牛車網網友風的啦啦啦 問：
奔馳新威霆怎麼樣？價格不高品質有保證麼？
牛車網網友今夜 答：
梅賽德斯奔馳的全新威霆從成都車展上市至今雖然時間不長，但是從各方了解到的數據和反饋來看都是不錯的。其中最大的一個因素應該就是價格的親民。29.90-33.90萬的售價基本已經和市場主流合資品牌MPV相差無幾，而奔馳品牌的影響力是這些MPV所屬品牌無法比擬的。還有一個方面是福建奔馳新威霆的絕對優勢，就是MPV最看重的乘坐空間和空間組合變換的方式是否實用，從這兩點來看奔馳新威霆在這個價位是最強的沒有之一。
一.購車第一要素是什麼？
答：價格
雖然在各種購車調查中什麼燃油經濟性、顏色、顏值等指標都名列調查結果的前幾位，但是說到底消費者購車第一要素就是價格，新威霆的售價在同級別MPV市場中競爭力顯而易見。這個時代誰也不會說預算夠不到努著勁頭楞上一個超預算的車型從而降低生活品質，其實汽車是提供生活質量的一個工具或者說是手段，能以一個比較親民的價格購買這樣一臺德國血統又是奔馳品牌的MPV車型確實非常有誘惑力，而新威霆相比老款從裡到位的變化都讓它不在單單是一個商務用途的車輛，它未來註定要走向尋常百姓家的。隨著二胎政策的放開和人們提高生活質量的訴求，這種豪華品牌的多用途車種不光能解決用戶全家出行的問題，更能成為中小型企業採購的新選擇，換句話來說，這可能會變成一種有回報的投資，因為新威霆在兼顧家用和商用這兩點上確實下了不少功夫。
二.寬敞舒適：同價位空間最大沒有之一？
作為一款高端MPV，空間雖然不是一切，但絕對是一切的基礎，如果問舒適的前提是什麼？那一定是空間，如果沒有一個寬敞的空間的話，那談舒適性是不現實的，奔馳新威霆對於空間的表現其實沒有什麼可說的，就一個字：大、大、大！軸距3430mm 長寬高分別為：5370mm 1928mm 1880mm，這些數據足以說明問題了，對於一款可以在車內幾乎直立行走的車來說，量什麼頭部空間腿部空間都是多餘的。而在同價位級別的全部車型中新威霆的空間無疑是最大的沒有之一。
真正值得一提的是兼顧各種用途的車內靈活多變的空間應用，類似高鐵的座椅旋轉功能是非常實用的，不過是商務洽談還是全家出遊打打牌之類的都是經常會用到的。配合地板的滑軌進行空間前後的分割非常靈活，不同的空間組合能滿足不同的出行要求。
除此之外要說說座椅的舒適性和上下車的便利性，首先座椅的乘託性很出色，座椅舒適柔軟，腰部的支撐性不錯，由於新威霆的定位主要考慮是後排乘客的體驗，所以在試乘試駕的對比後，明顯後排座椅的整體舒適性要比前排好，第二排尤為出色。第二排座椅的翻起非常方便，這也給上下車提供了足夠的便利，由於新威霆整個比較高的關係，所以上下車幾乎不用太過蜷曲身體就可以完成，第二排座椅翻起非常輕便，就算是女生也毫無壓力。
三.外觀和內飾
奔馳新威霆的外觀比起老款確實顏值提升的很明顯，全新威霆的樣式與海外低配版V級基本保持一致，前進氣格柵採用大尺寸Logo和黑色塑料中網相結合，效果不錯，如果不是從後面看到福建奔馳和VITO，猛的一看可能不太容易區分和V級的區別，但是遺憾的是前大燈組也取消了LED日行燈和透鏡大燈設計，雖然視覺上效果要差一些，但是看下定位和售價只要夠用就好了。
內飾部分：奔馳新威霆的方向盤採用了和V級相同的樣式，也是奔馳旗下轎車大部分使用的三幅款式。並用nappa真皮縫製，握感出色。但是其餘的內飾部分和其他奔馳車型就不一樣了，犧牲了豪華感的同時儘量增加實用性才是新威霆的理念。中控臺取消了獨立液晶顯示屏和全新的COMAND系統，取而代之的是大尺寸液晶顯示屏和杯託。新車的中控臺採用黑色硬質塑料製成，豪華感下降換來的是更多實用的耐久度。（照片的試駕車輛大屏幕是經銷商的後裝產品，並不是新威霆原廠配備）
四.動力和操控有驚喜
