滴滴的壞消息，「花小豬」遭遇叫停危機，僅上線一個月

2020-09-03 Tech情報局

近段時間，相信大家都被一款名為「花小豬打車」的網約車軟體所刷屏。其憑藉「全網最低價」，採用一口價的模式引起了廣大乘客和司機的注意，而在上月22日，滴滴出行正式向外界推出了這款被網友戲稱為「打車界拼多多」的花小豬，但出人意料的是，該業務僅上線了一個月，就遭遇了多地被叫停的危機。

不可否認，網約車市場一直都是兵家的必爭之地，每隔一段時間就，總會有各行各業的大佬殺入，就比如美團的美團打車，吉利汽車的曹操專車等等，畢竟這背後隱藏著令人嚮往的頗豐利潤。數據顯示，2019年我國網約車市場行業規模已達3044億元，而今年第一季度網約車用戶規模也高達3.6億人次！

隨著越來越多「跨界者」的入局，老玩家滴滴出行的利益和市場份額均被瓜分，在此種受人威脅挑釁的情況之下，花小豬順利誕生 ，而滴滴最初的目的就是想利用花小豬直擊下沉市場，打開三、四線市場。

據了解，花小豬的發展策略似乎是在復刻滴滴的「發家史」。為了迅速搶佔市場，花小豬打出了&34;的宣傳標語，新用戶可以享受0元乘坐，邀請新人還可獲得幾十元至上百元不等的獎勵！回想當初，滴滴也是靠著燒錢的打法，闖出了這一番天地，但如今的花小豬想要借著這種打法再創奇蹟可就難了，畢竟一開局就遭遇了難以跨越的危機。

事實上，早在「花小豬」在全國上線之前，就曾先後被天津、深圳和煙臺等地的相關部門約談，並被臨時叫停，在長春甚至還出現了花小豬打車司機因證照不齊全被運營部門查扣的情況；而近日，花小豬更是被青島市相關部門以「無資質非法運營網約車」的名義依法查處，並叫停了當地的業務。顯然，接連爆出的「壞消息」無疑讓初出茅廬的花小豬站在了輿論的焦點上。

至於花小豬為何會在如此短的時間內被多地叫停，據業內人士分析表示，由於該平臺對入駐司機的門檻要求較低，且不強制司機辦理網約車運輸證和網約車駕駛證「雙證」，再加上設置衝單、拉客獎勵刺激下，讓眾多良莠不齊的運力資源爭先湧入，甚至不合規的一些車輛也蜂擁而至。可見，此種情形下，乘客和車輛駕駛員的權益自然得不到保障。

而在網絡上，關於花小豬的吐槽聲也是不絕於耳，不少網友表示「花小豬打車，平均每天要等半個小時，下班提前半個小時達也沒人接單」、「花小豬的司機服務態度極差，客服處理問題的能力也不行「，另在消費保平臺上，關於花小豬的投訴也不在少數，可見強勢出擊的花小豬並沒有得到消費者的認可。

最後，還想說的是，滴滴出行作為國內網約車市場的老大哥，若為了搶佔市場，而不惜降低準入門檻和風控標準，只會讓乘客對其失去認可和信任，如此一來，不僅不能拿下三、四線城市的下沉市場，就連原已掌握大局的一、二線城市也會被弄丟。

