每天騎行兩小時第25天,自行車的避震前叉

2020-12-22 修行在路上

大家好，我是大璐這是我每天騎行兩小時的第25天，今天來跟大家說說避震前叉，目前市場的避震前叉主要有，阻力膠前叉，彈簧前叉，油簧前叉，油氣混合前叉和空氣前叉等，阻力膠前叉，和彈簧前叉大多應用於低端車型，目前正逐漸退出自行車市場，油簧前叉和油氣混合前叉，主要用於中高端自行車上

其中油簧前叉是以彈簧作為回彈介質，以油為索尼，潤度高，避震的線性呈直線能提供良好的騎行舒適度，並且價格適中，但是油簧前叉的缺點是重量較重，而且想要調節彈力的話，只能通過更換彈簧來實現，相對比較麻煩如果不太在乎重量的話，可以考慮這種前叉

第二個，油氣混合前叉，則以氣體作為回彈介質，其回彈效果跟空氣前叉相當，無法保證線性的回彈效果空氣前叉的優勢是比較輕量化，彈力的調節比較容易簡單，通過更改氣壓就能夠調節，但是因為氣體本身的物理性質，導致了空氣前叉無法擁有像油簧前叉一樣完美的線性避震功能，而且必須配配負壓彈簧，或者負氣室，否則氣壓的前叉，對路面的小震動則毫無反應

油氣混合前叉和空氣前叉的重量都較輕，潤度較高，但價格比較貴，主要針對競技用途，從功能上說，避震前叉的功能繁多，並且還在不斷的發展中，其中最常見的幾種可以調節壓縮阻尼回彈速度，提供前叉鎖死保護和線控鎖死等附屬功能

其中壓縮阻尼是能夠控制前差壓縮時遇到的阻力，阻尼值越大則前叉越不容易下壓，回彈速度就是前叉被壓縮之後，回復到初始行程的速度，前叉鎖死，保護就是前叉遇到較大的衝擊時，可以自動的解除鎖死狀態，在相對平緩的路面則可自動鎖死，線控鎖死是通過安裝在車把位置的線控裝置，使前叉鎖死或者是解鎖

目前市場上主要有線拉和油拉兩種方式，避震前叉的選擇，在選購前叉的時候，一般有兩種的選擇標準，第一，根據使用需求來選擇，第二，根據車架與輪組的特點來選擇，根據使用需求來選擇的時候，前避震叉的不同行程和不同的騎行環境是相應的，應該先考慮環境，根據自己使用的情況來選擇前叉的規格

不同騎行用途的避震叉是不可混用的，對於xc級的車架，不應該選擇一根避震行程長達200毫米的dh車架，雖然是可以安裝，但是的避震行程變長，會導致車頭的明顯上翹，車架的頭管與地面的夾角變小，這樣一來，在外界的衝擊下，車架頭管與下管的連接處，可能會因為重大的受力，而產生撕裂

第二，根據車架跟輪組來選擇對應的前叉，你需要根據車架相應的頭管規格來選擇對應的前叉，雖然其中部分規格可以通過轉換座轉換，但畢竟只有直接匹配的部件才可以給你帶來最穩定使用體驗，和最輕的整體重量

除了車架，輪組也是必須考慮的因素，因為山地自行車的輪組有著不同的輪徑，常見26英寸和29英寸，其對應前叉的長度互不相同，兩者混用會造成車架角度的異常，甚至無法安裝前輪，好今天的分享告一段落，我來看一下我今天的騎行數據，越努力越幸運，送給現在的自己，好明天再見，

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  • 認識單車避震前叉(二)
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