◎ 科技日報記者 矯陽
此前，國家高速鐵路網上，蘇北地區尚是一片空白。12月30日，隨著首條全線設計時速350公裡的高鐵——鹽通高鐵的開通，北京南6小時直達南通；連雲港、鹽城至上海最快分別3小時54分、2小時7分可達。
鹽通從此「南通」。
鹽通高鐵位於江蘇省東部沿海，北起鹽城市，終至南通市，線路全長158公裡，設計時速350公裡，共設鹽城、鹽城大豐、東臺、海安、如皋南、南通西6座車站。同時北連青鹽鐵路、徐鹽高鐵，南接滬蘇通鐵路，進一步完善了長三角鐵路網，也使蘇北地區高鐵初步成網。
科技日報記者在採訪中了解到，鹽通高鐵建設從管理模式到多項新技術，形成了一系列技術成果，持續推動我國高速鐵路技術和裝備的創新發展，進一步完善我國高速鐵路技術標準體系，助力中國鐵路更好的「走出去」。
鹽通高鐵建設採用了國際先進項目管理方式，即以設計為龍頭的工程總承包（EPC）模式，在我國鐵路行業尚屬首次。「鹽通高鐵建設充分發揮設計龍頭作用，對設計、採購、施工進行深入融合，有效保障了工程建設安全、質量穩定、投資可控，自2017年12月全面開工建設，僅歷時36個月就完成了項目建設，提前一年高質量建成通車。」中國鐵路設計集團有限公司（簡稱「中國鐵設」）田萬俊說。
鹽通高鐵還創下中國高鐵設計建造多個「第一」。
第一次在國內高鐵建設中採用的新型簡支箱梁，第一次全線採用我國具有自主智慧財產權的簡統化接觸網，第一次應用陶粒金屬吸聲式聲屏障，第一座使用BIM進行設計優化並指導施工的動車所—南通動車所……
「鹽通高鐵採用了全新設計的新型簡支箱梁。較傳統箱梁，這種新型簡支箱梁的梁高低了0.22米，使一孔箱梁減重約100噸，具備更好的技術經濟性能。」中國鐵設鹽通項目總工程師趙志輝說，如今，依託BIM技術，我國高鐵已形成了智能化、全自動化鋼筋加工工藝，提高了箱梁生產質量。
鹽通高鐵另一個重大創新是全線採用了簡統化接觸網。
「簡統化」，即接觸網零部件及安裝「簡單統一標準化」。此前，中國鐵路接觸網安裝及零部件分德法日幾大類型，存在參數系統不統一、安裝結構樣式繁多、零部件規格多樣化、材質標準不一致、使用壽命不長等問題。
「簡統化接觸網是我國具有完全自主智慧財產權的鐵路新型裝備，在鹽通高鐵是國內首次全線採用，實現了接觸網的簡約化和集成化，可減30%以上的零配件數量，大大降低施工難度，縮短工程工期，經最高時速385公裡的聯調聯試表明，設備安全可靠。」中國鐵設總包事業部副總經理、簡統化接觸網授權專利者羅健介紹。
在安裝簡統化接觸網時，中國鐵建電氣化局自主研發了全路首臺簡統化腕臂智能預配系統，首次在全線採用簡統化腕臂預配的精度、效率和智能化，並創新運用BIM+GIS智慧平臺，實現三維可視化技術交底，運用綜合信息管理平臺實現施工信息化管理。
據了解，簡統化接觸網成果目前已初步形成了體系完整、結構合理、先進科學、具有完全自主智慧財產權的中國標準接觸網技術體系，打造出具有自主品牌的技術裝備，達到國際領先水平，零部件材質標準全部中國化。
此外，裝配式橋面系、智能客站大腦、一體化綜合視頻雲平臺等多項創新技術也在鹽通高鐵中應用，大大提升了自主化、智能化、信息化水平，使鹽通高鐵成為「軌道上的長三角」上又一條智能精品工程。
來源：科技日報 文中圖片由作者提供
原標題：《創下多個第一！時速350公裡鹽通高鐵今日開通》
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