因為飛機落入大海之中，到目前為止還沒找到飛機的主體殘骸和黑瞎子
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2014年3月8日00:42分，馬來西亞航空公司的一架編號9M-MRO的波音777飛機，從吉隆坡國際機場起飛，開始執行MH370（吉隆坡至北京）航班任務。
MH370原計劃於06:30在北京降落。但在01:20，也就是飛機起飛後第38分鐘，飛機在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯繫，且並未收到失蹤飛機的求救信號。
由於這架飛機上搭載有228名中國遊客，因此引起了中國政府的高度重視，隨後在馬來西亞的請求下，越南方面迅速在本國附近海域展開了大規模搜索活動，但一無所獲，這就有點蹊蹺了。倘若飛機失事，那麼應該能在海上發現點什麼！畢竟暹羅灣也算深，當時的海況也很平靜，不應該「靜如止水」。
正當越南方面苦苦搜尋之際，媒體開始將矛頭轉向了馬航和馬來西亞政府，外界紛紛質疑馬方似乎正在掩蓋飛機失聯的細節，越南方面也要求馬來西亞公布更多真實信息。因為有消息顯示，在馬來西亞和泰國，許多人於事發之後曾看到了MH370在低空飛行。如果這些人沒有看錯的話，事情就奇怪了。
迫於外界壓力，馬來西亞政府終於承認，在飛機起飛後不久，馬來西亞軍方的地面防控站曾捕捉到過MH370的雷達反射型號，這意味著MH370在抵達越南南部空管區後並沒有繼續北上，而是折返回到了馬來西亞。
此消息一出，世界輿論震驚！因為MH370並沒有返回吉隆坡。結合之前許多目擊者的證詞，這很有可能表示MH370遭到恐怖分子劫持了。
可自從飛機消失後，馬來西亞並沒有受到任何恐怖組織的要挾聲明啊？恐怖襲擊的目的就是要製造恐慌，如此不聲不響地就把事情給辦了，實在是有違恐怖襲擊的「初心」。
再者說在911事件之後，乘客是不得進入駕駛艙的，外人也不可能從客艙硬闖入駕駛艙，那麼恐怖分子是如何劫持飛機的呢？即便是恐怖分子劫持飛機，飛機也總得找個地方降落啊！怎麼五六個小時過去了，還是不見飛機的蹤影。
就在輿論洶洶之時，馬來西亞軍方又拋出了一個重榜信息。馬拉西亞軍閥發現飛機在穿越馬來西亞時作出了明顯的「戰術規避動作」，這是表明飛機在故意躲著雷達！
根據軍方雷達數據顯示，班機失聯後迅速拉升高度，直衝到13000米的海拔高到，遠超波音777客機11000米的最大升線，這個操作事後被懷疑是為了給機艙減壓，從而弄昏乘客，防止其對外聯絡。
與此同時，航班按照順時針方向，轉向了大約270度並向西北飛去。此後迅速降低高度至7000米。而根據之前目擊者說「曾經看到有飛機低空飛行的」證詞，就更加印證了飛機在躲避雷達的推測。
從種種跡象中可以斷定，飛機失聯完全是由飛機內部人員幹的，他們關閉了飛機的通訊系統，但動機不明！
（MH370失蹤第二天，馬來西亞政府在北京召開發布會，承認該飛機失聯）此後根據多方提供的數據，飛機早期的飛行軌跡逐漸清洗起來。飛機在從吉隆坡起飛後，先是向東北方向抵近越南南部空域，然後在暹羅灣上空向盤旋了一段時間，接著就掉頭迅速地向西南方向而去。此後，HM370沿著馬來西亞與泰國邊境線，向西飛越了馬來半島，進入印度洋。
由於馬來亞半島多山，許多山脈的海拔超過2000米，低空飛行非常危險，於是該航班曾一度恢復至正常巡航高度。不過當飛機越過了霹靂島後，其又逐漸降低了飛行高度，此後便從馬來西亞軍方雷達中消失。
凌晨2時40分，航班最後一次短暫出現在軍方雷達中。此時航班正向印度的安達曼群島方向繼續飛行，隨後就永久的消失在馬來西亞軍方的視線中了。
到早上8時11分，航班向衛星發射最後一次數據通信，但航線及降落地點暫無法得知。而此時飛機的燃油已經所剩無幾了。
（MH370早期飛行軌跡）通過馬來西亞軍方捕捉的飛機飛行軌跡來看，這時飛機有可能飛往從中亞到整個印度洋的任何地區，於是馬來西亞、美國、越南、紐西蘭、印尼、澳大利亞、泰國、臺灣、新加坡、菲律賓、中國大陸、中國香港、汶萊、英國、日本、法國、韓國、印度、孟加拉國、巴基斯坦、阿聯、寮國、斯裡蘭卡、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦等27個國家和地區，全部參與了搜索以及提供幫助。
（事發之初的搜尋範圍）事情發展至此，人們可以初步斷定，這場離奇的客機失蹤案件，可能就是由HM370的機長「扎哈裡·艾哈邁德·沙阿」一手策劃的。他導演這一齣悲劇大戲的動機並不為他人所知，但其目的卻非常明確，就是要帶著這架飛機和機上的全體人員走上一條不歸路。
