特斯拉「前備箱」空空如也，國產純電車卻都是部件，國產幹不過特斯拉？

2020-09-12 蓋世汽車評

提到特斯拉這一新能源電動車企，想必很多汽車消費者已經是非常熟悉。最近小趙突然從網上看到這樣一則信息，有很多車友們發現特斯拉的前備箱空空如也，而國產的純電動汽車的前艙卻裝滿了部件。我們很多汽車消費者都比較清楚，那些高性能跑車和我們的普通家用轎車有著很大區別，其中在引擎蓋部分跑車車型大多都存在一個儲存空間。這個原因到底為何呢？

這背後的原因很大程度是因為跑車一般採用了中置後驅或者後置後驅的設計，因此它的發動機並不處於前引擎蓋的下方，所以跑車一般會在前艙多出一個前備箱，平常我們可以將物品放入車頭部分。畢竟這種布局方式比較少見，所以很多消費者對於這樣的設計方式感到非常新奇，甚至認為很高級。

前引擎蓋下方改為儲物艙，也是純電動汽車的一個大賣點，畢竟沒有了發動機和變速箱這兩個大塊頭的束縛，實現類似的布局要方便得多。例如像特斯拉model s便在前機艙內部布置了一個約90升的儲物倉，這樣的設計也為特斯拉model s賺了不少的人氣。其實這種中置後驅或者後置後驅的布局方式，在純電動汽車中比較少見，畢竟市面上絕大多數的純電動汽車前機艙中都被塞得滿滿當當，根本騰不出一個大的儲物艙。那普通純電動汽車的前機艙中到底塞了什麼呢？

我們都非常清楚純電動汽車最不可缺少的三大件，分別為電驅，電控和電池，這也是我們常說的3電。純電動汽車因為電池的能量密度非常掙扎，要想突破業內常規的300千米續航裡程，必須要採用堆電池的方式。就拿特斯拉model s來說她穿那便配備了7104節18650型電池，這種直徑達到18毫米，長度為65毫米的圓形電池可是要佔據不小的位置，因此放在機艙內部肯定是不夠用的。因此特斯拉model s採用了將電池平放在地板上的布局方式，例如像蔚來，大眾都是這樣的做法。

除此之外發動機艙內部還需要塞入傳統的蓄電池，這種低壓電源在純電動汽車或者燃油車上的作用都是基本一致的，例如像給車輛點火，儀表等電器供電等。電池已經說完了那再說一下電驅，雖然電動汽車不用塞入發動機，但是仍然需要電機來進行驅動。純電動汽車一般將驅動電機放置在汽車的前機艙，被固定在車身電機的固定座上，這樣也佔據了很大的面積。

電控系統相較於驅動電機和電池組來說，所佔面積要小一些，所謂的電控系統指的是電池和電機之間的管理者，它主要由電池管理系統和控制系統構成，平常用來管理電池組和控制電池的能量輸出，以及調節電動機的轉速等等。將電控系統放入前機艙內主要是為了方便檢修，一般來說主流的新能源品牌都將電控系統放在肉眼可見的地方，方便平常的維修，而前機艙內便是一個最好的地方。

除此之外純電動汽車還需要配備空調系統，電池加熱系統。一般來說電動車的前機艙布置都分為上下兩層，其中上層布置有高壓電器，電機控制器，整車控制器等部件，為了方便平時的維修。而下層則布置常規的電機，電動制動真空泵，水泵，減速器等，這些部件普遍都塊頭比較大，而且相對來說故障率較低，因此我們平常打開新能源汽車的引擎蓋時都會看到裡面被塞得滿滿當當。

其實在我們國產自主品牌中也有搭載有前備箱的車型，例如說火爆的小鵬p7便是其中之一只，不過它的前備箱面積不如特斯拉models大而已。總而言之，在發動機的前機艙內增加一個儲物空間，只是為了錦上添花而已，實際上並沒有什麼太大的用途。其實我們消費者不必過度糾結於此，畢竟新能源汽車的重點要放在續航和安全這兩大方面，那麼你對於特斯拉model s配備了大尺寸前備箱的事情又有什麼別的想法呢？

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