[車友頭條-車友號-大飆車] 關於這輛豐田亞洲龍的駕駛品質如何，與凱美瑞相比有何不同？今天就來聊一聊。
動力輸出
僅夠用
這款車目前有2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混動三種動力配置，我們這輛車是2.0L自吸發動機，型號為M20A，最大功率為131千瓦，最大扭矩為210扭矩，帶有混合噴射技術。
這臺2.0L自吸發動機並沒有想像中的那麼弱，在80公裡時速以下，動力不僅不會遲緩，相對來說還比較有勁兒，油門控制也算精準，在城市道路開起來得心應手。但如果超過80公裡時速，就會明顯感受到動力不足，加速乏力。經常需要高轉速來維持動力，結果就造成發動機「幹吼」。因此如果對動力有要求，2.5自吸或混動才是首選。
這輛低配2.0發動機匹配的是CVT變速箱，而2.5則是8AT變速箱。這臺愛信CVT變速箱我們並不陌生，與之前拆過的豐田奕澤一樣，能夠模擬10速檔位。換擋特性非常平順、順暢，與普通CVT不同，豐田這個CVT在變速箱中增加了齒輪，起步時先靠齒輪組切換1檔、2檔，然後再進行無級變速。這樣的好處是避免起步時發動機轉速拉高，讓低速更平順，更省油。
駕駛感受
舒適穩重
雖然同是豐田TNGA平臺，但亞洲龍的底盤調校和之前拆過的凱美瑞完全不同。凱美瑞的駕駛風格更歐化、更運動，而亞洲龍則更加沉穩，更偏向於舒適，和雷克薩斯ES非常接近。
這輛車的操控性能比較一般，方向盤略微偏沉，但手感發粘，和運動沒什麼關係，偏舒適取向。轉向時懸架的支撐還不錯，高速穩定性也比一般日系車要好，更接近雷克薩斯ES的操控表現。
轉向力
相對較沉
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車只有一種駕駛模式，原地轉向力為1.6公斤。低速轉向和停車入位時稍有些費力。
發動機振動
比較低
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛亞洲龍搭載了一臺2.0L自吸四缸發動機，怠速振動數值為2.1米/秒²，算比較低的一類。
發動機噪音
隔音一般
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20釐米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這臺2.0L自吸四缸發動機車外怠速噪音達到了71.3dBa，基本上與其它豐田車差不多，車內2000轉/分運轉噪音為51.2dBa，說明這輛車的隔音降噪水平一般。
近光照明
一般
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4540勒克斯，比較一般。
漆面色差
很不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為0.75ΔE，比基準點偏黑。從數值上看，亞洲龍的噴漆工藝質量控制得不錯。
總結
接近雷克薩斯，不像凱美瑞
雖然看似與凱美瑞相同，但其實亞洲龍的駕駛風格更偏向於舒適和穩重，並沒有凱美瑞那麼運動化。亞洲龍的定位偏向於商務用車，駕駛感受更像是雷克薩斯ES。
關於這輛豐田亞洲龍的內部品質如何？究竟與凱美瑞、ES之間有著何種聯繫，還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2019款豐田亞洲龍試駕評分
（文/車友號 大飆車）