15號線、18號/22號兩地鐵線南北段或納入四期規劃?NS2線遺憾出局....

2021-01-19 南沙部落



一個遠離廣州市中心的新興發展城市 - 南沙，已然成為了廣州南拓戰略最重要的灣區地緣區域。地鐵作為南沙市民最重要的交通出行工具，其規劃的一舉一動，都會引發南沙全體市民的關注與熱烈討論。今天（12月26日），網絡一篇有關《廣州市第四期軌道交通建設規劃》的某會議商議版非正式版文章內容，瞬間點燃部落的各大群。依內容信息，明確至2025年廣州軌道規劃與建設的總體目標：

基本實現「3060」時空目標和「6080」綠色出行目標。

註：

3060：實現主城區至副中心、外圍城區30分鐘互達，實現廣州及鄰近城市中心60分鐘互達。

6080：中心城區軌道交通佔公共運輸出行比例達到60%，中心城區綠色出行比例達到80%。


現大家最為關心的或許就是與大家置業區域密切關聯的地鐵是否會被納入十四五規劃，從所披露的信息來看，與南沙息息相關的軌道共9條（包括支線），部落整理詳細如下：


推進高快速城市軌道線路建設，加強與周邊城市之間的高速聯繫，以及主城區至副中心、外圍城區之間的快速聯絡：

1. 地鐵18號線：萬頃沙-廣州東站（首期：萬頃沙-冼村，二期：冼村-廣州東站）；

2. 地鐵22號線：番禺廣場-芳村（首期：番禺廣場-陳頭崗，二期：陳頭崗-芳村）；

3. 18號線南延段：萬頃沙-廣珠澳大橋人工島；

4. 22號線北延段：芳村-白雲機場北；

5. 地鐵18號線北延段: 廣州東站-天貴路；

目標：推進高快速城市軌道線路建設，加強與周邊城市之間的高速聯繫，以及主城區至副中心、外圍城區之間的快速聯絡。


積極推進廣州市軌道交通第四期建設規劃：

6. L26號線：沙灣(番禺)-太和；

7. 22南延段：番禺廣場-長安；

8. 15號線（南沙環線）：分二期，一期站線走向為南沙客運港-蕉門-橫瀝；

目標：爭取在十四五期間全面開工，加快構建快慢結合，多層次的城市軌道網絡。


推進外圍片區有軌建設：

9. 南沙區F4+F5：橫瀝- 市南街 -豐澤東路；



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總結以上所列的交通軌道進行全面剖析，兩條跨城軌道仍為南沙縱深相臨城市的重中之重，即為向東莞、深圳延伸的22號線南延段，以及向中山、珠海延伸的18號線南延段。值得一提的是，對於南沙全城市民千呼萬喚的15號線終於被擺在極為重要規劃層面，不過首期段它並不是以全線段模式開發，未來或將分為首期、遠期模式分段開通，首段主要串聯起三大重要樞紐，即橫瀝站、蕉門站、南沙客運港站，此決策也是非常正確，加快南沙中心城市人口密集版塊的人口互動，加快4號線地鐵與18號線的聯動換乘，激活核心版塊間的人氣，加速南沙與市區交通往返的速度。

18號線南延段、北延段，22號線南延段、北延段均列榜

18號線、22號線兩大軌道交通南北延伸段均被列榜，很肯定的說，這兩條是廣州乃整個大灣區不可忽略的戰略線，目標非常明確，它將打通大灣區城市間的交通脈絡，尤其是作為大灣區核心經濟帶的珠江口東西兩岸最重要城市間的聯動。其中，以南沙為圓點中心，成為縱橫珠江口東西兩岸城市軌道的重要交通紐帶，驅動城市間由競爭轉為密切合作的重要一環。18號線、22號線未來在南沙所設的站點區域，也必然是南沙最重要的發展區域，尤其是南沙中心版塊，如明珠灣區、南沙灣、蕉門中心、萬頃沙四大版塊將會是南沙未來配套及商業最完善的核心區域。建成後，交通便捷的導引入，南沙的地理優勢將全面被激活，也會讓很多一直不看好南沙的群體，真正體會到南沙的城市發展魅力。然而，目前所布局的頂尖醫療、優質教育、宜人環境，也將激發周邊城市人群越來越多會選擇南沙，置業南沙，居住南沙，也會使越來越企業願意入駐南沙，全方位帶動南沙的產業。十五號線首段列入十四五規劃，首段最快或也要八年後才能開通
隨著廣州軌道交通地鐵18號線建設進度的不斷遞進，南沙15號線內部大環線建設呼聲漸高漲，每一風吹草動都會掀起波瀾，明年十八號線通車後，如何快速換乘直達廣州主城中心都將觸動每位業主的心，而十五號線不僅承載起南沙幾大重要樞紐站換乘的核心主線，且也將貫穿南沙當前人口最密集最繁華的區域，緊密串接蕉門中心、進港大道、南沙客運港、靈山島尖、橫瀝島尖等幾大核心片區，這是一條真正能激活南沙城市新活力的地鐵線。

十五號線納入規劃並獲批覆，再至啟動建設，最快或也要到2022年度或2023年建設，首段（橫瀝-蕉門-南沙客運港）線建設周期保守4-5年時間，以此推算，或也要到2027年或2028年才能投入運營，這是一個相當漫長的歷程，4號線蕉門站與18號線橫瀝站間短期內也只能通過公交等方式換乘。

NS2線如未納入將是南沙的遺憾

廣州地鐵18號線途經南沙大崗、欖核兩大片區，但卻與它們擦肩而過，可想此兩區域居民有多傷心了。如此的規劃，主要是為了權衡快速直達市區，促使地鐵運行速度最大化，嚴格控制萬頃沙通達廣州東站整線運行時間在30分鐘以內，目的宗旨是為了支持南沙的發展，縮短南沙往返市區的時空距離，加速輻射效應。

NS2線，也被稱為廣州的32號線，此次十四五軌道交通如未被納入，那對於大崗鎮、欖核鎮兩區域的居民來說，將再次被深深烙印上了一道傷痕，也必將會是南沙的一大遺憾。

為什麼這樣說？它意味著南沙十年內將沒辦法通過地鐵打通各鎮街的互動，沒辦法與南沙中心城區形成快速互通，讓很多人認為會是一個邊緣化的孤兒。

同時，也將會使兩區域的經濟發展插上了一根刺，必須要等下一期的軌道交通，從批覆再至建設完成並投入運營，保守十五年以上，這周期想想是多麼可怕，大崗鎮、欖核鎮兩區域出行也是多麼的不方便。

現十八號線與兩鎮無緣已被中傷，廣州十四五軌道交通規劃如果再與之無緣，那部落告誡大家，明年大崗舊改面市，大家也毫不猶豫放棄吧，這兩鎮的未知數太多了。但真心希望南沙能深入考量，最大努力爭取讓NS2線內納入十四五規劃，全面打通南沙東西南北間的軌道交通聯動，讓所有鎮街居民受益，共享南沙多政策高光環發展的紅利。

看到此規劃，有人歡喜，有人愁，也希望目前釋放不是最終的規劃，一切待官方的消息吧！

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