CES展覽會，全稱ConsumerElectronics show，其由美國電子消費品製造商協會(簡稱CEA)主辦，創始於1967年，迄今已有47年歷史，每年1月在世界著名賭城——拉斯維加斯舉辦，是世界上最大、影響最為廣泛的消費類電子產品展，也是全球最大的消費技術產業盛會。
作為一個科技盛會，CES展覽會向來都是電子科技公司的主場。但近幾年隨著技術的進步，越來越多的汽車廠家也參與到這一科技盛會當中，並在展會上亮相概念車型，與大眾分享公司對於未來出行生活的構想。
而在今年的CES展上，寶馬展臺也搖身一變，成為了一個寶藏庫。它們攜眾多「黑科技」亮相，其中包括了與Designworks聯手打造Vision BMW iInteraction EASE自動駕駛人機互動概念座艙、BMW ZeroG Lounger零重力座椅以及一座會移動的「豪華酒店——BMW i3 urban suit。
而今天，我會重點跟大家聊聊關於BMW i3 urban suit這款車。也許很多人就奇怪了，寶馬i3不是已經上市很久了嗎？還有什麼好聊的？咦，先別急，如果你真的這樣想，你可真的是走寶了。
其實本次在CES展上亮相的這款寶馬i3並不是全新一代i3，它只是寶馬打造的一款i3概念車，但通過這款小車上的種種設計，我們可以從中窺探到寶馬對於未來汽車形態的一些構想。
▲這哪是一輛車嘛，這分明就是頭等艙嘛！
全車只有兩個座椅
與量產版i3不同，i3 urban suit採用的是前後1+1的兩座布局，廠家取消了副駕駛座椅以及主駕後方的座椅，取而代之的是一個移動腿託以及一張小木桌。
先說說這個移動腿託吧，其實在蔚來的車型上我們已經看到有類似的設計，蔚來把它命名為「女王座椅」，副駕駛乘客通過電動調節可以把副駕駛座椅整體後移到二排空間，從而營造出一個寬敞的乘坐空間。
但與蔚來ES6不同，i3 urban suit取消了副駕駛座椅，把後排空間與前排連同，並搭配上電動腿託，從而營造出一個等同於「女王座椅」的效果。
▲廠家取消了副駕駛座椅，取而代之的是一個電動腳託
在行車過程中，後排乘客可以把腿舒展地伸開，這是何等尊貴的享受啊！
▲PS.溫馨提示，有腳氣的人最好不要這樣做，否則燻到司機，很容易發生交通事故~
飛機頭等艙式的私人空間
說完「女王座椅」，我們再來說說主駕後方的這個區域。廠家把這個區域改造成了一個小木桌，並且還配備了檯燈、杯架、插座以及USB插口，後排大佬上車之後就可以把書本、電腦、食物等雜物放置在上面，看書的時候有檯燈，工作的時候也有電源為設備充電，真正做到了工作、休閒兩不誤。
當然，這個區域的亮點還不止於此，在主駕駛的座椅後方，我們還可以看到一個衣架，而在下方區域還有一個置物架，乘客可以放置書包之類的雜物。
對了還有一點忘了說一下，廠家在前排水杯格內加裝了製冷和加熱裝置，乘客無論是想喝熱飲或是冷飲，都能在車上得到滿足。
除此之外，廠家還為後排乘客配備了一塊屏幕，並且提供5G WIFI，乘客只需操縱遙控器，或者把手機投屏到屏幕上，就能在行車過程中看到自己想要看的娛樂節目。
還有還有！寶馬特地打造了一個出行軟體，乘客通過手機在預約車輛時就能順便設置車輛的溫度。不得不說，寶馬在這種細節處的設計真的是太貼心了！
其實看完這個座椅布局，大家是不是覺得有些似曾相似呢？沒錯，這就相當於飛機上的頭等艙，獨立的座椅，可以完全舒展的腿部空間，旁邊還有一系列配套設施，豪華感爆棚有木有啊！
說實話，飛機的頭等艙我是沒機會坐了（說到底還是因為窮），但如果這輛寶馬i3 urbansuit能引入國內，偶爾我還是會忍痛體驗一兩次的，畢竟這種出行體驗真的是太高級太尊貴了！
全車大量採用環保材質
為了秉持環保的理念，廠家在打造量產版i3時，就在其車內使用了大量的可降解材料（據說這個比例達到了80%）。
而在這輛i3 urban suit也不例外，除了車內的織物內飾繼續採用可回收的PET材料外，底下的羊毛襯可回收的比例也達到了70%，而在一些皮革飾邊，廠家採用的欖鞣製工藝，也是無毒無害的。按鍵、小木桌、託盤等也是採用了無毒無害的材質構造而成，整體就是為了突出兩個字——環保！
對開門設計
與量產版i3一樣，i3 urban suit採用了一個對開門設計。嗯，你們沒聽錯，就是跟勞斯萊斯一樣的對開門設計。這種設計加上內在超豪華的布局，我們幾乎可以把這輛i3 urban suit視作是一輛「小勞斯萊斯」。有了這個對開門設計，尊貴的後排乘客在上下車時的動作就會顯得更加優雅，更加方便。對於這輛專為乘客而打造的車而言，這簡直就是個大大的加分項！
續航裡程與量產版i3一致