（HM370的機長「扎哈裡·艾哈邁德·沙阿」）在了解了MH370的大體失蹤方向後，中國、美國、泰國、法國、日本相繼動用偵查探測衛星進行救援。3月14日，美軍緊急調派基德級驅逐艦前往可疑海域協助救援。
（正在進行搜索的基德級驅逐艦）不過即便到了現在，馬來西亞官方的處理進度仍舊非常遲緩，甚至還向中方通報，飛機可能在馬六甲海峽，如此無能的解釋讓中國民眾非常不滿，中國政府也罕見的批評馬來西亞政府不作為。
3月20日，澳大利亞總理阿博特在國會宣布接獲海事局報告，從衛星中已經發現了疑似HM370碎片，但礙于洋流影響，精確定位殘骸將會十分困難。
此時從理性的角度可以基本斷定飛機已經失事了，並且機上的乘客也兇多吉少。
就在當天傍晚共有六艘商船在接獲請求廣播後在指定海域參與搜索，如此同時，紐西蘭的一架P-3K2海上巡邏機，美國的一架P-8海上巡邏機，澳大利亞的兩架AP-3C海上巡邏機、一架C-130J運輸機以及皇家海軍成功號補給艦也在此時趕到了指定海域，但由於天氣原因，搜尋隊伍沒能打撈起任何殘骸。
此後英國皇家海軍海洋測量船「厄科號」也加入了搜尋隊伍。而中國南極科學考察隊破冰船「雪龍號」此時也正停靠在澳大利亞珀斯港口進行補給工作，中國國家海洋局極地辦表示「雪龍號」已隨時待命。
到20日，美國衛星在南印度洋發現了疑似部分飛機殘骸，而到22日，中國衛星在澳大利亞珀斯以西3170公裡的南印度洋上發現了許多飛機殘骸，至此飛機的最終大體方位終於可以確定，就是在南印度洋。
到3月24日，也就是飛機失聯的16天後，英國航空事故調查局該局與國際海事衛星組織發出聯合公告，分析確認MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。而馬來西亞政府也在當天宣布，MH370已經在南印度洋墜毀，隨後飛機救援工作開始轉變為飛機殘骸搜尋工作。
隨著救援行動的而結束，搜尋工作主要由中、美、澳、新四國開始承擔。而在之後的幾個月中，澳大利亞和紐西蘭空軍巡邏機接連在南印度洋發現了疑似MH370的飛機殘骸。
（前往澳大利亞參與搜尋工作的中國伊爾-76運輸機）鑑於水面搜索無果，中國派出了遠洋綜合調查測量船「竺可楨」號開赴南印度洋，對相關海域海底進行掃描。而到6月10日，澳大利亞運輸安全局也與輝固測繪有限公司進行合作，委託該公司對飛機可能所處海域進行海底測繪。在之後的3個月內，中澳雙方對6萬平方公裡的海域進行海底測繪，但依舊一無所獲。
2015年1月29日，馬來西亞民航局正式宣布，馬來西亞航空370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員均已遇難。不過截止到當時為止，人們還沒有打撈出MH370的一片殘骸。
直到2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在印度洋法屬留尼旺島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號，經初步丈量後判斷屬于波音777型客機，人們首次找到了飛機身上的大型碎片。
（殘骸發現地點） （在留尼旺島上發現的MH370殘骸）之後該殘骸碎片被送往法國的土魯斯「國防部裝備總局航空技術中心」實驗室進行分析，7天之後，馬來西亞總理納吉布間接證實該零件屬於MH370。2015年9月3日，法國巴黎檢察院宣布結果，確定該樣本是編號9M-MRO的波音777機翼。
此後許多飛機部件相繼在馬達加斯加、莫三比克、南非等地被發現了，至此人們期待奇蹟的希望徹底破滅，大量證據已證實MH370已經失事了。
由官方主導的水下搜救工作一直持續到2017年1月17日暫時性中止。2018年1月10日馬來西亞政府宣布與美國民間的「海洋無限探勘公司」合作，由該公司自1月17日起進行為期90日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑匣子。到當年5月29日，由於仍然未能找到MH370客機的殘駭，馬來西亞交通部長陸兆福宣布搜索工作停止。
2018年7月30日，飛機失事調查報告公布。調查報告雖然沒有言明是MH370機長所為，但報告也承認了飛機曾經在人工控制下調轉方向。截至2018年，該空難為商業航班事故史上，唯一未能確定具體失事地點的事故。
縱觀整場救援行動，所有的關連國都給予了積極的協助，尤其是澳大利亞，費心、費力、費錢，一直自掏腰包參與救援，而反觀馬來西亞政府，則一再的掩蓋飛機真實飛行路線，措施最佳的尋找時間。事後又不斷地推卸責任，不思道歉和檢討，反而標榜自己領導了一場史無前例的國際大救援，真是臉皮厚到家了。