那麼，你使用過花小豬嗎？體驗如何呢？

相關焦點

  • 解讀:滴滴為何又做一個打車軟體推出花小豬?
    7月22日，滴滴官方宣布，推出網約車新業務花小豬。但僅距離該業務上線一個月，就遭遇了被叫停的危機。花小豬打車平臺主打「一口價」模式，「便宜」是其最大的標籤。憑藉低價補貼、裂變營銷，以及降低司機審核門檻所帶來的強勁運力，花小豬打車在全國掀起迅猛攻勢。不過，該品牌迅速擴張之下，質疑亦隨之而來。
  • 滴滴:花小豬已上線 任重而道「遠」
    於是就開啟了我的「花小豬」打車生活。出生「名門」的花小豬在朋友圈花式刷屏的花小豬打車究竟是何方神聖？小編在使用之前，認真查了查了這位橫空出世的花小豬打車。原來早在7月22日，滴滴官方微博發布消息，「歡迎新同學」，正式宣告花小豬上線。
  • 滴滴「花小豬」打車鄭州上線運營，交通執法部門：違規！責令停運整改
    距離7月22日滴滴官方推出花小豬業務一個多月，這項新業務就在全國範圍遭遇了被叫停的危機。9月4日，鄭州市交通運輸綜合行政執法支隊正式約談「花小豬」運營單位滴滴出行科技有限公司鄭州分公司(以下簡稱「滴滴公司鄭州分公司)負責人，責令其停止運營，立即整改。
  • 滴滴內部孵化「花小豬」不成熟APP被約談
    消費日報網財經訊 7月13日，花小豬被天津市道路運輸局與交通運輸行政執法總隊約談；8月6日，花小豬直接被深圳全面叫停；8月18日，青島市交通運輸綜合行政執法支隊在官微提示花小豬涉嫌違規……屋漏偏逢連夜雨，自從花小豬在天津被約談後，違規、停運等通知紛至沓來。
  • 花小豬難心安：「叫停」套餐接踵而至，滴滴頂風作案成自然？
    又一地加入，「花小豬」面臨監管危機。9月7日，據大河報報導，鄭州市交通運輸綜合行政執法支隊已在9月4日正式約談「花小豬」運營單位滴滴出行科技有限公司（下稱「滴滴公司」）鄭州分公司負責人，責令其停止運營，立即整改。
  • 花小豬上線200天，滴滴「認親」的N個深意
    火爆背後的另一面是，如今花小豬已經迎來了高強度的監管：鄭州、南京、青島、合肥等多地叫停或約談。理由無外乎兩種：滴滴沒有獲得當地的網約車經營許可，平臺上的司機沒有網約車運輸證和網約車駕駛證。 遊走在合規邊緣的花小豬，至今已上線近200天，真的可以承載滴滴俘獲年輕用戶的野心嗎？還是滴滴為衝擊1億日訂單量發起的大躍進？
  • 花小豬打車涉嫌違規被叫停？
    經過小編的了解，原來花小豬打車是滴滴出行公司在今年7月推出的一個打車平臺，花小豬官方介紹稱，該平臺定位年輕用戶市場，希望為乘客帶來新的體驗，為司機提供更多靈活收入機會。在車輛和司機方面，花小豬只對現有滴滴註冊車輛和司機開放，且採取了和滴滴同樣的安全和合規標準。司機每天出車前需人臉識別，行程當中全程錄音，乘客可以在花小豬APP內進行行程分享、緊急求助及報警等操作。花小豬在近日也推出很多優惠活動，包括補貼、首單 0 門檻優惠券等等。
  • 合規存疑被多地叫停，侵犯隱私等投訴大增，花小豬要「翻車」?
    除了快的新出租、青菜拼車外，新的打車業務花小豬同樣被寄予厚望。自今年3月開始低調運營，花小豬直到7月才正式被滴滴官宣，產品定位於下沉市場和年輕群體，打出了社交裂變的牌，憑藉低價戰略在朋友圈紅極一時。然而好景不長，花小豬很快就合規問題接連遭遇約談、叫停危機。
  • 花小豬上線,滴滴「認親」背後是何野心?
    一位參與花小豬項目的滴滴員工向Tech星球透露，滴滴從去年底開始醞釀花小豬，如果沒有疫情，花小豬的上線時間是春節假期後，「當時就給了兩個月的時間，時間緊任務重，這相當於再造一個滴滴，因此差不多部分網約車員工都參與了」。但滴滴的鬥志一點兒沒有因疫情磨滅，它似乎要搶回「失去的一個月」。
  • 上線花小豬，重啟快的，滴滴試圖掙脫束縛
    今年以來，滴滴動作頻頻。3月份，滴滴低調上線了花小豬，通過低價社交拉新的方式打入下沉市場。7月份正式官宣花小豬這一「低價版網約車」新產品，並在9月11日，100%入股花小豬經營主體北京鴻易博科技有限公司。
  • 程維資本市場「畫餅」：花小豬複製滴滴野蠻生長史 安全與合規成雙重大考
    從3月內測運營到8月正式上線，大眾對於花小豬是期待的，只不過，一份不合格的成績單似乎讓外界有些失望。政策上不合規、多地政府緊急叫停、安全隱患、平臺管理漏洞、運力不足，上線一個月後，花小豬的負面標籤撲面而來。
