「行人車輛請注意，火車就要開過來了……」建站106年的老京張鐵路清華園火車站，11月1日正式退出了歷史舞臺；隨著老車站一起消失的，還將有四道口、五道口和雙清路道口這三個五環內的最後鐵路平交道口，而這段周邊居民無比熟悉的鐵路平交道口提示音也徹底停止了播放。與此同時，新京張高鐵清華園隧道昨天啟動建設。記者從施工方獲悉，五環內的老京張軌道將在15日內全部拆除，一條5.33公裡的新隧道則應運而生。
初冬送別百年老站
提起中國鐵路，就不能不提到詹天佑及他主持設計修建的國人第一條鐵路——京張鐵路。自西直門火車站即今北京北站出發的老京張鐵路，距離北京城最近的一個車站就是剛剛停運的清華園火車站。
「行人車輛請注意，火車就要開過來了。請在欄杆外等候，不要搶行，不要鑽欄杆。」 昨天，這段提示音沒有在五道口上空響起。與此同時，隨著走老京張鐵軌線路的火車已經改線，四道口、五道口和雙清路道口三個道口的道杆再也沒有放下。
有一種說法，五道口的得名，是由於這是老京張鐵路自南向北的第五個道口。作為北京五環內最後三個鐵路平交道口，四道口、五道口和雙清路道口由於缺少立體交通設施，所有列車通過時仍需要圍欄擋住過往車輛行人通行，這三個道口變成了北京西北部惱人的交通堵點。據了解，為徹底避免鐵路穿行對城市交通的影響，減少對周邊居民噪聲影響，新建京張高鐵採用深挖隧道的方式從地下穿行，從西直門到清華東路之間的老京張軌道都將會拆除，只有清華園站的站房會繼續保留。
據施工方中鐵十四局介紹，預計15天左右，鐵軌的拆除工作將全部完成。屆時，四道口、五道口和雙清路道口將和公主墳、五棵松一樣，變成一個承載北京變化的專有名詞。
清華園隧道昨開建
取而代之的清華園隧道，總長度5.33公裡。隧洞沿老京張線掘進，從位於西直門的北京北站引出後，逐漸走入地下，避過了北京北站至清河站這段地面交通最繁忙的路段，與地鐵13號線基本平行。隧道連續下穿北三環、知春路、地鐵10號線、北四環、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵15號線後，於萬泉河以南轉出地面，之後又下穿北五環沿既有京張線向北行駛。
昨天，清華園隧道正式開建。「清華園隧道為單洞雙線盾構隧道，採用兩臺直徑為12.2米的泥水平衡盾構機施工，這是迄今為止北京市最大直徑的盾構隧道。」據施工方項目經理介紹，本月底，清華園隧道的相關建設工作將全面展開。
S2線起點臨時更換
預計到2019年底，新的京張高鐵將全線通車。未來，京張高鐵將與京津、京唐、京石城際、京瀋客專等組成首都城際鐵路網，各線間開行一定數量的跨線城際列車。
據了解，雖然京張高鐵的最高運營時速為350公裡/小時，但考慮到不同路段的特殊情況，具體行駛速度也將分段而定，對於五環內的地下段，列車時速將控制在120公裡/小時以內。
需要提醒乘客的是，施工期間，北京市郊鐵路S2線市內始發（終到）站由北京北站遷移至黃土店臨時過渡站；北京北站原始發（終到）途經京包線、京通線運行的8對旅客列車，由北京北站調整至昌平北站始發。
京張支線同時開建
京張高鐵將是世界上第一條設計時速350公裡/小時的有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設計時速350公裡/小時的高寒、大風沙高速鐵路。所謂有砟軌道，通俗講就是軌道下鋪設枕木。我國目前已經運營的350公裡/小時時速的高鐵，都屬於無砟軌道。
京張高鐵從位於西直門的北京北站引出，一路向西北方向前進，經北京市海澱區、昌平區、延慶區，河北省懷來縣、宣化區至張家口。全線共設有10座車站，北京和張家口各5座。其中，北京境內有北京北、清河、沙河、昌平和八達嶺長城5座車站，張家口境內設東花園北、懷來、下花園北、宣化北和張家口南5座車站。
另外，與京張高鐵正線同期開建的，還有兩條支線，一條從下花園北站接入53公裡通往崇禮太子城站，一條接入9公裡通往延慶站。2022年北京冬奧會時，這兩條支線也將成為觀眾往來兩個城市間的通勤工具。據了解，從清河站到崇禮支線上的太子城站，預計只需要50分鐘。