在消費者最為關心，也是純電動車最為核心的一項指標——續航裡程上，i3 urban suit保持了與量產版i3一致，NEDC工況同為340km。也許很多人會說這樣的續航裡程也許也太少了，畢竟現在許多電動車動輒就是500、600的續航裡程，而你寶馬才設置340km的續航裡程，未免也顯得太沒誠意了吧。
其實受限於充電條件的限制，電動車的最佳定位還是家裡的第二輛車，城市間的代步工具。在這樣的定位下，340km的續航裡程足以滿足日常出行需求了，如果僅為了追求高續航，勢必就會要裝載一個更大的電池，這不僅會增加車輛的重量，更會侵佔掉一部分乘坐空間，有些得不償失。
因此，把NEDC續航裡程設置在340km，可以說是不多不少剛剛好。
雖然i3 urban suit只是寶馬為了本次CES展而打造的一款概念車，最終不會量產，但寶馬所倡導的這個出行概念還是挺超前 的。而把這個出行概念付諸在i3這款車上其實也非常合適。畢竟i3 urban suit是一輛電動車，行駛品質、NVH等各方面的表現都更好、更高級，這就使得乘客的整個乘坐體驗會變得更好。加之它保留了寶馬i3原有的優點（對開門設計），對於一款尊貴的老闆用車而言，這實在是一個能凸顯身份的好設計。
30萬隻考慮國產Model3？寶馬i3：「我太難了！」
前幾天特斯拉Model 3正式國產，新車售價成功降入30萬以內，引起了一眾消費者的熱議，許多人紛紛表示這是30萬以內最適合入手的電動車。但小鹿認為，在30萬的預算區間內，如果你真的想入手一輛純電動車，其實寶馬i3是更好的選擇。
自2011年動工設計，到2013年正式上市，再到2020年的今天，寶馬i3已經面世9個年頭了。雖然其在中國市場表現不如人意，但在全球其他汽車市場，寶馬i3還是受到了大量消費者的青睞。究其原因，還在於其擁有一個超前的設計理念。車上所配備的很多技術、採用的很多設計放在9年後的今天依舊不顯得過時。
首先要說的是它的無框車門+對開式車門的設計。對於這樣一輛小車而言，採用對開式車門+無邊框設計是非常罕見，同時也是非常大膽的。
為什麼我會說寶馬非常大膽呢？因為採用這種設計，車門就無法為車身提供強度支撐，而取消B柱也會對車輛的車身剛性造成極大影響。而我們都知道，車身剛性是汽車操控性能之母，沒了車身剛性，一切操控都是扯淡。
那為什麼寶馬會如此大膽呢？原因就在於寶馬i3的車架採用了全碳纖維的材料，而底盤則是採用了鋁合金的底盤設計。這不僅保證了寶馬i3的車身強度，還大幅度減輕了車身重量。
其實像寶馬這樣如此不計成本的做法，別說在9年前了，就算放在今天，也罕有廠家能做到，這也讓寶馬i3在當時成為了純電動領域的一款標杆車型。
而來到車內，我們依然能看到非常超前的設計理念。首先是中控臺，其中控臺設計非常簡潔，僅有的兩塊小屏幕已經可以滿足日常使用需求，雖然現在很多車型已經配備有液晶顯示屏了，但在9年前，這樣的科技性配置還是非常罕見的。
其次就是它車內超高的空間利用率。去年我們的子珺同學寫過一篇關於鈴木Hustle的文章，裡面曾提及日本人對於收納這件事有著特別的執著。而在寶馬i3的車內，我們同樣可以見到有這樣獨特的收納空間，比如在副駕駛前方區域，廠家就設置了一個超大的收納格，只要打開擋板，你就能發現有意外的驚喜。
而在中控臺上方的屏幕前方，也有這麼一個收納格，放些瑣碎的小雜物是非常方便的。
而在中控區域的下方，廠家還打通了主副駕駛之間的區域，保留了一個全平的地臺，這使得我們上車之後所有雜物都能非常方便地就扔在地上。這種設計放在9年後的今天，可以說也是鮮有見到。
那這麼一款設計超前，技術超前並且在全球大多數汽車市場都頗受歡迎的純電動小車，為什麼到了中國就會遭遇滑鐵盧呢？
其實這還是要歸結於國內汽車市場對純電動車的錯誤定位。上文也有所提及，在當前中國汽車市場，許多純電動車型的續航裡程動輒就是500、600公裡，這使得續航裡程只有340km的寶馬i3優勢全無。
此外它真的是太過於純粹，許多深受國人喜愛的智能化配置、安全輔助配置在寶馬i3上統統都看不到。因此，縱使寶馬i3的機械素質有多麼高，設計有多麼超前，但在面對國內這些配置超高，續航超高的純電動車型時，它可以說是一點優勢都不剩。不受國人待見也在所難免。
但汽車嘛，最本質，最關鍵的配置依舊是它的三大件，是它的可靠性，而這也正是特斯拉最不具備的（特斯拉做工差人盡皆知）。而純電動車最適合的依然是城市代步工具，300公裡的續航其實已經完全足夠，太大的續航不僅會增加車輛的能耗，也會侵佔車內的空間。而基於這兩點來看，寶馬i3絕對是比特斯拉Model 3更好的選擇。因此，如果你真的要花30萬買輛電動車，記得一定要考慮一下寶馬i3。
文 | Hold