以下文章來源於軍武次位面 ，作者楊樹
軍武次位面
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文 | 楊樹
本文轉載自微信公眾號「軍武次位面」（ID: junwu233），原文首發於2020年8月26日，原標題為《美軍U2闖進禁航區！中國已經擊落5架，為何還敢來？》，不代表瞭望智庫觀點。
8月22日12時至26日12時，北部戰區在黃海青島至連雲港以東海域內組織實彈演習，相關海域被劃為禁航區。8月25日，一架美軍U2偵察機闖入禁航區上空，國防部發言人吳謙對此表示了強烈抗議。
從之前發布的通告看，演習區域只是禁止船舶進入，並沒有禁飛的條文。但按常規理解，軍事演習區的上空，怎麼著也是敏感區域，他國的軍用飛機非要來逛一圈，極易引發不測事態，視為挑釁也沒問題。
不過，軍武菌看到這則消息時，還有另一個疑惑——U2這麼老的飛機，現在還在用？還敢用？
對軍史略有了解的人都知道，中國是世界上擊落U2最多的國家，軍博那幾架U2的殘骸排得整整齊齊，就像「一家人」。用五六十年代的早期飛彈就能打下來的U2，現在居然還敢跑到老對手頭上虛晃一槍，不免令人不解。
其實，U2雖老，但並未過時。這個冷戰初期誕生的「異形」，與B-52一樣，可能還得再挺上一些年頭。
U2的研製，源於對蘇聯的偵察需求。
這片土地太大了，相當於偵察一個星球
韓戰後，美蘇爭霸的格局正式形成，雖然美國在戰略上對蘇聯形成了包圍之勢，但蘇聯國土廣大（比冥王星面積都大），那縱深是真的深，當時又沒有間諜衛星，想要搞到蘇聯腹地的情報，要麼靠真人間諜，要麼靠航空偵察。
深入蘇聯腹地是一件很危險的事情，按戰鬥民族的風格，跑到人家家裡去拍照，只要能打到，絕對開火不含糊。1952年8月，蘇聯戰鬥機甚至還跑到日本北海道上空擊落了1架美軍的RB-29偵察機，你不去，他都能主動出擊到國門外開打，主動進蘇聯領空？那真是玩命了。
飛行員沒有想玩命的，於是美國空軍提出要搞一型高空偵察機，越高越好，高到蘇聯戰機打不到，不就安全了嘛？
U2原型機
這個單子本來是交給貝爾、費柴爾德和馬丁三家公司競標，最後被半路殺出的洛克希德公司截了胡。1954年，總統艾森豪批准了該項目，但把主導權移交給了中情局，空軍只是提供協助。
洛克希德的原型機代號為CL-282，列裝後按理應命名為以R開頭的型號。但由於這是高度保密的項目，為掩人耳目，美國空軍選了個「U」字頭，即「多用途」（utility）——U2就是這麼來的。
尾噴管這麼長
為了追求的極致的高空飛行性能，U2被設計成了飛機中的異形。
U2的機翼超級長，達到31.39米，而機身長度才19.13米——寬肩矮矬，儼然是一個超大滑翔機。但也只有設計成這樣，才能保證飛到2萬7千米的高空，並且保持足夠的升力。
然後，很多問題就跟著來了。
扛著這樣一對超長翅膀，U2在地面對側風極其敏感，過大的升力甚至還會造成飛機「懸浮」在跑道上面，導致著陸困難。
開車飆飛機？刺激！注意觀察起落架
為了解決這個問題，地面還得準備一輛跑車，跟在飛機後面跑，向飛行員報告離地高度，飛行員才能適時調整翼面，順利降落。
注意看，U2隻有兩副輪子
和騎自行車一樣
