大眾和奧迪關係眾人皆知，如果說它們之前的重疊範圍還能夠用微末來形容的話，到現在，後者也把自己的幾個代表放在了這個泥潭之中，它們卻也開始了自家的鬥爭。其中，相似數目能夠產生更多可選項，也就讓大家開始了非此即彼的選擇。24.6萬沒選高配邁騰，卻買次低配奧迪A4L，除了品牌還買到什麼？
對於這兩者，國人的認同感都是處在了更高一階的水平線上，但是在高度上卻不會讓大家放在一起，儘管不少人都知道它們兩者之間的關係，不過大家仍舊會習慣性的出現橋歸橋，路歸路的狀態。而今天A4L的終端價位浮動顯然打破了這種平衡，讓不少人有了雙向的選擇，同樣在選擇之中，它們在選擇了一者的同時，也同樣會被迫的市區某些方面，那如果用這筆錢買後者，它身上除開品牌還有什麼值得大家付出這筆錢的方面呢？
其實這輛車如果並不能徹底的剝離品牌，它是不少設定的中心出發點，這也是大眾比較強悍的一面。它同一個平臺上足以產出多數的異卵多胞胎，並且在各方面都體現出了不同，尤其是這兩者平臺還不一樣的情況下，它們之間的差距只會被拉到更大。而次低配的A4L雖說在動力上表現會有所遜色，但是它整體的表現卻還是更為出色的。
譬如說它雖說僅僅是一輛次低配的車型，但整個布局卻不會帶來和普通車一樣，在明面上就做出丐版的差勁來，有著不少增高，像是全景天窗，定速巡航等，都已經出現。但是它的座椅基於各方面考慮，最終選擇了織物設定，在這方面會讓大家做出讓步，也不會比得上邁騰。但也是大家關注的那個，這也就是因為它的表現沒有超出底線。
在這方面，各方面也是處在了恰到好處的那條線，不會和大家的理想差距更大。就像它自己的動力雖說因為各種原因做過閹割，不過想要滿足大家日用車還是足夠的狀態；同樣它表現在內裡的設定也會更完備，也是不少人，包括車主能夠接受它的一大原因，各方面會讓大家感受到更為穩妥。
所以，大家可以看到，24.6萬買的這輛次低配，不單單是有著四個圈的品牌力，而是在有了這個前提後，出現的各方增高，雖說在某些地方比前者的高配會差，但是它的特徵也會是前者拿不出來的。整體還是會合乎一批人所需求的設定，因此它的受眾不會小。