不久前，現代汽車集團推出了電動汽車專用生產平臺E-GMP。通過模塊化以及集成化提升電氣化產品的競爭力。那麼現代汽車集團能否藉助該平臺實現電氣化轉型呢?
面臨日益嚴格的油耗和排放要求，生產新能源車型成為各大汽車廠商最有效的解決方案。而電氣化也成為了各大傳統車企轉型的重要方向。參考燃油車平臺化帶來的好處，為了更好的降低研發成本、提升電氣化車型的產品一致性，各大車企也紛紛推出了電氣化專屬平臺。例如大眾MEB、大眾高端純電動PPE平臺、、吉利-沃爾沃有SEA平臺、奔馳EVA平臺以及通用Ulitun第三代電動車專屬平臺等。
傳統車企紛紛大力研發專屬電氣化平臺的最終的目的只有一個，即保持產品技術升級的便利性，縮短汽車的開發、生產和上市周期與降低製造成本。而在不久前，來自韓系的現代汽車集團也推出了專屬純電平臺E-GMP平臺。
E-GMP亮點有哪些?
一、強擴展能力
E-GMP平臺是基於了第三代i-GMP演化而來，同樣擁有模塊化和標準化等特點。強大的擴展能力可以實現從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發，滿足用戶多樣化的需求。根據現代汽車集團官方介紹，該平臺下，可以打造出百公裡加速時間不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型，充分發揮了電氣化車型在極限性能上的優勢。
二、專屬布局優化
E-GMP將電池安放在車身中央下放，規整的布局能夠使車內地臺更平整，並且通過縮短前後懸來營造更長的軸距，使得車內地板更平整，空間更寬敞，讓車內的乘坐感受更加舒適。
得益於安放在地板中間的電池組，在降低重心的同時，能夠更合理的分配前後配重，以實現更好的操控表現。
三、高集成性
基於E-GMP平臺下，搭載了全新的PE系統，涵蓋了為新一代電動汽車全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等，其中將電機、減速器、控制電機的逆變器集成為一體。能夠在縮減體積的同時大幅降低重量，能夠幫助實現前後配重的平衡，同時，輕量化的同時帶來最直接的好處是對續航表現的提升。另外，集成化後，降低了各零件之間的傳統損耗，電機機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，進一步優化電機效率，實現更好的性能以及節能表現。
可以看到，在平臺化的基礎下，都將電驅系統集成化，從寶馬ix3上的第五代eDrive電驅系統高集成化後的表現就可以看出，集成化能夠帶來不輸燃油車型的駕駛感受。
四、操控提升
不得不承認，目前很多傳統車企推出的純電動車型還處於油改電的狀態，在原本燃油車的架構上，通過更換電機以及增加電池模組實現，這種趕鴨子上架的形式在我看來玩完全是一種應付措施，但是更重的車身以及電池增加的厚度，無論操控還是車內空間都會受到比較大的影響。所以要想提升綜合產品力，研發電動車專屬架構是必然的方向。
由於電池模組位置固定，可以給後懸架留有足夠的空間，所以在該平臺下，可以安裝更為複雜的五連杆獨立後懸架，以達到提升操控表現以及舒適性的目的。這也為今後車型的高端化打造了基礎。
驅動形式方面，E-GMP平臺標配了後輪驅動2WD模式，同時可根據配置的不同，增加前輪電機，由此實現4WD驅動模式。該平臺還支持「減速器隔離開關」，可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅動模式下自由轉換，這種方式和燃油版車型的適時四驅系統十分相似，可以通過電腦判斷路況，智能分配動力，達到節能的目的。
五、標準電池模組以及800V快充系統
眾所周知，續航以及充電速度一直是純電動車型的痛點，目前現代汽車集團在售的純電動車型雖然也搭載快充技術，但是受限於充電功率，30%-80%也得需要40分鐘左右，並沒有和其它品牌純電動車拉開差距。而且相比燃油車型來說，在補能的效率上還是太慢了。
而基於E-GMP平臺研發的車輛，將會搭載同一款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構成，電池包一共分為6-8個大模組，每個大模組由4個標準小模組構成。用戶可根據模塊搭載個數來打造基本款和續航款等多樣化電池組構成模式。
