【中國MBA教育網訊】2020年11月21日-22日，第八屆「運輸與時空經濟論壇」國際會議暨TSTE2020在北京成功召開。22日上午，「後疫情時代交通運輸與經濟社會高質量發展」高端智庫論壇在北京交通大學經濟管理學院隆重開幕。開幕式由北京交通大學經濟管理學院院長張秋生主持。本屆會議由北京交通大學經濟管理學院主辦，首都高端智庫北京交通大學北京綜合交通發展研究院、中國鐵道學會、中國技術經濟學會、中國公路學會、北京交通發展研究基地合辦，國家社科重大項目（17ZDA084）、高德地圖協辦。會議以「後疫情時代交通運輸與經濟社會高質量發展」為主題，邀請政府機構、行業協會、高校、科研院所、企業精英共襄盛會，把脈重大城市交通難題，建言城市交通治理優化，推動「政產學研用」一體化，助力城市高質量發展。
北京交通大學副校長高豔出席開幕式並發表致辭。
高豔副校長對到場的各界專家、學者們表示歡迎。她表示，我們正處於百年未遇大變局，後疫情時代，大家匯聚一堂，以「後疫情時代交通運輸與經濟社會高質量發展」為主題，共探交通運輸與經濟發展，具有非常重要的現實意義。社會經濟的發展離不開國家交通運輸事業的發展，中國城市化進入快速發展時期，更離不開交通運輸的有力支撐。作為世界上高速鐵路運營裡程最長的國家，高鐵對經濟發展的作用日益凸顯，急需相關運輸理論與政策的研究支撐。她強調，北京交通大學將繼續發揮學科特色優勢，參與建言獻策交通運輸事業，助力經濟社會發展，推動城市高質量發展。
交通運輸部科學研究院副院長、總工程師、全國政協委員王先進
論壇分為上下兩個半場，分別由交通運輸部科學研究院副院長、總工程師王先進和北京交通大學經濟管理學院趙堅教授主持。八位來自社會各界的專家學者先後做了精彩的主題演講。
中國科學院地理科學與資源研究所研究員金鳳君
中國科學院地理科學與資源研究所研究員金鳳君做了《疫情背景下城市群地區高速公路出行模式與經濟社會空間組織》的主題演講。他首先解讀了交通大數據挖掘的經濟社會價值，接著指出藉助於數據處理的技術方法，可以識別出城市群交通的24種模式。之後，他以長三角的高速公路數據為例，分析了城際高速公路的多種出行模式；最後，探討了上述研究對經濟社會空間組織的啟示。他指出，既有大數據的統計表明，雖然每一個個體都是差異化的，但是由於時間利用結構具有普遍的相似性，因而出行和運輸活動表現出顯著的規律性。出行和運輸活動的規律特徵必然會對經濟社會空間組織形成一種約束作用。利用好這些約束來組織好城市群的社會經濟活動，非常有意義。在宏觀交通特徵和個體交通行為規律的約束下，城市化發展的最佳結構值得深入研究。
北京市地鐵運營有限公司運營服務管理部部長張文強
北京市地鐵運營有限公司運營服務管理部部長張文強在《超長超強網絡化列車運行圖優化》主題演講中表示，運行圖編制的好壞直接影響地鐵提供運輸服務的質量高低。他對疫情期間北京地鐵的客流現狀及運行圖編制改革進行了深入的分析。他表示，「零擴散零傳播、滿載率控制在50%以內」的疫情防控政策對北京地鐵公司的運營提出了新考驗，北京地鐵公司通過優化線網運力資源配置和線網客流分析調度，實施了超長超強列車運行圖，同時附之以利用客流檢測平臺預警滿載率、試行預約進站自動分流乘等新舉措，提升了網絡化運輸能力，保障了疫情管控期間出行安全，也走出了網絡化運營創新與實踐的新步伐。他指出，網絡化運營需要進一步優化路網結構，提高路網互聯互通程度，落實四網融合；同時，網絡化運營是一項系統性工程，不僅僅是線路本身的問題，要圍繞著線路的服務、相關規章制度、維修工藝等等做進一步的研究；此外，網絡化運營也需要得到乘客的理解和支持，得到相關政府政策的支撐。
哈囉出行政府事務部總監、政策研究院院長董永偉
哈囉出行政府事務部總監、政策研究院院長董永偉在《從做好出行產品到講好出行故事——疫情背景下的共享單車出行》主題演講中，解讀了共享單車的發展歷程、疫情對該行業帶來的機遇與挑戰。共享單車先後經歷了無監管、限新增、合理監管三個時代，目前已經進入共享單車3.0時代。雖然疫情對共享單車行業形成了重創，但是隨著疫情防控工作的不斷推進和國內疫情好轉，哈囉單車的市場佔有率率先回升。疫情為共享單車帶來挑戰的同時，也帶來了很多發展機遇。數據表明，當前共享單車的騎行率與騎行半徑擴大，因而，共享單車從傳統的接駁功能向短距離出行的首選轉變，共享單車的投放點也逐步從原來的公交站或者地鐵口為主擴展到了一些辦公場景、校園、居民區，此外，中長距離的騎行量增加，直接推動了共享電單車規模的擴張。未來哈囉將繼續做好出行產品，講好出行故事，改善人與城市的相處方式。
