我們路上看到法拉利、勞斯萊斯，它的輪胎都很扁的，有很多好處的：操控好、安全、貴，車主看起來就是氣宇不凡，對吧？
但如果家用車盲目地去換扁胎，會出現一些問題。
就好比：你在家裡穿睡衣很正常，還挺舒服的；你上班也穿個睡衣，有可能你人是舒服了，老闆心裡不太舒服了。
老闆心裡不太舒服了，等到月底發工資的時候，我們自己也不太舒服了。「哈哈」就有可能這個情況。
我們一點點來講。
豪車都在用扁胎，自然有它的好處
扁胎其實就意味著更低的扁平比。
我們之前的視頻也講過的：扁平比等於「輪胎斷面高度」比上「輪胎斷面寬度」。簡單地說就是：厚度和寬度除了一除。
扁胎的好處，第一個就是：提升操控性，尤其是轉彎性能。
輪胎在轉彎的時候，是需要依靠一種叫做「側偏力」的幫助的。側偏力說白了就是：阻止輪胎側滑的力。
原理你不用太糾結，扁胎就是橫向的不太會滑，轉彎的時候，就不太會甩出去。
就好比：武俠片子裡，同樣的力道，是不是？打在不同的2個輪胎或者人身上。
一個是：「哈」，一個人「哎呦哎呦」往後退很多步；還有一個是：「哈」，他沒反應，待在那邊，沒有滑就開過去了。
《黑龍江科技信息》期刊上面有一篇論文，《談汽車行駛平順性的評價分析》上面講到。
評價側偏力大小的綜合指標就是：側偏剛度。採用扁平比低的寬輪胎，提高側偏剛度是主要的一個辦法。
它還舉了個例子：扁平比為50的輪胎和扁平比為80的輪胎相比，側偏剛度提高了70%。
扁胎除了帶來更好的轉彎性能，其他地方也有性能提升的。
《汽車研究與開發》期刊有論文，《低扁平率輪胎及其對高速行車的影響》上面講。
扁胎接地面積大，胎面周向、橫向剛度大，綜合的結果就是：減少了輪胎相對地面的滑動，提高了輪胎的驅動、制動附著性能。
你不用記，說人話就是：起步的時候不會打滑，剎車的時候更容易剎得住，剎車距離也更短，轉彎的時候不會甩出去，這就是扁胎的好處了。
剛才說的扁胎的好處，應該說是喜歡汽車的朋友多多少少會了解一點，也比較好想像，對吧？趴得開嘛、扁嘛，那就阻力好，抓得住。
還有個好處就是：省油。
還是剛才那篇論文，《低扁平率輪胎及其對高速行車的影響》上面講。
克服滾動阻力所消耗的燃油，約佔整個汽車燃油消耗的20%，產生滾動阻力主要原因就是：輪胎會變形的，學術名字叫做「形變」。
就好比：我們騎腳踏車、自行車，輪胎如果沒有氣了，你騎起來就很費勁，低下頭一看，癟掉了。
輪胎其實不是真的一個圓，壓在地上的部分原來是圓的，對吧？壓在地上就扁掉了，是吧？這個就是形變，就是滾動阻力，就是費油、費錢。
低滾動阻力到底可以省多少油，或者省多少錢呢？
《中國橡膠》期刊上面有論文，《提高輪胎 「魔鬼三角」 性能技術的專利分析》上面講：如果輪胎滾動阻力降低20%，那麼每公裡二氧化碳排放量減少4g。
再根據「碳足跡」計算公式：二氧化碳排放量（kg）等於油耗公升數乘以0.785。
假設一年開1萬km，每年省下51L油；2萬km，翻個倍，100多了。
92號算5塊5毛錢一升的話，一年省下280塊錢，不算很多，對吧？但至少這個錢是實實在在省下來的，我吃個肘子、免費做個年檢等等，不是都挺好的嘛？
聽到這裡，你對扁寬胎也許提高了更多的好感，覺得它還是不錯。
還有好處：如果遇到爆胎，扁胎是更安全的。
《現代橡膠技術》期刊上面有論文，《扁平率對輪胎性能的影響》上面講：在低扁平比的輪胎當中，減少胎側高度，是可以增加輪胎徑向、橫向及周向剛性的。
說人話就是：扁胎的胎側高度是更低的，不然就不叫扁嘛，爆胎的時候，胎側可以下降的高度就低，就更能夠保證車子，相對來說停得安全一點。
這個就有點像是：你原地在那邊跳，如果是腳掌著地，其實就相當於是扁胎，就一點點，是吧？
腳背才這麼點厚，這麼點高度，你原地跳一跳，哪怕跳得很高，落地，腳跟先著地「嗯嗯嗯」一下，也就有點痛，對吧？
但是你跳到同樣的高度，如果是膝蓋著地，「哈」一下，有可能是要去醫院的。
這個就叫「高度」，一個高度在腳底，一個高度在膝蓋，你看，就相差了這麼一點點。
但也不是沒有缺點
講了這麼一大堆的好處，「甘蔗沒有兩頭甜」，我們開始講缺點。
扁胎爆胎的時候更安全，也更省油，相對來說，操控性也很好。
但是如果路況不好，比如說：有些人經常要上個馬路牙子，「哽噔」一下上去。
開的路是在施工，在那邊修地鐵，「噔噔噔噔噔噔」這種，扁胎其實是更容易爆胎或者是鼓包的。
雖然爆的時候不容易出問題，但更容易爆。
北京市交管局官網有文章，《最危險的習慣：壓馬路牙子容易引發爆胎》上面就講到。
