還能當發電機!第二代豐田MIRAI上市,全能的零排放氫燃料電池車...

2020-12-17 易車網

豐田MIRAI能會是新能源汽車的另一種未來嗎？

2014年初代豐田MIRAI正式量產上市銷售（針對日本市場），其和第二代本田Clarity一樣，都是世界上首批量產市售的氫燃料電池車（FCV）。雖然初代豐田MIRAI外形因為氫氣罐、車輛風阻係數等緣故而顯得造型有些怪異；且豐田原本的目標也是將MIRAI主要針對公司等機構銷售，但沒想到在私人市場，初代MIRAI卻獲得了出乎意料的追捧。上市之初，由於因訂單過多，初代豐田MIRAI曾出現產能不夠，排隊等車的情況。由此可見，至少在日本市場，氫燃料電池技術已經開始初步被普通民眾接受。

在初代MIRAI推出6年之後，2020年12月9日，豐田宣布第二代MIRAI正式在日本市場上市。僅用了6年時間便推出換代車型，豐田針對MIRAI的革新遠比傳統燃油車要更快。

全新第二代MIRAI基於豐田TNGA架構下的GA-L後驅平臺打造，雷克薩斯品牌的旗艦轎車——LS也基於此平臺打造。因此，在尺寸及豪華感方面，第二代豐田MIRAI都有明顯提升。

外形設計上，相比初代車型，第二代豐田MIRAI無疑更符合市場的主流審美。其車身比例拿捏得非常到位，整體風格顯示了很強的時尚感與科技感。

內飾部分，由於和雷克薩斯LS共用平臺，二代豐田MIRAI有很強的高級感。雙大屏及大量的真皮材質包裹，有很強的日式豪華感。

車身方面，二代MIRAI的車身三圍分別為4975/1890/1470mm，軸距2920mm，達到中大型轎車的水準。

第二代MIRAI最值得一提的還是相比初代車型明顯提升的性能。二代MIRAI的儲氫罐由初代的兩個增加至三個；其中，有兩個氣罐分別以縱置、橫置的方式布置在車身底盤中部。另外一個氣罐則以橫置的方式布置在車輛後備箱地板下部。

由於氣罐變為三個，儲氣量增加了20%，效率提升10%，第二代MIRAI相比初代車型有30%的續航提升，最高續航裡程可達850公裡（WLTC標準）。另外值得一說的是，三氣罐的布局讓二代MIRAI達到了50：50的車重配比，操控性和行駛安定性都非常不錯。

動力性能方面，普通模式下二代MIRAI的最大功率輸出為128kW。但是當駕駛模式切換至Sport，通過燃料動力控制單元加上額外的鋰電池組輸出的電力，二代MIRAI最高功率輸出可達134kW，新車極速則可達175kph。

在主動安全性方面，二代豐田MIRAI標配了TSS 2.0安全套裝，這套系統相信國內消費者已經非常熟悉，其囊括了多項主動安全配置，以提升車輛安全性。除此之外，二代MIRAI還搭載有名為「TOYOTA TEAMATE」的高級駕駛輔助技術，這項技術是通過OTA升級，在未來不斷強化二代MIRAI的性能表現。

作為氫燃料電池車，二代MIRAI在行駛過程中會需要大量氧氣，豐田也為此為其配備了一套PM 2.5空氣淨化系統。該系統將通過氧氣在氫燃料電池組中交換的過程，再加上PM 2.5物理濾芯以達到淨化車內空氣的目的。

經過補貼，二代豐田MIRAI在日本市場最低能以570萬日元（約合人民幣35.71萬元）的價格購入（指導價710萬日元起）。相比目前市場最力推的純電動車BEV，氫燃料電池車最大的優點是沒有續航焦慮，同時補充能源的方式也和傳統燃油車相同。二代豐田MIRAI僅需5分鐘，就可以為三個氣罐加滿氫氣。但是，氫燃料電池車的短板也非常明顯，建立加氫站的投資非常巨大；另外，氫氣的儲存與運輸安全性也是非常需要注意的地方。

相比以電池組為核心的純電動車，氫燃料電池技術的應用更為廣泛。目前，已經有不少日本家庭購入氫燃料電池設備作為家庭發電使用。而二代豐田MIRAI也具備對外供電的功能，最大支持9kW。通過連接線和外部供電轉換裝置，二代豐田MIRAI可以為家庭供電，加滿氫氣的情況下，能提供普通家庭四天的用電量。

對於一輛汽車來說，二代豐田MIRAI確實不負「未來」之名。它可以為消費者帶來更多對於未來生活的遐想，能在多種場景下進行應用。

雖然第二代豐田MIRAI短時間內沒可能在中國市場銷售，但這款車型已多次在國內亮相。去年的進博會，今年的北京車展，豐田都將第二代MIRAI進行了展出。同時，在今年6月，豐田汽車已聯合中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司共五家企業成立了「聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司」。加之2019年和廣汽集團籤署的引入氫能源汽車示範運行及建立加氫站等相關基礎設施的合作協議。豐田汽車正擴大在華的氫燃料電池車產業布局。豐田未來的氫燃料技術之路會越走越寬嗎？

（文：Louis9、何威）

文章由易車號作者提供

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