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導|語
2020/06/28
當中國品牌逐步進入性能車領域，誰還會質疑中國汽車沒技術實力？
文丨崔力文
老實說，作為一名主要跟蹤新能源條線的小編，近一周內眾多新勢力車企不斷發生的各類新聞，令我目不暇接，無時無刻不在「冰火兩重天」之間進行轉換。前一秒，還沉浸在某一家末尾品牌倒在2020年殘酷市場大洗牌的悲痛與憤慨之中，替眾多維權的員工鬱鬱不平時，突然又一家頭部品牌被傳出將再次獲得最新一輪的戰略融資。
如此對比無疑是強烈的，引用某平臺知名「反向抽菸」主播PDD的一句經典臺詞便是，「丫的，我裂開了呀！」的確，雖然說此刻我的心境是那般分裂，但是對於所有新勢力而言，整個市場像極了深不見底的東非大裂谷，而它們更像一隻只被獵狗追逐的羚羊，面對前路越過去便能繼續生存，掉下去則萬丈深淵。
所以，「分化」一詞已然成為其今年起最為深刻的烙印。而作為小編的我，預計還將繼續分裂下去。
火的繼續向上
整個端午假期期間，都是由一部蔚來ES6性能版試駕車陪伴左右，通過幾天的親密接觸，或許我將再一次稍顯沒有原則地從「特吹」變為「蔚粉」。畢竟，相比前者，蔚來ES6有著更大面積的真皮包裹，更大的車內空間，更加精緻的細節處理，最為關鍵的一點，他能讓我的家人上車後打開副駕女王座椅，舒舒服服地享受一段輕鬆愜意的旅程。
但是再過完美的東西依然具有槽點，更不要說一家尚且只有五歲的新造車企業所推出的第二款產品。通過連續坑窪路段時較差的濾震；使用NOMI讓其調整氛圍燈顏色至紅色，卻永遠變換出藍色；高溫天氣下中控車機啟動後的卡頓；滿電狀態下只有415km的表顯續航，均暴露出ES6仍需提升的短板。
只不過這一切並不妨礙其背後的蔚來，在這一周獲得資本市場的青睞。因為就在北京時間6月19日，據美國證監會相關消息披露，騰訊通過其全資子公司黃河投資再次買入了蔚來汽車168萬股美國存託股（ADS），共斥資1000萬美元，約7070萬元人民幣。
據悉，這也是自2019年4月之後，馬化騰再次將「橄欖枝」伸向李斌。受騰訊再次增持這一利好消息影響。截至6月19日美股收盤，蔚來汽車股價再次上漲2.23%，達到每股7.34美元，總市值也來到了86.06億美元。相比一年之前逼近「1美元」的退市線，不禁感嘆蔚來真的實現了逆襲，同時萬分懊悔，為何沒在低谷時抄底蔚來？
除蔚來之外，就在臨近假期之前，明爭暗鬥「好基友」理想汽車同樣傳來了利好消息。據多方媒體報導，前者即將獲得5.5億美元D輪融資，美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投剩餘5000萬美元中的3000萬，投後估值為40.5億美元，並且目前交易仍在進行中。
而美團王興再次押寶理想汽車的原因，除與李想本人的私交外，十分看好這家公司的「未來」或是主要原因。畢竟，他曾表示，「未來電動車第一名大概率會出現在中國而不是美國。」此外，王興對於理想的看好，也解釋了為何在年初預測最終留下的三家新勢力時，將威馬排除在了前三之外。
至於小鵬，就像何小鵬本人一樣，相比李斌、李想兩位創始人而言，是相對低調的。不過這並不妨礙其「暗戳戳」地進行戰略布局。北京時間6月28日，小鵬旗下首款轎跑車型「P7」就將大面積正式交付車主。必須承認，純電轎車這一細分版塊，小鵬無疑是領先於蔚來與理想的，也率先吃到了特斯拉Model 3瓜分之後的「蛋糕」。
並且據何小鵬本人透露，小鵬下一階段推出的第三款量產車型，將會定位在純電中型SUV。換言之，直接競爭對手將由特斯拉Model 3直接變為蔚來ES6、理想ONE。由此看來，僅針對頭部新勢力三強而言，關乎市場格局與份額的搶奪正變得愈發激烈與有趣。
冰的徹底涼涼