中外運長航集團運營管理部部長肖星
中外運長航集團運營管理部部長肖星在《暢通國內經濟大循環的物流發展對策》演講中提出，我們應該用循環理論理解現代經濟，現代經濟發展的關鍵環節已由企業單純的生產轉向經濟主體之間的交易，現代經濟發展的關鍵是暢通交易循環。他提出，以技術為核心的產業鏈和以規則與服務效率為核心的供應鏈體系構成了經濟大循環的核心系統，我們要既要優化產業鏈又要優化供應鏈，大循環的本質就是構建安全、可靠、協同的產業鏈和供應鏈體系。暢通國內大循環才能更好參與國際大循環，實現經濟的高效和高質量發展。這正好給中西部發展帶來更多的發展機遇，更好地平衡區域經濟的發展。他強調，暢通國內大循環，需要加快鐵路貨運體制改革，進行公鐵聯運大通道建設，提高公路甩掛運輸建設，建設國家物流樞紐。
首都機場集團戰略發展部副總經理孟憲偉
首都機場集團戰略發展部副總經理孟憲偉在《疫情影響下民航業發展與機場行業的應對策略》主題演講中，首先分析了新冠疫情對全球航空業的影響。他指出，全球GDP增速與航空業務量增速呈現了顯著相關性，且航空業務量變動呈現更大波幅。航空運輸業依託重資產和高負債運營，又極其關注安全，天然存在著盈利水平寬幅震蕩與需持續應對各種意外風險兩大特點。受疫情影響，全球航空運輸需求史無前例大幅下降。接著，他指出了中國民航業在後疫情時代的現狀與未來可能性。後疫情時代，中國市場的恢復速度遠遠領先其他國家和地區，中國民航今年很有可能會成為全球航空運輸的最大經濟體，而且這個趨勢可能會延續到以後。最後，他提出後疫情時代民航業可行的對策。雖然目前國內航班恢復可觀，但是民航相對高鐵規模依舊小，要擴大規模，釋放空域，帶動天空經濟發展；大力發展航空物流，持續提升航空業的客貨運輸功能；加強科技引領，當前加緊開發新型快速檢測、安全防護機制，實現旅客的國際流動，同時，多種交通方式融合，以科技創新為發展驅動，實現中國民航業在後疫情時代真正引領全球民航發展。
北京交通大學經濟管理學院教授林曉言
北京交通大學經濟管理學院林曉言教授做了《交通便利與經濟增長——基於冬奧高鐵的觀察與思考》主題演講。她從新發展理念引入，指出交通運輸體系需要和經濟社會融合發展，互利共贏。運輸成本是機會成本，如果運輸成本過高，消費者會不去購買或由自己生產，意願的需求就不能變成現實的需求；生產者會選擇小規模生產或不生產，那些運輸成本過高的地區不是他的市場範圍。通過對運輸業與經濟增長的研究，以及對日本長野冬奧高鐵、韓國平昌冬奧高鐵的運營模式的分析，林教授對北京冬奧京張鐵路的發展和未來的運營模式做了剖析。她提出，區域經濟與交通發展存在辯證統一關係，交通便利能否促進經濟增長取決於區域經濟發展階段對於交通的成本權衡。運輸業要加快供給側結構性改革，實現運輸供給與經濟社會發展即運輸需求的時空匹配。
同濟大學城市規劃系教授潘海嘯
同濟大學城市規劃系潘海嘯教授就《疫情下城市交通發展的思考》主題進行了講演。他首先剖析了疫情的影響，指出沒有經歷過磨難的城市是不會持續增長的。他認為，城市發展與交通運輸有著極其密切的聯繫。面對交通與城市規劃的惡性循環，我們必須對未來有長期準備。交通系統規劃從以前的方法轉向結合公共健康，社區發展和城市規劃相結合。他提出，要保證交通從業人員的安全，保證交通系統的正常運轉，保證信息及時與暢通。交通行業要做好員工培訓，提高網絡使用技能、提高後臺管理水平，不斷演練設計方便的網上服務方案，減少一線接觸，減少乘客的滯留，要進行緊急預案的溝通和演練。未來發展中，要加大宣傳力度，改變乘客習慣；加強與衛生健康部門的合作，減少封閉車站環境特別是地下封閉環境，充分利用街道空間。在公共運輸的投資上要強化公共運輸造血功能，同時，需要關注弱勢群體。
高德地圖未來交通與城市計算聯合實驗室主任、阿里巴巴高級數據分析專家蘇嶽龍
高德地圖未來交通與城市計算聯合實驗室主任、阿里巴巴高級數據分析專家蘇嶽龍以《疫情背景下的城市交通發展——信息共享、MaaS和車路協同》為主題，以高德地圖為例，對城市交通的發展現狀及未來城市交通大腦建設進行了演講。他指出，當前道路交通管理面臨事故高發、擁堵嚴重、供需矛盾等多方面的挑戰，而靜態提示、滯後優化和限制出行需求的解決方法未必能解決難題。新型指揮交通管理將被動適應轉為主動幹預引導，將群體粗放管理轉為基於個性差異核心特徵的管理。可以基於移動智能終端，從數據、信息和應用三方面設計並實現信息共享，建設城市交通大腦。MaaS出行及服務平臺通過出行信息整合讓出行更便捷，出行支付整合讓支付更簡單，出行供給整合讓服務更高效，社會目標整合讓需求更合理，整合生態運營讓平臺可持續。車路協同的超視距讓交通更安全；高動態地圖還原道路詳情，車道變更提醒；數字孿生實現車道高精準二三維地圖，公路、車輛運行信息全量感知、全景還原。
