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豪爵鈴木鑽豹125–2A如圖。
濟南鈴木GT125X如圖。
這兩款車是一對相愛相殺的對手，勢均力敵，排量相同，系出同門，PK起來確實有看點，驃騎府喜歡這樣的對比。
這兩款車的發動機雖然都是出自鈴木，排量都是125CC，散熱方式也一樣，但是脾性卻大相逕庭。鑽豹125的最大功率為8.0KW/9000轉，最大扭矩為9.3NM/6000轉，屬於高轉速發動機，壓縮比為9.2:1，可以看到這個強化程度不是很大，最大功率出現在9000轉的時候，因此，這款車的高速性能還不錯。鈴木GT125的發動機最大功率也是8.0KW/8000轉，最大扭矩為9.6NM/6500轉，壓縮比為9.55:1，動力偏重於中低轉速的發力。
可能有的粉絲會覺得不科學，不對啊！最大扭矩出現的轉速GT125X比鑽豹125還晚了500轉，怎麼會在中低轉速的加速上表現比鑽豹還好？驃騎府你忽悠我吧？呵呵！其實不然，你要看壓縮比的設定，GT125可是明顯高於鑽豹，在扭矩輸出的動力曲線上，GT125X僅僅在3500轉時就能輸出90%的最大扭矩，扭矩平臺出現得比較早而且維持的時間長，而鑽豹的扭矩曲線有個明顯的峰值，比較陡峭，然後衰減的也比較快。這個應該是有個曲線圖來說明就很直觀，但是那張圖驃騎府不知放哪裡去了，實在抱歉！由此買來的動力感受就是GT125起步加速猛，但是高速疲軟，而鑽豹125頭段比較綿，不過耐力悠長，後段強於GT125。GT125的發動機就是鈴木為了彌補鈴木小排量發動機過於注重高速忽視中低轉速的動力而做了一個彌補性措施。
做工上鑽豹125要比鈴木GT125要好，這個真心沒什麼好說的，不是GT125太差而是鑽豹125太好，說實話，論做工國內比豪爵鈴木強的還真不多。配置上基本沒什麼好講的，都差不多，這種通路車型就別指望有什麼讓你眼前一亮的配置，不現實，成本擱在那呢！
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