且投資較小、業績回報更快，國內少數有MCU業務的公司都選擇投資8位MCU。2013年，兆易創新提前卡位，推出基於ARM Contex-M3核的32位通用MCU，是國內第一家把產品定位在32位通用MCU的企業，目前為國內高端MCU領域唯一上市公司。
全球範圍內，32位MCU早已成為國際巨頭如瑞薩電子、德州儀器等的標配。同時，隨汽車智能化的發展，巨頭們紛紛將MCU業務轉向高速發展的汽車電子領域。隨著32位MCU逐漸成為市場主流，兆易創新的提前卡位將得到顯著收益。
兆易創新主要客戶全志科技
全志科技成立於2007年，是智能應用處理器SoC、高性能模擬器件和無線互聯晶片設計廠商。在汽車電子市場，推出了符合車規級認證的SoC產品，並已成功進入前裝市場。全志科技車聯網事業部成立於2014年，相繼推出了T3與T7晶片產品。
T3晶片加上米級快速定位晶片和全志自研4G模塊，支持多路影像輸入，具備高集成度和強大的編解碼性能，在後裝車機市場有非常高的佔有率。
T7是國內SoC晶片廠家中的首款車規級晶片，是數字座艙車規（AEC-Q100）平臺型處理器，支持Android、Linux、QNX系統，集成多路高清影像輸入和輸出，支持高清多媒體處理，內置的EVE視覺處理單元可提升輔助駕駛運算效率。
大唐電信
在汽車電子領域，主要從事車燈調節器和電池監測晶片的銷售和研發。在車聯網技術方面，基於率先提出的分布式直通技術，主導完成了LTE-V/C-V2X車聯網國際標準制定，並正式發布業界首款LTE-V商用通信模組。在晶片技術方面，研製出面向多模多頻可平滑演進的軟體無線電晶片和多模通信處理平臺。
大唐電信的車燈調節器晶片已經上市，具有低定位差、輸入電流低、熱過載保護功能等優勢，目前市場份額位居全球第一。大唐恩智浦開發的電池管理監測晶片，是業界首顆基於電化學阻抗頻譜監測技術設計的鋰離子電池單芯監測晶片，集成電壓、電流、阻抗和溫度的監測功能於一體，為電池管理系統(BMS)計算SOC提供更精確的數據支持。
博通集成
博通集成成立於2005年，主營業務為無線通訊集成電路晶片的研發與銷售，具體類型分為無線數傳晶片和無線音頻晶片，無線通訊晶片的應用場景已實現從PC端到移動智能設備端，再到智能汽車端。
博通集成先後推出了單射頻BK5822、BK5823、BK5824以及集成一體化SoC BK5863，其中BK5823晶片是第一款適用於我國ETC國標的全集成晶片。
根據博通集成2020年5月披露的再融資項目公告，公司計劃在現有無線通信產品技術布局的基礎上，開展實現車路協同的ETC前裝晶片、車規級高精度全球定位晶片和毫米波雷達晶片整體解決方案的研發。
斯達半導作為多個國內外知名車型平臺定點，產能逐漸釋放，疊加工控需求旺盛，市場份額不斷擴大，業績逐步改善。同時，公司作為IGBT國內龍頭企業，有望充分享受國產替代紅利。