當我得知要拿一臺暢巡試駕車的時候，其實我是拒絕的。因為我覺得吧，你不能叫我開我馬上就開，特別是拿車的時間正好跨周末，而我早就計劃周末開自己的汽油車去古北水鎮玩兒兩天，酒店都提前訂好了……
要知道，暢巡的NEDC續航裡程是410公裡，從我家到古北水鎮，往返接近300公裡。高速對電動車續航的傷害加成，想必各位都清楚吧。瞬間我就預見到了接下來要發生的事情：
①不去古北水鎮了，周末加班，試駕拍車寫文章；
②周末開自己的車，玩回來試駕車隨便搞搞，水一篇文章。
顯然，方案1在老婆那兒行不通，大嘴巴等著我呢；方案2，水一篇？總編非把我撕了不可！突然發現，一個年近三旬的後浪，其實並沒有B站描繪得那麼瀟灑……
都欺負我是吧？逼我是吧？那就休怪我拿出方案3了——開著暢巡硬扛古北水鎮！這篇文章，您將看到一個狼滅如何用視死如歸的心態，將工作與生活有機地結合到一起，堪稱職場老油條之典範……
周五拿到車後，將車在家附近充滿電，第二天一早出發。還真應了那句話：上帝給你關上一扇門，一定會再給你關上一扇窗。怎麼說呢，出遊計劃臨時有變，我們一大早要先去建材城選裝修用的牆磚，然後再去古北水鎮。因此從建材城出發的時候，車輛已經不是滿電狀態，表現續航裡程為395公裡。這趟古北水鎮之行，我倆全程走的京承+大廣，去程142公裡。
請大家注意，這可不是EVRI續航測試，我沒有全程頂著限速，而是完全按照居家出遊和自己的習慣用車。這次高速挑戰的「參數」設置如下：車內乘坐2人，全程駕駛模式為「普通」，制動能量回收調到「強」，自動空調設定在一擋24℃（ECO）。
從建材城到古北水鎮，實際跑了143公裡，用時2小時27分，平均車速57公裡/小時，但大家不要被均速蒙蔽，因為京承出京特別堵，過了那十幾公裡之後就全程暢通了。
到達古北水鎮，暢巡的剩餘續航顯示為232公裡，也就是說表顯續航下降了163公裡。講真，我對這個成績感到有些意外，因為這趟路程頗有難度：一開始堵得厲害，車走不動；後來完全是撒開了跑（你捆不住一顆VQ37車主的心），而且從城區到山區，海拔高差300米以上。
古北水鎮附近有大量依山而建的停車場，但令新能源車主尷尬的是，附近的充電樁貌似並不多，我用星星充電和即客行查了一下，只有零星幾處，且絕大多數離古北水鎮較遠，並不適合車主繞路前往補能，首先好不容易放個假郊個遊，時間成本咱就擔不起。再加上由於去程的高效，我對暢巡的續航表現有了更多信心，因此決定不在古北水鎮周邊補能，用剩下的232公裡殺回家！
既然是出來玩，咱也簡單聊聊古北水鎮吧。這裡的特色就倆：古城+美食。古北水鎮的夜景很美，但由於疫情剛過，古城內40%的飯館還沒開張。門票分兩種：在水鎮裡面住宿80元/人，否則120元/人。水鎮裡面的客棧都比較貴，700~900元/晚，水鎮外面的酒店基本都在500元以下。如果大家打算玩兩天的話，還是建議在水鎮裡面住宿，可以暢遊古城，欣賞美景，也省得花兩次門票錢。另外，水鎮裡的小吃美食大家嘗嘗就行了，味道真心一般。
周日下午返程，由於去程暢巡的表現挺不錯，對於232公裡剩餘續航殺回家我還是比較有信心的。但這趟回程為了躲避擁堵，臨時饒了些路，而且到家附近充電樁的時候，還遭遇充電排隊，我在家附近又轉悠了好一陣子。最終暢巡實際行駛149公裡，表顯續航裡程下降了183公裡。
從山區往城區跑，整體是個大下坡的過程，連續下坡時，車輛通過動能回收給電池充電，表顯續航穩如老狗。比如我在一段4公裡連續下坡中，車輛行駛2公裡，表顯續航只下降1公裡，當時真有點「薅地球羊毛」的竊喜——上坡時費的電，下坡又給老子還回來了！而且因為比較累的緣故，回程高速我大部分時間處於定速巡航模式，穩定的車速也對省電有些幫助。
快到家的時候，我發現暢巡在低電量狀態下，續航的下降速度只是稍有加快，並不像某些電動車，前期巨能扛，後期賊拉胯。另外暢巡有個細節，當表顯續航下降至50公裡時，智能語音助手會主動詢問是否需要導航到最近的充電樁，回答「可以」就自動開始導航，挺方便的。當然，類似的人性化功能，也正在其他品牌上逐漸推廣。
由於借車時是滿電，還車前我也將電充滿了，正好可以算一下這次的續航表現和用車成本。需要說明的是，充電時由於遭遇分流，我原地反覆嘗試了3次，所以生成3次費用，不影響計算。最終得到：