  • 滴滴推花小豬為了下沉市場？這個誤解不小
    >花小豬打車在北京上線了。8月12日，花小豬打車的宣傳廣告，出現在北京地區滴滴網約車的前排座椅背上。他表示，這是滴滴的強制要求。花小豬打車是滴滴推出的新品牌，7月22日正式官宣發布。而在今年3月開始，花小豬就已經在貴州遵義、山東臨沂等地測試運營。由於花小豬選擇在四五線市場開城，有不少人猜測，滴滴可能要進攻下沉市場。但此前，網約車平臺在下沉市場的試水都不夠成功。
  • 律師:無資質,程維創立的花小豬上線至今一直被詬病不斷
    滴滴旗下的花小豬正拼命狂奔。不少去過三四線城的人，都親身體驗過如下場景：剛在滴滴叫來的車後座落定，司機大哥就頭也不回地指著頭枕上懸掛的二維碼，熱情地介紹道：「掃過這個碼沒？裝花小豬，打車便宜！」網約車戰場的硝煙從未消散。外界總是熱衷於猜測「誰有機會成為下一個滴滴」。危機意識較強的滴滴搶先跑出來「革了自己的命」，推出花小豬。
  • 網約車中的「拼多多」被叫停，花小豬這把利刃，靠譜嗎？
    滴滴平臺是網約車中名副其實的老大，很多用戶都對滴滴形成了依賴。8月中有一款名為花小豬打車的網約車APP頻繁出現在各大社交媒體中，花小豬聲稱能夠實現全網最低價打車，首單打車只需要0元。因為花小豬平臺並沒有在本市取得網絡預約計程車經營許可證，也就是說不具備網約車經營性質，可是花小豬卻開始接客，明顯涉嫌違規了。其實除了青島市交通運輸部門認為花小豬沒有運營證件，7月份花小豬就曾被天津市道路運輸局與交通運輸行政執法總隊約談，8月初又在深圳被全面叫停，花小豬曇花一現還沒火多長時間，就被層出不窮的負面新聞所困擾，從側面暴露出花小豬的短板。
  • 花小豬官方微信主體變更,與滴滴共享網約車運營資質
    驅動中國2020年9月15日消息 花小豬官方微信帳號「花小豬打車更便宜」發布消息，該帳號主題公司由遼寧途途網約車運營服務有限公司，變更為滴滴出行科技有限公司。工商資料顯示，花小豬APP運營主題北京鴻易博科技有限公司於今年3月入股遼寧途途網約車運營服務有限公司，9月11日，滴滴出行經營主體北京小桔科技有限公司全資入股北京鴻易博科技有限公司，持股比例100%，原股東滴滴副總裁趙意波退出。
  • 拼多多版滴滴，花小豬還能「香」多久？
    雖然花小豬的司機也是滴滴註冊司機，經過滴滴的審核和把控，但過去幾個月，網絡上充斥著眾多吐槽和抱怨，大多聚焦在花小豬司機素質參差不齊的問題。其中一個「8」是指三年內，滴滴國內全出行滲透率要達到 8%。而主打「便宜」特色的花小豬，便被認為是滴滴加碼下沉市場的重要布局。但為什麼要把它獨立出來做一個 App，這點仍令許多人不解。
  • 花小豬上市就成為了眾矢之，滴滴為何知錯不改？
    因此，花小豬就應運而生，成了滴滴瘋狂試探的下一個工具。花小豬為什麼會一夜之間冒出來？其實，據說其今年3月份就已經低調上線，如此算來已經上線了很長一段時間。花小豬一開始甚至大部分是在縣級城市，因此花小豬從從出生開始就沒有特別的引人注目，這也是花小豬之前能在三四線市場逐步拓展的原因。很多人都認為，既然花小豬是滴滴旗下的出行品牌，就應該有不同的細分市場。也就是說，在已經充分競爭的一二線市場自然由滴滴霸佔，競爭不充分的三四線市場。
  • 滴滴祭出殺手鐧,推出子品牌花小豬打車(下文簡稱『花小豬』),補貼...
    近半年時間的內測後，今年7月底，滴滴正式推出花小豬打車，並稱花小豬定位年輕用戶市場，意在打造實惠出行。　　在此之前，滴滴通過花小豬建立隔火牆，把不合規運力導入花小豬的傳聞甚囂塵上。滴滴對此回應稱，花小豬司機都是滴滴的合規司機。但儘管如此， 花小豬的上線實際上並不順利，自7月中旬以來，花小豬打車已先後被天津、深圳、青島、合肥、北京等多地政府叫停並約談。
  • 滴滴旗下「花小豬」燒錢引發合規性問題，全國多地停運
    7月22日正式上線。這幫助「花小豬打車」在短時間內吸引了大批用戶。 一夜之間，已經逐漸規範化的網約車市場，似乎又回到了當年「燒錢大戰」的場景。同時，滴滴也再次因合規性問題被全國多地相關部門叫停「花小豬打車」APP。
  • 失控的花小豬，被牽著走的滴滴
    但趙師傅也十分惆悵，上線日久，花小豬的補貼也日益減少了。如果去掉補貼，趙師傅在花小豬賺得並沒有滴滴平臺高。顯然，大部分司機很清楚，花小豬拉低了網約車客單價，自己的收入就會降低。但他們只能堅持繼續跑，這大概就是「看清了生活的真相後依然熱愛生活」吧。