2021年的現代Elantra轎車可能會以其狂野的三角造型生活在2050年，但在可預見的未來，Elantra GT掀背車仍然沿用了昔日的設計。儘管外觀看起來比較老舊，但GT仍在接受大的更新，包括去年的新N-Line修飾，取代了即將離去的運動版車型。
它不是全胖的Veloster N，但有很多喜歡這款低調的五門版車型，我認為它將會吸引相當廣泛的運動型買家。
舊貌換新顏
儘管與它的轎車兄弟姐妹相比，2020款Elantra GT是一個 "老舊 "的設計，但它的外觀仍然很好，只是少了一些怪異。進氣格柵的比例很好，有一個很強的肩部線條騎到後面，而車尾則包含了足夠的摺痕來保持有趣的東西。N-Line變體將一些略顯激進的裝飾品拋入其中，如新的唇形擾流板、黑色後視鏡、18英寸合金輪轂和更有稜角的保險槓，但沒有一個是那麼的耀眼，以至於你在路上會覺得有點浮誇（看著你，本田思域）。
Elantra GT的內飾也保持了它的非運動性。雖然許多觸控點都相當不錯，但我覺得內飾缺乏本田思域Si和大眾高爾夫GTI等競爭對手的視覺衝擊力和外觀設計，因為它們的內飾更多地提醒了汽車的運動性。話雖如此，但掀背車的紅色點綴還是很受歡迎的，真皮座椅也很順暢，支撐性也不錯。後排座椅也不覺得它有什麼好玩的地方，穿著同樣的材料，為身高較高的乘客提供了一個堅實的空間。
說到空間，在伊蘭特GT上，幾乎所有的東西都有地方放。車門上的口袋是分段式的，能夠容納像納蘭性水壺這樣的大件物品，這很好，因為杯架似乎更多的是針對較小的容器。就在換擋器的前面是一個洞穴，裡面有一個無線設備充電器，或者說有更多的空間來放置更多的tchotchkes。不過等等----杯架旁邊還有一個卡槽，除了中央扶手的深度足以讓你把口袋掏出來。GT N-Line畢竟還是一輛家庭用車，畢竟，在這些快節奏的東西之下，GT N-Line仍然是一輛家庭用車。貨運能力也是相當體面的，提供了25立方英尺以下的儲物空間。這是一個有點落後於本田思域Hatchback, 但它是領先於五門豐田花冠.
2020款現代Elantra GT N-Line是一款小眾的小清新車。
GT N-Line的最接近的競爭對手之一（它以H開頭，以-onda Civic Si結尾）讓我對其標準的三個踏板與其他動力系統的配合感到失望。但現代汽車並不存在這樣的問題，GT N-Line的離合器踏板很有分量，並以實際的感覺傳達出它的咬合點，使換擋時比本田更容易和更有預見性。Elantra也幾乎沒有轉速懸掛，因此在激烈的駕駛過程中，可以用較少的傳動系統暴力或不必要的離合器打滑來進行激烈的換擋。換擋器本身可能會有一些中等長度的甩動（我希望Veloster Turbo的B&M短換擋器也在這裡），但換擋杆很精準，重量很輕。
它（主要是）從那裡得到更好的，太。Elantra GT N-Line使用了與老款GT運動型相同的發動機：1.6升渦輪增壓I4發動機，可將201匹馬力和195磅的扭矩推到前輪。你可能會認為，渦輪增壓四缸發動機會在低速時產生一些肉眼可見的扭矩，但實際上，這臺發動機的感覺更接近於自然吸氣的車輛，隨著轉速的上升，以更線性的方式向前運動，在紅線前大約500轉/分左右就會漸漸消失。這使得它在交通或城市地區駕駛時的刺激性稍遜一籌，而且在高速公路上的六檔加速也感覺遲緩----現代汽車，低端的一點兒咕嚕聲會讓人覺得很有成就感。