翅膀太長，還導致不能在機翼上裝起落架，因為機翼提供不了足夠的強度和空間（要多裝油）。所以U2不像常規飛機那樣是「三輪車」，而是只有前後兩個輪子的「自行車」。
機翼兩端端有鈦合金滑橇
降落時一側翼尖會著地，停穩後再由地勤人員裝上一對輔助輪。起飛也需要輔助輪，飛起來後輔助輪會自動脫落。
起飛著陸難，飛起來了更難。
由於其飛行特性與滑翔機類似，在兩萬米的巡航高度上，最大速度和失速速度只相差每小時18公裡！飛行員不得不小心翼翼的把速度保持在狹小的範圍內，不能做哪怕稍微大一點的機動，因為大幅機動加超長機翼會造成翼尖一側失速一側超速，要麼失控，要麼解體——這是世界上最難操縱的飛機。
當年臺灣國民黨空軍駕駛U2摔死的飛行員比被大陸擊落的U2飛行員還多。
看起來很酷，但沒人願意穿第二次
飛行員就更加痛苦了，因為要適應超高空，飛行服如同太空衣，因為要提供足夠的壓力和溫度，否則就會出現血液沸騰、眼球結冰這樣的要命現象。飛行服可以保命，但散熱不佳，非常不舒服。只要飛行時間稍長，飛行員經常是大汗淋漓，飛上8個小時，體重會因為喪失水分而減輕2-3公斤。
這些反人類設計，換來了非常牛逼的超高空偵察效果。
U2超出普通飛機2倍以上的高度，使之在很長一段時間內處於防空免疫狀態，可以優哉遊哉的飛越地球任何一個地方。
這是當時世界上最好的相機，造價甚至超過了飛機本身
U2機上裝有長焦距航空相機，相機內裝有寬20釐米、長2500米的底片，可以持續九小時多角度拍攝地面，只需12架次，就能拍攝整個美國。
照相的清晰度很高，在18000米的高空，地面人員的活動可以清晰顯現。除了照相，還有先進的電子偵察設備，能偵察到對方的無線電信息，測出雷達信號。
1956年5月初，首批4架U2偵察機空運到英國，開始服役。美國對外宣稱，這是NASA的的「氣象研究機」，隸屬於第一臨時氣象偵察大隊。
1956年7月4日，一架U2從德國中部的威斯巴德起飛，歷時8小時45分鐘，飛越了波蘭，偵察了明斯克和列寧格勒。第二天又偵察了莫斯科，發現了重型轟炸機製造廠、火箭發動機廠和飛彈工廠，收穫頗豐。
雖然蘇聯和東歐國家的雷達能發現U2，無奈飛機和高射炮都夠不著，只能看著U2不慌不忙的飛走。
一物降一物
但蘇聯不可能容忍這種情況持續下去，很快，U2的剋星——SA-2飛彈出現了。這種1957年定型，1958裝備，射擊高度22000米的飛彈在1960年已經有了1000套，U2不再安全。
1960年的五一節，蘇軍在葉卡捷琳堡附近用SA-2首次擊落U2，活捉了飛行員鮑爾斯。由於間諜飛機的實情被曝光，美國一時顏面掃地，非常尷尬。後來，美國用被捕的克格勃間諜維利亞姆·費舍爾換回了鮑爾斯，這一幕在《間諜之橋》中被再現了。
我們對U2的熟悉，更多的是來自中國擊落U2的戰績。
美國提供的U2裝了飛彈告警裝置
在冷戰期間，美國與縮在臺灣的蔣介石達成協議，一個出錢，一個出人，建立「35中隊」，使用U2對大陸進行高空偵察，該中隊的另一個名稱就是廣為人知的「黑貓中隊」。
美國提供的條件不錯，但光是訓練就是死了不少
由於前面提到過的各種駕駛困難，所有的「黑貓」都是千挑萬選後送到美國進行培訓。饒是如此，黑貓中隊光是訓練就損失了8架U-2，死亡飛行員6名，有超速解體的，有迫降失敗的，駕駛U-2的危險可見一斑。