動力其實是新威霆非常值得稱道的地方，並不是說新威霆的加速感受有多出色，而相比老款那臺2.5升的發動機對於駕駛者的不友善，M274發動機和7速手自一體變速箱的組合在奔馳旗下眾多車型都已經匹配的十分完善穩定了，這次把相當於轎車260的高功率發動機配備在新威霆上無疑是給作為白手套的司機朋友們的一個福利了。211馬力的最大功率和350牛米的最大扭矩輸出，在如今的2.0T發動機中屬於主流水平。奔馳新威霆的質量已經達到3噸多的量級，所以不可能說這輛車的加速有什麼凌厲或者靈動的感覺，但對於這種專業級MPV來說依然是很足夠很充沛了。在經濟模式舒適模式下發動機有啟停功能，手動模式下啟動功能就關閉了，總的來說這車開起來還是比較舒服，動力儲備也夠，但是奔馳這套動力總成的動力輸出並不是很線性，加速有一些突兀感，換擋也比較明顯，發動機艙的聲音會在降檔加速時比較明顯的傳遞到車內。
奔馳新威霆如此一個龐然大物的大塊頭在操控上卻給了人驚喜，從駕駛員的角度來說在城市穿梭並沒有覺得這車有多大多長多笨拙，反而整車開起來很緊湊很整，前置後驅讓尾部的靈活度也足夠。在自適應懸掛的幫助下，還是有一定的操控性的，nappa真皮的方向盤握感出色也是加分項。但是也有些小細節存在問題，比如寬大的A柱對於轉彎時產生的盲區比較大，還有就是剎車腳感很硬，但是制動力釋放的又比較晚，這有可能是工程師故意調教的，為了讓後面乘客更加舒適，制動力並沒有突兀的感覺，顯然這個車並不是用來取悅駕駛者的，所以也在情理之中。
五.亮點配置和技術分析（技術帝請往下看）
雖然奔馳新威霆的定位主要是功能性和商務屬性，對於日常使用的配置並不是這臺車注重的，比如電動調節、影音娛樂之類的。雖然這款車全系沒有標配倒車影像卻在頂配車型給予了自動泊車這件事讓人有點琢磨不透，並不是說自動泊車功能不好，而是因為大部分人對於這個功能可能只會試幾次新鮮新鮮就不會再用了，即便它真的很好用。但是有些很細節的配置是非常實用和人性化的，福建奔馳對於商務MPV的認識和理解確實很全面，比如副駕駛前方的菸灰缸和後排內陷式的頭枕對於第一排和第二排的區別是很明顯的，不得不說這個內陷式的頭枕太舒服了，說有種吸入感可能有點誇張，但確實很舒適。因為他們確實很了解自己車型的受眾。
除此之外奔馳新威霆依然在安全層面的配置和機械層面的配置給消費者提供了兩個亮點：
a.Post safe
要知道這個被動安全配置可是在奔馳S級上面配備的，這次同樣出現在了奔馳新威霆上面，二次保護及緊急呼救系統(POST-SAFE)包含了可幫助降低事故二次性影響的各種特性，並可為駕乘者救護提供幫助。必要時，發動機可以自動關閉並切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈可以自動啟用，必要時可以部分降下側車窗。安全系統會採取各種預防措施來輔助救援隊工作。例如，在發生事故之後，車門會自動解鎖。在正面碰撞事故發生之後，翼板和車門之間連接部位使車門更容易開啟，從而加速了救援工作。在前、後風擋玻璃上都標有切割點，在需要切開A柱和B柱的情況下，這些標誌可指導救援人員。
b.自適應可變阻尼懸掛
其實自適應底盤和阻尼可變懸掛並不新鮮了，但是在這個價位的MPV定位的商務車上面還是不多見的。奔馳新威霆採用了阻尼可變的套筒，根據路面進行機械式的阻尼調節來適應不同路況的減震效果。
技術亮點：
筆者通過對於奔馳新威霆項目技術人員的採訪了解到了這套底盤懸掛的技術特點：
1.奔馳新威霆和奔馳V級的底盤類似，同樣是後驅布局並採用了輕量化的設計，這套可變頻率阻尼的懸掛是FSD，它可以根據路況和駕駛特性去調節避震筒的阻尼以達到敏捷的操控效果。
2.奔馳新威霆前懸掛採用麥佛遜結構，內置承載器和FSD可變阻尼減震器，橫向控制臂與上球節為不對稱設計的鈑金組件，具有導向軸承和舒適軸承。為了保證最佳重量平衡，使用了帶硫化彈性體軸承的管狀穩定杆。後懸掛是一個對角擺動軸，半拖曳臂設計成一個金屬板部件，帶螺旋栓連接的安裝件用於車輪軸承，內部導向軸承和外部舒適軸承，再配合可變阻尼的套筒。
寫在最後：說到底奔馳新威霆的核心競爭力就是實惠的價格和對市場定位的把握足夠精準，試問這個價格還有人去買夏朗麼？那艾力紳呢？如果你要說GL8和奧德賽，那其實這些根本不是一個能夠形成競爭的車型。歸根結底一句話，奔馳新威霆確實各方面優化的都不錯，尤其是駕駛質感和空間利用率上的升級，但是配置方面和細微的地方還是有能更好的空間的。