帘子線是輪胎的「骨架」，輪胎鼓包的主要就是因為輪胎帘子線斷裂掉了。
與厚的輪胎相比，寬扁胎裡面的帘子線是更容易拉斷的。由於扁胎的延展範圍比較小，帘子線的拉伸形變是更容易超過其自身極限的。
聽不懂沒關係，你就把輪胎想成是打氣的氣球，扁胎就是氣球本來就小一點的，厚胎就是大一點的。
你同時在裡面狂吹氣，吹到後面，是不是小的扁胎就先爆掉？這個就叫做「超過自身極限」了。
同時扁胎的舒適性也是比不上厚胎的，一股腦兒就這麼點氣，「噹噹噹噹」當然是更顛的了。
那豪車為什麼還舒服？顛得很厲害，但是它有懸掛系統、更厲害的避震來彌補這個問題的，如果把它搞到普通車上去，真的是吃不消的。
《當代汽車》期刊上有論文，《從輪胎看愛車的駕駛特性》上面講。
高扁平比輪胎胎壁較長，緩衝能力較強，所以舒適性較高；低扁平比輪胎恰恰相反，舒適性自然要差一點。
你就想：鞋子是不是底厚一點，走起來就是舒服一點？耐克、阿迪這種球鞋，或者說是跑步鞋、登山鞋，是不是更舒服一點？
如果說：只穿雙襪子在地上走，是不是腳痛？
想換輪胎也是有一定標準的
如果說：日常行駛的路況比較好，想要換扁平比低一點的扁胎，還需要遵循一定的標準，也沒有那麼容易。
更換之後，如果輪胎外徑發生變化，車速表的數值有可能就不準了，看車型的。
這個就好比：輪胎原來是個籃球，在那邊滾，「哦」3圈，3圈周長是多少？算了算。
現在換成桌球了，還3個，好了，你算不出來了，不一樣了，前進距離、裡程表全部都是會亂的。
要看車型，有的可以，但大多數以前稍微舊一點的車子是不行的。
《汽車實用技術》期刊有論文，《汽車輪胎改裝技巧與升級原則》上面講。
更換後的輪胎外徑與原配輪胎外徑誤差在3%以內，對車輛行駛影響是可以忽略的，並且建議改後輪胎扁平比最好不要低於40。
所以說：更換輪胎要儘量保持輪胎的外徑不變，就網上去搜一下好了，不用記這種東西的。
網上有個東西叫做「輪胎計算器」，把車子的參數輸進去，按一下「計算」，就給你算出來外徑是多少了，很方便，根本就不用記，不是九九乘法表。
目前更換輪胎一般是2種方案：一種是同時升級輪胎和輪轂尺寸，就土話講的：鋼圈也變大，輪胎也變大。
還有一種就是：鋼圈沒變，只把輪胎外面橡膠軟的部分，給它再變變大。
我國《機動車查驗工作規程》上有規定的：是不允許對輪轂的尺寸進行更改的。各位朋友如果想要一個大輪轂，最好買車的時候就把它選起來。
扁胎有好處也有壞處，看自己的需求
總得來說，扁一點的輪胎是有它的好處，光「覺得好看」這一點就是比較值，何況它開起來又省油、操控又好。
但是如果說，我們開的路真的不怎麼樣，不是天天開高架，有時候經常要修路，那我覺得換的意義不大。
而且即便路況很好，我們上馬路牙子的這種習慣，「梆當」開上，「梆當」開下 ，鼓包也是很心疼的，畢竟扁一點的、寬一點的輪胎一般都是更貴的。
補過3次的輪胎，還能不能上高速
所以說：我覺得這個輪胎，如果車子買來本身就有，那一般都是匹配好的，用用還是挺舒服的，自己要改，我覺得意義不大。
除非剎車、輪胎、懸架……這種東西全部都一口氣一塊改，那也許還有點意義。
我自己在開車的時候，不太關心這種問題，更多的還是：「哎呀」，要不要小心點？輪胎又鼓包了。換一條輪胎，小的幾百，貴點的車子幾千塊錢。爆胎的時候怎麼辦？
我更多還是：安全和風險的問題。
剛才說的比較極端，我們碰得最多的有可能還是被扎釘子，很鬱悶的。
有些釘子扎進去的時候，其實好好的，一點事情都沒有；拔掉了，突然漏氣了。
不拔，過了3天，停車庫裡面一看：「「哎」我車子癟掉了，開不出去了。」這種是特別麻煩的事情。
沒辦法，叫個救援車拖過來，或者說打個電話叫修車師傅，他們騎個小摩託過來，把輪胎卸下來，扛著你的輪胎走，補好了再給你拿回來，也有這種操作。
問題在這裡了：你跟著去也好，不跟著去也好，要補好一點的還是補差一點的？什麼叫好一點、差一點的？
好一點，200塊；差一點，80塊，等於沒說。
「「哎」你這個輪胎不能再補了。」什麼叫不能再補了？是想訛我錢，趁人之危，讓我去買一個新輪胎呢？還是說真的不能再補了？
不同品牌、不同規格輪胎能補多少次？其實是都不一樣的：有的只能補1次；有的補2次，沒有質保；有的補3次，不能上高速。
都給你整理好了，有興趣想要了解一下的話，不妨關注我的微信公眾號「備胎說車」，回復關鍵詞「輪胎」就可以了。
我這個公眾號每天給你一段汽車實用小乾貨，文字、音頻、視頻都有，你挑自己喜歡的版本就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。