作為當前北京現代的轎車產品主力，菲斯塔一經上市，憑藉著溜背式車身造型，曾讓不少年輕消費者著迷。此外，在其上市後第二個月銷量就突破了萬輛大關，而在去年3月份銷量甚至達到2.06萬輛，直逼本田思域銷量，現代菲斯塔也因此受到很多網友的一致看好。但誰料，上市後爆發力十足的菲斯塔後勁卻不足了。
2019年4月份菲斯塔銷量遭遇滑鐵盧之後，就一直萎靡不振。雖然9月份菲斯塔銷量出現了短暫的反彈，超過1萬輛，但10月份銷量便又回落到7千多輛。而2019年全年菲斯塔累計銷量僅9.9萬輛，還不及本田思域全年累計銷量的一半。上市便對標思域，最終卻被思域吊打，現代菲斯塔的2019年咋這麼難？
首先，2019年國內車市仍跌跌不休，為搶奪市場份額，各大品牌都紛紛降價，甚至一些豪華品牌降幅達幾十萬元。像大眾朗逸這樣的熱銷轎車降幅都達3萬多元，軒逸降幅也超過了2萬元。而菲斯塔僅有1萬元的優惠，對消費者來講，還不夠有吸引力。
其次，現代菲斯塔在2019年中保研C-IASI碰撞測試中，25%偏置碰撞下A柱直接被撞成了90°，耐撞性與維修經濟性獲得P評分，安全性受到嚴重質疑。此外在有「五星批發部」之稱的C-NCAP碰撞測試中，現代菲斯塔僅拿了四星的成績。菲斯塔的安全性再次遭到消費者的吐槽，銷量也因此持續低迷，就顯得不那麼意外了。
再者，根據車質網消費者從對現代菲斯塔的投訴情況看，雖然菲斯塔目前還沒出現嚴重的質量問題，但小毛病卻不少。主要集中在影音系統故障、車載互聯繫統故障、天窗異響、轉向異響、輪胎鼓包等。此外菲斯塔也有因發動機故障燈亮而被投訴的情況，但數量並不太多。
此外，現代菲斯塔自2018年10月份上市以來，已經一年多沒有改款升級了。而在目前產品更新換代如翻書之快的情況下，菲斯塔的更新速度過慢。因此相比競爭對手，現代菲斯塔在產品力方面已凸顯不足。
與本田思域相比，現代菲斯塔在產品力方面不是沒有優勢。但由於近幾年來韓系車在國內市場並不受歡迎，而且加上現代品牌影響力明顯不足，無力支撐菲斯塔12萬元以上的售價。而日系車因具有比較好的燃油經濟性而在國內市場受到消費者的追捧，尤其思域本身就是一款「網紅」轎車，在國內有很多粉絲。這也是在銷量上思域遙遙領先於菲斯塔的一個因素。
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現代菲斯塔自2018年上市後，前期市場表現很不錯，但自2019年4月後銷量卻一直比較低迷。究其原因，主要還是在於2019年碰撞測試中，成績非常糟糕，導致消費者對其安全性產生質疑。此外現代品牌影響力不足、菲斯塔終端優惠不大、加上車輛本身小毛病比較多、產品更新速度過慢等，最終導致了菲斯塔2019年累計銷量僅9.9萬輛，遠遠落後於競爭對手本田思域。
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