#老司機聊汽車品牌#
內容概述：
美系汽車的同門之爭福特汽車的尷尬處境美系汽車的代表品牌是哪些？如果關注的主要是合資汽車的話，相信會聯想到別克雪佛蘭，其次是福特和吉普；而實際上美國汽車的格局早已發生很大的變動，從2008年美國金融危機開始！想要了解福特，先來了解以下品牌吧。
01美國汽車·三強沒落
美國汽車的標籤車型是「皮卡」，那麼三大代表品牌就應該是：
福特（F150）克萊斯勒道奇（公羊）通用雪佛蘭（索羅德）這三款車始終是北美汽車銷榜的前三名，不過克萊斯勒汽車公司已經不是美國公司；因為在美國金融危機階段中，義大利車企菲亞特收購了克萊斯勒的部分股權，這還是歐巴馬牽頭的結果；之後菲亞特全資收購了這家車企，至此道奇也不是純正的美系車了。
重點是Jeep汽車也屬於克萊斯勒（目前為菲克旗下品牌），這臺車的發動機都已經換裝了菲亞特的GSE-2.0T；雖然比老款的NA機型更強，但是感覺總還是不一樣了。
在克萊斯勒「退場」之後，美國汽車只有通用和福特兩大巨頭；但是通用汽車在金融危機中也受到了很大的衝擊，甚至一度達到了破產的程度，後經變賣一些品牌後才有轉機。而且通用汽車在歐洲車市的銷量也越來越不理想，尤其是在2020年歐美疫情幾乎無法抑制之後，通用汽車的戰略重心必須轉移。
而且一定是轉移到中國！因為美國及其歐洲的馬仔都已經指望不上了，能實現經濟正增長，具備無限潛力的汽車市場，在後疫情時代也許只剩下了神秘的東方古國——中國。而通用汽車是很善於「變通」的，或者說很能夠放低姿態，這是福特汽車的缺點，也是福特汽車的危機。
02福特汽車·危機四伏
福特在北美車市也只有皮卡仍舊風生水起，普通乘用車型諸如轎車與SUV，包括曾經知名度很高的北美野馬越野車，似乎銷量都不理想；而林肯汽車更是表現較差，所以中國汽車市場對於福特而言也非常重要，然而技術儲備相比通用汽車要遜色的多。
比如同樣的2.0T缸內直噴發動機，通用曾經的高標準選項為LTG-高階版本，動力儲備一度達到205kw/400N·m（2750~3000rpm），即使略弱一些的昂科威版本也仍算標杆。同期的福特2.0T明顯要弱，新款升級機型接近LTG但還有差距，參考下圖組。
圖1：LTG
圖2：福特2.0T
在功率扭矩方面福特全新發動機不如通用使用多年的機器，增壓器通用設定為峰值轉速維持在3000-4000轉區間，在正常代步轉速與中高轉速（高性能區間）劃出一條線，代步駕駛會感覺平順、需要性能再拉轉速，這是很合理的設計。然而福特2500rpm達到峰值則有些不上不下，駕駛感受是明顯遜色一些的。
然而這些都不重要了，因為通用似乎除了給昂科威保留使用LTG以外，雪佛蘭、別克與凱迪拉克三大品牌的幾乎全部中端車，均已換裝了「LSY-2.0T」智能變缸發動機。這臺機器的初級節油模式可以實現進氣衝程氣門半開，高級節油模式可以為兩組氣缸熄火，剩餘兩組仍舊以半開模式運行。
很顯然LSY的耗油量會很低，而174kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備也夠用；裝備的SUV與轎車實際不輸福特林肯，福特還有什麼希望嗎？
【變速箱】同樣是福特汽車的硬傷，在AT變速箱陣營中，福特是與通用汽車合作研發；然而主導的似乎還是通用，因為優秀機型普遍用於通用三大品牌，而且級別定位有明顯差距。
通用≤10萬車輛-6AT通用≥10萬前驅車輛-9AT凱迪拉克品牌轎車-8/10AT而福特蒙迪歐還有6AT版本，起售價12萬左右的邁銳寶XL都用到9AT；同時銳際與銳界的主力版本用的是8AT，而且是沒有手自一體（手動）模式的低端機型，只有旗艦版才有這項功能，但是通用汽車卻不再有這種機器，水平差距是不是略大了一些呢？
豪華品牌對比：林肯VS凱迪拉克，結果是完敗。
林肯汽車的MKZ與大陸兩臺轎車，以重合凱迪拉克CT系列轎車的價格定位，均使用前置前驅動力系統，變速箱匹配6AT手自一體，發動機是高低功率兩個版本的福特機型。
而凱迪拉克CT系列轎車均使用LSY發動機，只有最低標準的CT4用縱置8AT手自一體，剩餘兩車則為10R80型號的10AT手自一體，差距是不是過於大了呢？所以會失敗的不僅僅是福特，林肯作為豪華品牌也必然是第二名。那麼福特品牌難道就沒有其他有競爭力的選項了嗎？不能這麼武斷的下結論哦。
強力車型定位尷尬：福特還是會失敗。
1：江鈴福特撼路者是臺非常不錯的美系硬派SUV，非承載式車身、全時四驅、多片式離合器限滑差速器、後橋牙嵌式差速鎖，再加上後橋瓦特連杆結構，這種底盤用于越野自駕遊還是很不錯的選項。
新款換裝了Mustang的2.3T發動機和10AT手自一體變速箱，以超220kw/440N·m的動力儲備，綜合實力又有了進一步的提升。但是這種整備質量過大的準越野車，沒有一臺不是冷門車！因為主流用戶不需要越野，選擇這種大塊頭還要承擔高油耗，有必要嗎？
所以帕拉多、帕傑羅等技術落後的車型均已停產，途樂因排放不達標也不能在國內生產，榮威RX8、大通D90Pro、哈弗H9的銷量也都很低迷，福特選擇在這種車型上發力是錯的。
2：長安福特探險者也是臺挺不錯的城市SUV，老款進口版本採用橫置四驅，而新款卻升級為縱置四驅；價格在30-40萬區間，發動機變速箱與撼路者相同但調校略有不同。
那麼硬派SUV不被認可，城市SUV是不是會好一些呢？其實也很難，如果這臺車懸掛的是林肯車標且價格相當，銷量是會高出很多的。但是用普通的福特車標則顯得價格略高。真正懂技術的消費者是極少的，超過30萬選擇美系汽車，似乎還不如選擇凱迪拉克XT6，雖然是橫置四驅但品牌更響亮。
總結：上汽通用以三大品牌，在轎車和SUV兩大車型中，實現力壓福特和林肯；而福特不僅不放低姿態，同時還在使用低端的三缸發動機裝備福克斯與福睿斯，剩餘車型的發動機和變速箱均無優勢，所以如果要選擇美系汽車——換位思考不會考慮福特。
至於江鈴福特的全順已經在使用江鈴發動機，雖然裝飾板還有福特的logo；而江鈴的發動機水平是相當不怎樣的，而價格又虛高很多，所以在客車領域江鈴福特包括依維柯都已經疲態盡顯。
至此福特汽車沒有強力車型了，想要翻盤只有引入Ranger的中型皮卡，交由長安汽車打造也許還有轉機；猛禽還是保留進口為好，因為這種大排量汽油動力皮卡即使價格低，高油耗的問題也會影響銷量。
（福特主力車型不適合中國汽車市場，強力車型同樣不適合，銷量下滑是必然的結果）
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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