1961年至1974年間，35中隊對大陸偵查220架次，窺視過第一次和第二次核彈試驗，以及大陸各省工業、軍事、交通等目標的部署和建設進展，航跡遠達西北和東北，甚至還對位於新疆馬蘭的21基地執行過兩次空投，有時也會飛過朝鮮半島。
陳懷生駕駛U2在酒泉衛星發射基地附近上空拍攝的照片，解放軍飛彈陣地清晰可見
首個被擊落的U-2飛行員是陳懷生，本來叫陳懷，因為蔣介石接見時題寫了「懷生」的條幅，於是就改名為陳懷生了。
U2不能大幅機動，一旦告警失靈，只能挨打
然而加了個字，帶來的是壞運氣——1962年9月9日上午，陳懷生第四次出動，對南昌進行偵察。8點32分，在向塘機場設伏的解放軍地空飛彈二營發射的三枚SA-2飛彈騰空而起，陳懷生跳傘成功，但心臟被彈片擊中，經醫院搶救無效死亡。
這是U2在中國大陸首次折戟，但沒人會想到，這只是解放軍創造歷史紀錄的開始。
在接下來的5年裡，解放軍防空部隊用飛彈又接連擊落了4架U2，其中飛行員李南屏（1964年7月7日，福建漳州）和黃榮北（1967年9月9日，浙江嘉興）死亡，葉常棣（江西上饒）和張立義（1965年1月10日，內蒙古包頭）被俘。
雖被擊落5架，但U2還是拍到了不少東西
但算起來，因為失事而喪生的「黑貓」，比死於飛彈的還要多，至於損失的U2也超過了戰損。所以，「擊落」U2最多的，可能是國民黨空軍……
對於美國自己來講，U2的損失率也不小。U2總共生產了86架，第一年就損失了9架，到了21世紀，損失了40架，其中只有7架是被擊落的（蘇聯1，古巴1，中國5）。
但這麼一種對飛行員很不友好的高難度飛機，為什麼美國現在還要用呢？
一是要節約成本，就像B-52那樣。性能更好的SR-71「黑鳥」早已退役，其中一個原因就是成本太高，但美軍對高空偵察還是有需求，相對便宜的U2就被保留了。
現在的U2外形大不同，這是不斷改裝，更加現代化的結果
二是高空偵察仍有一定用處。雖然衛星和無人機已經能了承擔大部分偵察功能，但衛星需要過頂，無人機飛不到那麼高，也不能深入別國領空。而U2的高度介於無人機和衛星之間，又有出動的靈活性，不斷的現代化改裝又讓它具備了在別國領空或防區外遠程「斜視」的能力，穩定性和可靠性還超過了「全球鷹」，留空時間也不短，可視為一顆「貼地衛星」。
烏山基地在這裡，離演習海域不遠
這次前來窺視我軍演習的U2，就來自於部署在韓國烏山基地的美軍第5偵察機隊，也叫「黑貓中隊」。韓國這麼近的地方部署這種看起來很老，實則內裡不斷現代化的高空偵察機，與其電子偵察機形成了搭配，可見美國對亞太地區和中國的重視。
不過，我們對U2也不用太上心，幾十年前就能打下來，現在當然更能打得下來。客觀上說，U2沒有侵犯中國領空，屬於打擦邊球，這次沒有開火，主要還是考慮到大局，否則早就被理直氣壯的打成碎片了。
至於大家氣憤我軍實彈演習，美國偵察機居然入侵，而我們卻不能擊落這件事，大家要放平心態。美蘇冷戰時期，兩國軍事演習時，經常會派出飛機去演習區偵查或者騷擾。
甚至曾經有一架蘇聯轟炸機直接從美國航母甲板上飛過，把美軍嚇出一身冷汗。
原標題：《美軍U2闖進禁航區！中國擊落過5架，為何還敢來》
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