說到城市駕駛，非可調節的懸架絕對是偏硬的----事實上，以至於在當地道路上的波濤洶湧的路段上，我都想喘口氣。再加上包裹在每個輪輞上的米其林Pilot Sport 4夏季輪胎的薄薄的（225/40）帶子，舒適性在任何時候都很難得到，即使是在你之前認為平坦的路面上也是如此。
然而，一旦現代汽車找到了合適的彎道，這款掀背車就會讓人覺得很爽。我從未厭倦過駕駛這臺車，即使它的路況有點偏向於平緩。默認模式和運動模式都有，但我發現默認模式是轉向重量和油門靈敏度的最佳組合，即使是在我覺得特別卡哇伊的彎道時，也是如此。車身的翻滾被降到最低，而剩下的東西也很好地提醒了我，所有的車，其實都是有極限的。
雖然GT N-Line可能會因為其樂趣因素而活在其細分市場的前列，但在燃油經濟性方面，它絕對不是在領獎臺上。
好的技術，正如預期的那樣
我已經沒有新詞來表達我對現代汽車的信息娛樂技術的讚美了。多年來，現代汽車的信息娛樂技術一直很好，即使在其他車廠推出華而不實的新裝備時，它的變化也很小，但在Elantra GT N-Line上仍然很好。它的8英寸觸控屏的大小與車內空間完美匹配，專用的主屏幕讓我可以快速獲得我所需要的所有信息，只需輕輕一按（或按下按鈕），就可以轉移到導航或音樂的特定屏幕。蘋果CarPlay和Android Auto都包含在其中，通過中控臺前部的USB接口運行。
不過，GT N-Line在接口方面給人的感覺是落後於時代的。前面只有一個USB-A接口，在USB接口附近和中控扶手上都有額外的12伏電源。前面兩個USB接口應該是2020年的絕對最低要求，這還沒算上後座乘員在充電的時候會有屌絲的情況。
安全系統也是一種無賴，如果你想要一輛手動Elantra GT N-Line，因為你得到的只是一個解析度平庸的後備攝像頭。如果你想要任何安全系統，你必須要額外掏出1100元的雙離合變速箱，然後另一個3850元的技術包，其中增加了自適應巡航控制、自動緊急制動、更好的音響系統、無線設備充電和電動駕駛座椅，此外還有全景天窗。
競爭對手在手動擋車型上都提供了這些安全系統，有些甚至是標配，為什麼現代汽車就不能呢？是的，AEB系統會讓汽車停滯不前，但誰在乎呢？我寧可重新啟動汽車，也不願意花錢去買碰撞保險。
我是如何看待的
2020 年現代伊蘭特拉 GT N-Line 起價為 23,500 美元，與我的測試儀在 24,590 美元後 955 美元的目的地和 135 美元的地毯地墊後，我的測試器響起在 24,590 美元。除了那些愚蠢的經銷商配件之外，手動車型沒有任何選項。考慮到我願意選擇手動擋車型，而不是雙離合變速器，我想這就是我對它的要求，雖然我可能會選擇白色的車漆，這樣黑色的外飾會更顯眼。
如果你想追求的是一款中價位的運動型車，那麼有一些優秀的選擇。斯巴魯WRX將全輪驅動帶入方程，但傳動系統稍顯苛刻，雖然內飾與現代汽車的內飾差不多，但它只作為轎車提供。本田思域Si有轎跑和轎車兩種形式，在後路行駛時很適合，但其過於輕盈的離合器踏板是絕對的坑。大眾高爾夫GTI是常年的車市寵兒，但它的起價比現代汽車高出近6000元，我不知道優越的配置和完成度是否值得--即使格子式座椅可能也是如此。
把2020款現代Elantra GT N-Line看作是WRX、GTI或Si的一個略顯成人化的版本。它在外觀和動力系統部門都有點馴服，但它仍然沒有問題，可以讓駕駛者在每一次打方向盤的時候都能輕鬆自如，並獲得獎勵。