工程師青青 發表於 2018-10-28 09:17:14
儘管SUV車型的銷量增速已明顯回落，但它仍舊是汽車廠商快速提升銷量的不二選擇。如果探嶽能夠在SUV銷量退潮的過程中，銷售成功的話，那麼低於途觀的銷售價格恐怕是它唯一能夠通往成功的衝浪板。
儘管SUV車型的銷量增速已明顯回落，但它仍舊是汽車廠商快速提升銷量的不二選擇。
10月22日，一汽－大眾旗下第二款SUV車型——探嶽上市。為迎合新一代汽車消費者對於中型SUV的喜好，新車提供280TSI、330TSI、380TSI及兩驅、四驅四種動力選擇，共計10款車型，售價區間18．88－31．98萬元。
從產品售價來看，探嶽的銷售價格的確很有吸引力，比途觀L的起步價低了近4萬元，或將對中型SUV市場造成不小衝擊。上市發布會現場，一汽－大眾汽車有限公司總經理劉亦功和一汽－大眾汽車有限公司第一副總經理賽德利表示，「作為一汽－大眾SUV家族的核心戰略車型，我們還將以探嶽為立足點，形成探嶽家族，全面布局高端中型SUV產品矩陣。」
退去的熱潮
上市發布會當天，一位探嶽車型試駕教練不禁感慨「如果這車放在三年前上市的話，那一定能取得相當牛的銷量」。不難看出，試駕教練在承認探嶽產品品質的同時，也表達出了它有些「生不逢時」的感慨。
根據中汽協統計數據，9月，乘用車共銷售206．05萬輛，環比增長15．12％，同比下降12．04％。在乘用車主要品種中，轎車、SUV、MPV和交叉型乘用車四大品種銷量均繼續呈環比上漲、同比下降之勢。其中，轎車銷售100．59萬輛，環比增長11．63％，同比下降13．38％，SUV銷售87．28萬輛，環比增長18．33％，同比下降10．10％。1－9月，除SUV和轎車分別實現同比增長3．92％、1．29％之外，MPV、交叉型乘用車較上年均出現不同程度下滑。
從上述銷售數據不難看出，同轎車和MPV細分市場的銷量表現相比，SUV車型市場的累計增速依舊相對可觀，儘管SUV的銷售熱潮已經開始退去，但其仍舊是汽車廠商快速衝擊銷量的第一選擇。
準確的姿勢
在SUV細分市場餘熱猶存，自身產品線又比較偏向於轎車產品的情況下，一汽－大眾也開始了自身在SUV領域的產品布局。除探歌和探嶽之外，一汽－大眾還計劃推出3款SUV車型，分別為入門級的實用SUV、中級高端SUV，以及全新的中大型SUV，實現從小型、緊湊型、中型到中大型細分市場的全覆蓋。
值得肯定的是，一汽－大眾在追趕逐步褪去的SUV銷售熱潮之時，找到了自己準確的衝浪姿勢。在平均售價低於同級車型的情況下，探嶽車型依舊存在著相對不低的性價比。動力方面，探嶽分別搭載了大眾EA211 1．4T發動機和EA888 2．0T發動機，可分別輸出250N·m、320N·m、350N·m最大扭矩，最大輸出功率分別為110kW、137kW以及162kW。
科技配置方面，探嶽是同級合資量產SUV中，唯一實現L2級別智能駕駛輔助的車型，其所搭載的TJA交通擁堵輔助系統，ACC3．0自適應巡航系統和Lane Assist車道保持功能，能夠在交通擁堵的路況中，以低速行駛的狀態也能實現自動跟車和車道保持。
能否突圍？
當然，就當前的中國汽車市場而言，性價比是車型產品銷售成功的必備因素，但並不一定是成功因素。不過從一汽－大眾當前的產品結構來看，其轎車產品已經趨於飽和，除了加大SUV產品的銷售力度之外，在提升整體品牌銷量方面似乎也沒有更好的辦法。
9月，一汽－大眾批發量為18．95萬輛，並以18．8萬輛的終端銷量在9月中國各大汽車企業中排名第一。在乘用車市場整體增速下滑、轎車市場同比增速越來越低、各大汽車廠商又紛紛加碼布局轎車市場的情況下，一汽－大眾當前承受的市場競爭壓力可想而知。與飽和度相對更高的轎車市場相比，SUV市場對於一汽－大眾的吸引力無疑是巨大的。
然而，轎車市場表現較好的一汽－大眾能夠同樣在SUV市場順風順水嗎？為了儘快提升產品銷量，一汽－大眾毫不隱諱的表示探嶽與上汽大眾的途觀L出自於同一平臺，並希望借著途觀L的名氣快速提升銷量。但從目前來看，與探嶽同出一脈的途觀L銷量正處於銷量震蕩階段，9月，途觀車型銷量整體同比下滑23％。如果探嶽能夠在SUV銷量退潮的過程中，銷售成功的話，那麼低於途觀的銷售價格恐怕是它唯一能夠通往成功的衝浪板。
打開APP閱讀更多精彩內容
聲明：本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內容圖片侵權或者其他問題，請聯繫本站作侵刪。 侵權投訴