在自然界中 有很多我們常人聞所未聞的氣象現象
有一種被譽為飛機的「隱形殺手」
它就是「微下擊暴流」
這是一種局部性的下沉氣流
氣流在到達地面後會向四方八面擴散 類似於水龍頭噴出的水
不同的是 它能夠產生時速超過270公裡的風
當飛機飛進 微下擊爆流後
首先面對的是強勁的逆風
逆風會增加飛機的升力將飛機向上抬升
隨後飛機又會遭遇強勁的下沉氣流
將飛機向著地面推
最後對於飛機來說是最致命的順風
順風情況下 飛機的空速會降低
在無法及時改出的情況下 飛機就有可能墜毀
更危險的在於它的突發性 尤其是對於即將降落的飛機
這種氣象可以說是惡名昭彰
很多飛機都直接或間接折戟在它的刀下
今天就來扒一下因此而造成的空難
達美航空「191」航班事故
這是從佛羅裡達州的勞德代爾堡經停達拉斯後再飛往洛杉磯的定期航班
機型是洛克希德三星
在1985年8月2日的下午
「191」航班在機長艾德·康諾斯、副駕駛路堤·帕萊斯、第二副駕駛尼克·納西可的操控下 即將執行降落程序
機長在氣象雷達上發現他們的航線上有一場雷暴出現
因為雷達上顯示雷暴過於龐大
機長並不想從中穿越
在跟空管溝通後 空管允許他們進行小幅度的偏航以避開那片雷暴
這天是星期五 是機場最繁忙的時候
有很多的飛機正在排隊進場
「191」號班機不是機場的親外甥 因此它也必須排隊
進場的飛機之間必須保持一個安全的距離
這個距離必須是在4.5公裡以上
是為了後一架飛機不被前一架飛機產生的亂流所影響
「191」號班機當時是排在一架裡爾公務機之後
空管為了安全起見 讓「191」航班的速度降至330公裡
當飛機即將進行最後的進近之時
一個強對流雲團突然出現在了他們的前方
副駕駛甚至開玩笑說：我們可以免費清洗一下飛機了
在距離跑道9千米處「191」航班遭遇到大雨的襲擊
此時的飛機因為過於接近前面的裡爾公務機 機組被空管要求減速到275公裡
並且告知了機組當時的風速為5節，最大陣風為15節
當機組人員降下起落架並伸出襟翼準備著陸時
天空劃出道道閃電 這讓機組莫名的感到心慌
當時的空管並沒有收到任何的氣象預警
源於機場航管中心的雷達氣象員正在休息用餐
沒有第一時間向機組發布氣象預警
在飛機距離降落不到1分鐘 離地面只有240米之時
飛機的空速無緣無故的開始增加
副駕趕忙降低飛機引擎的推力 讓飛機保持在規定的速度
機長知道這是風切變的警告信號
告訴副駕駛：注意 你會突然失去速度的
當飛機距離地面180米時
飛機飛進了微下擊爆流的下沉氣流區
飛機像是被一隻無形大手一把拽住 向下墜落
機長趕忙讓副駕駛拉起機頭並加大引擎推力
試圖改出當前的飛行姿態
然而飛機的空速並沒有增加反而降至220公裡
並且飛機突然向右傾斜
機組因為沒有足夠的高度和速度
想要改出已經是痴人說夢
隨著近地警告的響起
「191」航班墜入一片空地 並向著14號公路衝去
飛機的左引擎撞上了在公路行駛的汽車 司機當場死亡
隨後左轉的飛機以近400公裡的時速撞上了兩個巨大的水箱
機翼裡的燃油瞬間被點燃 並發生爆炸
136人當場死亡（包含司機） 僅有29人倖免遇難
其中大部分是位於機尾的乘客
這次空難便是 微下擊爆流直接造成的
像是因這種類型的空難還有很多
例如：全美航空「1016」號班機
遠東航空公司「134」號班機 等等
此次空難觸使NASA和FAA進行了長達七年的研究，直接讓機載雷達和風切變探測器成為了標準裝配，此後只發生過一起與風切變相關的事故
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