大家好，歡迎收看本期評測。本期給大家帶來的是《花10萬買了一輛雪鐵龍C4世嘉，行駛5000公裡後，車主說了七個字》。
C4世嘉是雪鐵龍順應時代締造的一款緊湊型車，其優雅清新且比例協調的外觀構型，以買車者把外觀當作了一種追求的要求為主，討好了購車者口味，因此在汽車市場中打下了一片天地。隨著時代的進步，汽車愛好者也對小車百般挑剔，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，如果僅僅依靠一項優點，優異的車型總會落後於其他同類車。成為萬眾矚目的C4世嘉，其成功必定不會如此簡單，那麼它在其它方面是否擁有競爭力？優良的表現在同等級車中是否就真的擁有競爭力呢？
對於這些疑問，這期我們請來一位C4世嘉的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車2個月，行駛了5000公裡，希望他的分享能給車友帶來幫助！
外觀上看，C4世嘉年輕而不失厚重，低調而富有內涵，細節被有條不紊升級，呈現著平臺設計師巧奪天工的精湛技藝。犀利大燈與獨樹一幟的中網有機銜接，使得前臉犀利側漏，尾部設計簡潔大方，幾筆帶過勾勒出尾部緊湊的輪廓。除去頭尾，C4世嘉的側面一樣毫不遜色，流暢的線條給人一種新穎之美，輪胎則是較為中庸的部分，但是勝在中規中矩，也算契合國人審美。內飾材料與做工尚未達到該檔次的高標準。中控臺的構造以及按鈕的搭配，雖然合理但無法突顯層次感，內飾做工比較粗糙，用料比較低質，觸感較差，除此之外，C4世嘉車內還欠缺修飾性裝潢，整體讓人感覺很單調，整體來說，C4世嘉的內飾配置與它本身的價格並不匹配。
動力方面，C4世嘉搭載了排量為1.6的直列4缸自然吸氣動力發動機，最大能夠達到117Ps的馬力，扭矩最極限的情況能夠達到150牛米。單從數據上講，只能說C4世嘉的動力表現一般，但勉強滿足使用需求，半坡起步和爬坡超車相對考驗車主的水準。C4世嘉引用的是6擋手自一體變速箱，綜合表現無大問題，變換檔位積極性有待提高，但是變速箱變換檔位不夠積極，有略微頓挫。C4世嘉百裡衝刺的數據是12秒，這個加速成績與寶來相比旗鼓相當。整體來看，C4世嘉在同級別車中並沒有太大的動力優點。
提到空間表現，C4世嘉作為一款有競爭力的緊湊型車，車身數據僅為4588*1800*1496mm，2610mm的軸距數據，若與標緻408、英朗、愛麗舍尺寸數據對比，C4世嘉的空間表現只能說資質平平。拋開尺寸因素不談，從實質體驗來說，C4世嘉的高度僅為1496mm，造成頭部空間狹小。後排比較適合坐兩個人，三個人比較擁擠。前後空間不長，首排和最後排的腿部空間都比較狹小，久坐腿部較為難受。總的來說，C4世嘉的空間表現並不理想。
對於車子內部舒適性而言，雪鐵龍投入資金專門為C4世嘉的舒適性做了一番設計。前輪懸架配置麥弗遜式獨立懸掛，後輪懸架配備縱臂扭轉梁式半獨立懸掛，在通過不平整道路時，車體不會出現大幅晃動，車內客人不會感覺暈眩等不良情況。同時，座椅軟硬適中，任何路況下都可以給予足夠的舒適感，空調冷卻效果讓人如浴春風，爽朗舒適，隔音成效強大，90碼以內感覺不到明顯的風噪。同時，車內空氣自動調節等配置，駕駛者在車內就可享受如在家中一樣的舒適度。
操控是C4世嘉搶奪市場的一大利器，方向盤具有電子液壓助力，轉力均勻，迅速拐彎很有自信。剎車響應積極且剎得住，底盤紮實而不會有鬆散感。綜上，C4世嘉的操控表現在同等車型中不落下風。
與同等車型相比，C4世嘉的油耗數據確實相對較差，在綜合各種因素影響下，每一百公裡的實際測試油耗約為8.4L，雖高速可以以100km/h的速度行駛，但油耗仍有7.0L，市內堵車比較頻繁時油耗為10.9L，作為一款1350KG質量的緊湊型車，C4世嘉油耗的經濟性還有待提高。目前開C4世嘉的大多數是普通人，開出去還是很有面子的，月薪3000以上就可以開得起。
通過車主分享可知，既然C4世嘉能夠在劇烈的競爭的生存，除開市場公認的外觀亮點之外，操控、舒適性也是其成功的必要條件，消費者要求得到極大地滿足。受廣大車友矚目的這款「C4世嘉 2018款 1.6L AT豪華型」，官價為11.98萬，同時C4世嘉還裝備了胎壓監測、ABS防抱死體系、倒車攝像頭、發動機自動啟停等貼心配置，相較於緊湊型車的其它車型，C4世嘉的確擁有相當不錯的性價比。最後，C4世嘉車主用七個字概括：買它是正確選擇！