暢巡在292km的路程中，20%城區，80%高速，表顯續航只比實際行駛裡程多掉了54公裡。國網快充充入47.54千瓦時電量，總花費72.52元。折合下來，暢巡的電耗為16.28千瓦時/100公裡，每公裡電費不到兩毛五（百公裡電費會根據充電樁電費高低有所變化）。
不難看出，暢巡的續航表現可以說是非常靠譜的，我們甚至無法用常規的電動車續航衰減情況來評價它。值得一提的是，借車之後我馬上先把車開到通州運河公園拍了一些靜態圖片，然後開回家充電。這段路程實際跑了93公裡，但表顯續航只下降72公裡！續航倒掛可還行？當時我覺得是不是算錯了，仔細查了幾遍，又翻到某家對暢巡的評測，其城市續航居然為547公裡！好吧……
當然，我們不能忽略溫度因素。正值初夏，白天氣溫在28~33℃之間，車輛的電池包溫控、空調等負載不算很大，可即便如此，續航表現也絕對是暢巡的一大亮點——又穩又準！
畢竟暢巡擱我手裡開了幾百公裡，駕駛體驗也可以跟大家分享一下。雪佛蘭暢巡是一款緊湊型跨界車，其風阻係數為0.304，比SUV車型稍好。外形大家都熟悉，咱就不看圖說話了，這幾天開它，回頭率還是蠻高的。
內飾還是一如既往的年輕化+科技感。方向盤寬大，手感紮實，中控屏幕操作起來也很流暢，只不過車輛剛啟動的時候，屏幕開機速度較慢，得過個十幾秒才能打開電話、音樂等功能，有點讓人著急。
暢巡在一些小細節上還是挺下功夫的，比如這套內飾我最愛不釋手的，就是副駕前面那塊皮質面料。這絕對是我摸過的20萬以內最舒服的裝飾皮質，套用一加手機劉作虎那個梗：「手感真TM好！」它不是傳統皮質那種密集紋路+高摩擦性，而是類似於高檔女式包的光滑細膩，搭配上面若隱若現的菱形紋路，觸感簡直爽到飛起！
這種細節同樣延伸到了座椅，暢巡採用的是真皮座椅，也採用菱形打孔紋路，不過為了保證摩擦力，表面觸感和中控那塊皮質並不相同，但皮質也比較細膩了。座椅整體的包裹性也不錯，兩肩稍有被承託的感覺，這種「託肩感」同級別車型中能做到的並不多。
暢巡搭載的電機最大功率為110千瓦，最大扭矩為350牛米，匹配單級減速器。這臺電機的參數在同級別合資純電車型中處於中等水平，屬於「低功高扭」的輸出取向。電池容量為52.5千瓦時，採用的是NCM523電池組，相比NCM811，其優勢在於高溫下充放電循環次數更多，且熱穩定性強於811。
周五拍完車，我還實測了一下暢巡的加速表現，得到百公裡9.55秒的成績。整個加速過程比較平穩，g值隨著車速提升略有下降，平均G值0.29。實際駕駛中，高扭的調校使得車輛在60公裡時速以下提速都非常迅捷，超車如砍瓜切菜一般。所以大家在評價電動車動力的時候，千萬別只看百公裡加速成績，真上車你試試，給準了電門深度，9秒多的電動車照樣讓汽油車來不及反擊！
暢巡的後懸採用多連杆結構，連接在碩大的副車架上，這種結構有助於過濾路面的振動，並降低車身形變和異響。這套底盤完全是家用舒適取向，我開著暢巡跑高速、走爛路，輪胎和懸架能將絕大部分擾人的振動過濾掉。走過大坑窪的時候，那感覺就像一腳跺進黃油桶裡，舒適性絕對沒得說。高速走過路面接縫，聽到「砰砰」兩聲，但只有極輕微的路面反饋傳遞到車內。
這種完全舒適性的調校方向我覺得不是問題，本來暢巡的定位就是家用。如果這套底盤用在一臺同級別汽油SUV上，那側傾會非常明顯。但由於暢巡採用底置電池組，擁有較低的車身重心，因此過彎時車身側傾並沒有特別誇張。對於純電動車型而言，低重心這個先天優勢反而讓舒適化的底盤調校有了更多的生存空間。再配合力度適中、老少皆宜的方向盤，暢巡基本上就是個「沒有情趣的大暖男」。
邦點評：
暢巡的定位挺有意思的，跟轎車比吧，它的實用性更高；跟SUV比吧，它又能賺個更個性的形象分。跨界車在國內一直都有「叫好不叫座」的壓力，更別說純電動跨界車了。這趟開著暢巡的古北水鎮之旅，我把更多精力放在了續航測試上，發現這可能也是暢巡最能打的殺手鐧了。
目前同價位合資純電SUV的續航裡程多數在400公裡上下徘徊，這個續航水平的車，比的是什麼？不是誰NEDC更漂亮，而是誰的續航更「瓷實」。顯然，暢巡有著相當靠譜的真實續航表現，很大程度上可以提升車主們的出行信心，選用5系三元鋰電池也是考慮到安全性，並綜合續航、成本後作出的決定。如果您對造車新勢力不放心，想找個靠譜、個性的大品牌，我覺得暢巡值得考慮。410公裡續航能跑多遠？我跑了一次古北水鎮，沒問題。