中國工程院院士、原鐵道部部長傅志寰，中國公路學會副理事長兼秘書長、國際路聯副主席劉文杰，北京交通委員會交通綜合治理處副處長周天，鐵道經濟規劃研究院經濟管理研究所處長洪雁，北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任、經濟管理學院教授歐國立，北京交通大學人文社會科處長畢穎，北京交通大學經濟管理學院教授、博士生導師榮朝和，北京交通大學經濟管理學院教授馮華，對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院教授楊杭軍，北京公交集團戰略和改革發展部部長、法務部部長徐正祥，交通運輸部科學研究院研究員彭虓分別就以上主題演講進行了點評。點評嘉賓從各自的行業專業領域出發，就演講嘉賓的演講主題及提出的問題進行了更深層次的討論和交流，為交通運輸業的發展提供了更多的建議和思路。
中國工程院院士、原鐵道部部長傅志寰
中國公路學會副理事長兼秘書長、國際路聯副主席劉文杰
北京交通委員會交通綜合治理處副處長周天
鐵道經濟規劃研究院經濟管理研究所處長洪雁
北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任、經濟管理學院教授歐國立
北京交通大學人文社會科處長畢穎
北京交通大學經濟管理學院教授、博士生導師榮朝和
北京交通大學經濟管理學院教授馮華
對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院教授楊杭軍
北京公交集團戰略和改革發展部部長、法務部部長徐正祥
交通運輸部科學研究院研究員彭虓
此前，交通運輸經濟學頂級國際期刊「主編面對面會議」已經於11月21日晚成功在線舉行。該會議由北京交通大學經濟管理學院主辦，首都高端智庫北京交通大學北京綜合交通發展研究院合辦，香港大學工業及製造系統工程系協辦。五大頂級國際期刊主編在各自回顧了本刊五年內的期刊特點、聚焦的研究課題、理論趨勢、主要貢獻等之後，就與會者提出的投稿論文選題、數據獲取、建模、發表策略、語言要求等諸多問題進行了精準指導。
交通強國建設作為黨中央立足國情、著眼全局、面向未來的重大戰略決策，是建設現代化經濟體系的先行領域，是全面建成社會主義現代化強國的重要支撐，是新時代做好交通工作的總抓手。此次會議在交通強國建設的大背景下召開，不僅僅是對如何在城市交通、城際交通、經濟雙循環中落實交通強國戰略的積極探索，更是為解決疫情所帶來的實際問題、推動城市交通與社會經濟高質量發展的建設性會議。政、產、學、研等社會各界精英聯手，聚焦交通運輸難點與熱點，互通有無，共商大局，不僅為當下實際問題提供解決方案，更為交通強國建設的長期規劃與執行建言獻策，助力全面建成社會主義現代化強國。
【北京交通大學經濟管理學院簡介】
北京交通大學因鐵路而生，由管理起家，作為交通大學的三個源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，其前身是1909年清政府創辦的鐵路管理傳習所，是中國第一所專門培養管理人才的高等學府。北京交通大學經管類學科發端於學校創建之始，是學校辦學歷史最為悠久的學科之一，至今已創辦110周年。歷經百十年發展，目前學院擁有應用經濟學、工商管理、管理科學與工程、公共管理4個一級學科，其中，應用經濟學、工商管理、管理科學與工程3個學科擁有一級學科博士點及博士後流動站，均有教授入選國務院學科評議組成員。此外，學院擁有1個國家重點學科產業經濟學、3個北京市重點學科應用經濟學、管理科學、工程和企業管理。在全國第四輪學科評估中，學院工商管理學科排名前10%，位居A-行列；應用經濟學學科排名前20%，位居B+行列；管理科學與工程學科排名前20%，位居B+行列。學院經濟學、管理學榮登「軟科世界一流學科排名」排行榜，商科與經濟學學科入圍THE世界大學學科排名，商業與管理研究學科進入QS世界頂尖學科，展現出強大的學科綜合實力。