來源：鈦媒體APP
對於車企來說，架構平臺是一家成熟車企長期發展的必備條件，像是大眾的MEB平臺、豐田的TNGA平臺都是很好的體現，但是這次吉利浩瀚架構卻有點不一樣。
近日，吉利汽車集團正式發布SEA浩瀚智能進化體驗架構，作為從汽車製造商向出行服務商科技轉型的重要成果，它意味著吉利在加速推進智能電動汽車發展。
浩瀚架構有哪些與眾不同
據悉，浩瀚架構歷時4年，投入超過180億元，與很多全球知名車企的平臺架構相比，浩瀚架構不純粹是一個技術平臺，而是一個體系，它包含了傳統意義上的硬體層（既物理平臺），以及系統層和生態層。
它擁有全球最大帶寬，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。
同時，浩瀚架構是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義軟體汽車的研發周期，將軟體開發的時間縮短50%以上。
目前，基於浩瀚架構，已經有超過7個品牌，總計超過 16 款新車型啟動研發，布局不同的細分市場。基於該架構的首款純電豪華轎跑概念車——領克ZERO concept首度公開亮相，並將於2021年實現量產上市。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示：「按照現有規劃，2021年開始，多款基於浩瀚架構的新車型將陸續投放市場。2021年將成為吉利的科技轉型與智能電動汽車發展的全速之年。」
按照官方的描述，浩瀚架構從智能電動時代用戶的出行體驗出發，在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能六大領域都會打破傳統汽車的束縛。
以「智能」這個領域為例：全新SEA OS是一套整車智能解決方案，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構為基礎，通過硬體軟體化、軟體算法、雲計算以及應用場景，形成一套完整的開發系統。其核心晶片元器件，未來都將自主研發，目前已經實現的API接口超過4000個，可實現全場景、全生命周期的FOTA。
此外，「自動駕駛」也是浩瀚架構重點發力的領域，浩瀚架構採用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術路線，並且已經具備滿足完全自動駕駛的能力，可實現脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航等功能。
浩瀚架構甚至對於每個階段量產的時間線也有明確的路線規劃，基於浩瀚架構的產品將於2021年在結構道路實現高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛。同時，浩瀚架構上開發的自動駕駛計程車等智能交通工具，將於2022年，率先在結構道路實現完全自動駕駛，並於2022年亞運會核心區域，提供智能出行服務；2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。
總之，浩瀚架構給人的感覺不是傳統的汽車製造平臺，而是在全域安全理念加持下，去提供更理想的純電出行解決方案，並且會持續優化和成長。
首款車型 ZERO concept
迎來新架構之後，最受關注的就是接下來的量產計劃，吉利汽車也宣布，基於浩瀚架構打造的第一款作品ZERO concept，將是領克品牌的首款智能電動汽車，它的量產版本將會在2021年正式上市發布。
ZERO concept定位於純電豪華轎跑，車長近5米，軸距達3米，在智能、性能和豪華體驗上，展示了浩瀚架構對未來出行體驗變革的強大創造力。
產品能力方面，ZERO concept很好的體現了浩瀚架構的特點，它具備了完全自動駕駛能力，可提供全場景、全周期FOTA，不僅可以實現超過700公裡的NEDC續航，更以憑藉極致的電驅系統，讓百公裡加速時間小於4秒。
不同架構側重不同
但是作為一個成熟車企，吉利汽車原來就有CMA等其他的架構，那麼未來吉利產品和領克產品如何做區分，成為了大家非常關注的一個問題。
安聰慧表示，「CMA架構是基礎，不管是領克、沃爾沃、吉利，從帶寬到產品性能，都能承載著各個品牌在不同的細分市場的需求，並根據不同品牌市場的定位進行產品投放，這就是架構的魅力或者說是企業的核心競爭力。」
但是在吉利看來，純電動時代的到來不可能很快一下佔據所有的市場，從傳統汽車到節能汽車，再步入到純電動汽車，都有一個過程，對於現有的CMA、BMA、SPA架構，這些都會重點發展節能汽車。
說白了，浩瀚架構就是為了使用戶有更好更極致的體驗，能夠讓自動駕駛、智能座艙有更好的體現；而CMA架構也能夠滿足未來的自動駕駛、智能座艙技術需求，但是CMA架構的重點會在節能汽車上，浩瀚架構重點會在純電動上。
即便是幾何和領克這兩個不同品牌，他們在電動車的產品規劃方面也有著明顯區分，代表著不同的細分市場。在安聰慧看來，「吉利控股集團旗下所有的品牌一定不會產生矛盾，一定是面對著不同的細分市場需求來做的。」（本文首發鈦媒體APP，作者/李玉鵬）