並且在E-GMP平臺上，還搭載400V/800V多功能快充系統，充分利用車輛的驅動用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，讓車輛在14分鐘內可充電80%，完全充滿可行駛600km(NEDC標準工況)。即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km，雖然說相比燃油車的補能速度還是有一定差距，但對於純電動車型來說，效率已經大幅提升了。
六、安全性考慮周到
近兩年，我們看到電動車自燃的新聞比比皆是，有的是發生事故後由於碰撞導致電池短路自燃、還有的是在充電狀態下自燃，無論哪種，電動車自燃帶來的危險性都是要高於燃油車的。而在安全層面，E-GMP平臺進行了電氣化的專屬設計。
首先，車輛前方位置的撞擊能量緩衝區，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量;在儀錶盤前方位置的承重支撐區採用了避險結構，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的衝擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區，採用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。
另外，A柱採用承重分散結構來防止變形;在電池前端和周邊位置大量使用了熱衝壓成形輔助材料;電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結構設計可有效緩衝撞擊力。
現代汽車集團電氣化前景分析
在E-GMP平臺推出之前，現代汽車集團在國內推出的純電動車型都或多或少可以看到燃油版車型的影子。例如北京現代推出的菲斯塔純電動以及昂希諾純電動;東風悅達起亞推出的K3純電動以及KX3純電動。
這四款車型我們從外形上來看都或多或少看到燃油版車型的影子，不免給人一種油改電的印象。雖然菲斯塔純電動以及昂希諾純電動推出後，在市場上的表現還算可以，但是僅僅靠它們是無法讓現代汽車集團實現電氣化轉型的。
另外，在它們身上還可以看到一點，就是它們都屬於前置電機前驅的車型，由於沒有進行電氣化專屬設計，想在車輪位置增加電機是比較困難的，所以它們也很難助力現代汽車集團走向高端化。
2020年8月10日，現代汽車發布旗下全新電動汽車專屬品牌IONIQ，並發布了三款基於該品牌打造的電動汽車產品——IONIQ5、IONIQ6、IONIQ7。同時，在2020年第三屆國際進口博覽會上，現代汽車公布了IONIQ的中文名稱——艾尼氪。
產品層面，IONIQ艾尼氪品牌將在未來四年完成三款車型的投放，分別為IonIQ 5(緊湊型CUV)、IonIQ 6(中大型轎車)以及IonIQ 7(中大型SUV)。從先期準備推出的三款產品來看，最入門的產品都定位中型SUV，足可以看出現代汽車集團想憑藉E-GMP平臺走向高端化。對於車企的電氣化轉型來看，是非常有必要的。
例如大眾汽車就基於MEB平臺推出了全新的I.D家族。豪華品牌層面，奔馳、寶馬、奧迪也分別針對電氣化平臺推出的了EQ系列、i系列以及e-tron等電氣化矩陣。對於可以看出，全新的電氣化平臺以及電氣化系列專屬產品對於品牌的電氣化轉型是非常重要的。
從現代汽車集團獲悉，IonIQ(艾尼氪)首款車型——IonIQ 5將於2021年初發布，新車定位緊湊型CUV，將會與寶馬ix3、奔馳EQC等成為競品。
外觀方面，從IonIQ 5渲染圖來看，新車將會基於現代45概念車打造。新車前臉較為扁平化，細長的封閉式格柵兩側頭燈組採用了細長的LED燈組，使其看上去顯得很有科技感。
側面造型簡潔硬朗、幾道簡單的線條就能勾勒出如此充滿硬派風格的設計，頗有特斯拉賽博朋克的設計風格，同時配合大尺寸輪圈營造出不錯的運動氣息。車身尺寸方面，其長寬高分別為4635mm/1890mm/1605mm，軸距為3000mm。可以看到，車展僅4.6米出頭，卻能帶來3米的軸距，這就是專屬平臺能夠實現的較大的軸長比。在不提升整車佔地面的同時，最大程度提升車內的可用空間。
全文總結
另外，根據現代汽車集團的發展戰略來看，到2025年將推出共44款電氣化車型，電動車型23款，其中涵蓋了11款電動汽車專用車型。同時，現代汽車集團計劃實現全球年銷量100萬輛的目標，並且要爭取佔全球電動汽車市場份額10%以上。可以看出，現代汽車集團對於未來還是很有信息的。這一大信心來源就在於全新的E-GMP平臺，模塊化、集成化將會助力產品升華，從平臺的技術特點來看，確實達到了行業的主流水準，憑藉該平臺助力電氣化轉型指日可待。(來源：新浪)