RS6因激情加速能力與三廂實用空間被冠以地表最速買菜車，速度是性能車的基本標配，但實用卻是其軟肋，而RS6則能很好的兼顧，也因此其一直有著較高的市場地位。而談起買菜，RS6自然是種奢侈，但是幾萬塊的微型純電動車型卻是消費者觸手可及的，短途代步通勤，還真沒有微型純電車系來得實惠，家用充電一次可跑幾百公裡，造型小巧，停車便利，售後簡單。相對來說，微型純電車系一定會是最便捷的買菜車；而在眾多微型純電車型體系當中，新寶駿E300則會是最萌寵的，提供2/3/4座可選，造型科幻，內飾仿佛進入太空艙一般。
新寶駿E300是新寶駿品牌首款純電車型，預計將在5月正式上市，從當前已經公布的信息當中可以看到，短途代步通勤續航只是新寶駿E300完成微型純電車型使命的基本操作，而為消費者營造更高級更科幻更有回頭率的駕駛感官才是其最大使命。從其造型可以看到，萌寵科技是我們能夠想到的描述它的最簡單詞語，相比於市面現有的微型純電車系，新寶駿E300從上至下到處都顯露著不一般。
車身多色拼接，輪轂可愛化處理，配備隱藏式門把手，對於其定位而言，新寶駿E300的操作多少還是有些驚豔。進入內飾，超級簡約的設計依舊以多色風格為主，滿滿的太空艙感受，與同級車型不同的是新寶駿E300可有2/3/4三種座椅布局，消費者的選擇需求一下豐盛不少，四座版本的微型純電並不多見，一定程度上新寶駿E300再次催生了同級市場的進化。
在整體尺寸表現上，新寶駿的2/3座版本基本與市場現存車型相同，與奔馳smart無太大差異，但4座布局車型需求更大空間同時尺寸也相應地進行了Plus；從目前市場形勢來看，四座版的新寶駿E300相當具有前瞻性且需求空間較大。定位於微型純電車系，新寶駿E300不是第一款車，但本身產品力卻有著後來居上的氣勢，這也是為什麼在同級市場競爭已如此激烈的同時，新寶駿E300未上市依舊能夠擁有如此高熱度的主因。
動力上，新寶駿E300搭載容量為27kWh的電池，由國產廠商提供，最大功率可達39馬力；雖然在功率上優勢相比以燃油版奔馳smart為代表的同級車沒有什麼優勢，但260-305Km的續航裡程倒還是非常優秀。按照車型信息來看，新寶駿E300作為一款短途代步車系在節能實用性上的造詣還是非常不錯，支持充電樁布局的同時新寶駿也在廣泛推廣充電插座的使用，在部分地區，新寶駿E300的充電會變得更加便利迅速。
雖說，續航裡程和充電時間會是純電車型的最大軟肋，但一旦回歸到短途代步通勤，其優勢再次顯現，便利靈活節能，以至於能夠達到燃油車系無法達到的便利程度。而隨著城市車輛保有量的繼續增加，停車位及道路擁堵問題暴露得愈加頻繁，有效的短途代步慢慢會成為一種奢侈，而車型小巧但空間尚可的微型純電車型倒還是另有一番風味。
新寶駿E300的問世註定會給予到同級市場非同小可的改觀，在完成代步通勤的基本使命之後，原來便宜也並不影響整車質感及回頭率的形成，我想這會是新寶駿E300的最大存在意義。作為一款普通的代步車型，即便面對奔馳smart以及未來的特斯拉等車型，新寶駿E300的設計依舊毫不遜色。