眾所周知，開年階段如上文提到美團總裁王興曾對新勢力的格局做出預測，「未來的新勢力造車將會只剩三家——蔚來、小鵬、理想。」但是不知為何，並沒有人對於2020年誰會是率先倒下的三家新勢力做出判斷。而隨著時間流逝，後續問題或許已經有了答案。
此刻，博郡汽車位於上海的辦公大樓內，早已員工盡散。殊不知，就在幾天之前這裡剛剛發生了激烈的維權事件，因為前者的轟然倒塌，使後者的合法利益無法得到保障，連續多月的薪資拖欠，已讓他們到了忍無可忍的地步。
而在博郡汽車內部召開的一場總監級別的會議上，其創始人黃希鳴、副總裁李瑛等高層如數參加，並宣布 將以人力資源總監張暢的名義註冊一家新公司。而這家全新公司也被他們認為是實現自救的唯一方式。關於新公司與博郡汽車之間的關係，其官方解釋道是為了留住之前的「無形資產」，例如部分員工、數據、技術專利、供應鏈等。
會議上，還披露了新公司的融資情況，稱目前四家投資公司有投資意向，融資成功率達到了78%~80%，如果融資成功的話，資金到位時間大概為2~3個月，首輪融資規模為大約1個億。同時，前者將通過低價收購的方式買入博郡汽車的資產。
此外，新公司限定了300人的員工規模，入圍方式則憑藉「自願」重新籤訂合同。並且承諾按時發放工資，強調老公司欠薪與新公司無任何關聯，員工目前對於博駿汽車進行的仲裁、起訴也與新公司無關，後者不限制員工的合理維權行為。看到這裡，只想說我們已不再關心上述種種舉動，是黃希鳴的全力自保還是金蟬脫殼，因為博郡汽車結局已定。
就在端午假期之前，有媒體宣稱黃希鳴已經返回美國不再歸國，隨後其本人闢謠表示正在國內過節。由此看來，「賈躍亭第二」的名號按在他的身上並不合適，最終，還是希望商討之後博郡員工的合法權益能夠得到保障，畢竟好聚好散才是真。
相比黃錫明，另一位剛剛被宣判「造車夢」終結的著名律師王曉麟博士，其所作所為可謂更加充滿戲劇化與諷刺意味。本周一，位於上海汶水路賽麟汽車辦公室銷售部一樓大堂內，副總裁Frank Sterzer 召集所有員工剛剛舉行了溝通會，向大家介紹公司最新情況及後續，並有提問和回答議程，在他看來：「公開、誠實和直接的溝通是當下最需要的。」
但是從溝通結果來看，是毫無營養的。在面對員工何時能夠拿到已經拖欠兩月的工資，以及欠繳數月的社保，Frank 也無法做出準確答覆，更不要提王曉麟何時回國。所以在員工看來，這樣的溝通會是毫無營養的。
一天之後，隨著一紙查封令的正式頒布，預示著賽麟汽車這場持續許久的鬧劇，終究還是落下了帷幕。根據該份查封公告顯示，南通市中級人民法院在執行南通嘉禾科技投資開發有限公司訴江蘇賽麟汽車科技有限公司等企業借貸糾紛一案中，已經依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產（汶水路299弄7-8號樓1-5層，17-18號樓1-5層）進行了查封。
辦公大樓正式被查封後，記者也對其內部員工進行了採訪，她表示：「查封文件已經被貼在了大門上，但是目前辦公大樓員工還可以出入，很多同事都在人力部門排隊，辦理離職手續與領取退工單。」
在被問到欠薪與社保是否有後續解決方案時，她透露目前仍然處在未知與等待階段。很多同事都是主動離職，更不奢望另外的補償，只希望之前一部分可以如數發放就行。至於未來，他們大多人還是要走勞動仲裁流程，捍衛自己的合法權益。
不過根據另外的內部消息顯示，目前江蘇如皋市相關部門的工作人員與國資股東已經來到上海，正在協商具體的解決方案。事已至此，底層員工註定成為了這場悲劇中最為悽慘的受害者。
而王曉麟這位躲在美國，遲遲不肯歸國的關鍵人物，在辦公樓被查封後，位於其個人朋友圈發布了一張類似「璞玉」的照片，好似暗示著「時間才能證明他的可貴」。看到這裡只想說，王曉麟示人的方式就像戴上了一副令外界捉摸不透的「面具」，誰都無法看清其真實的嘴臉。
到了此刻，大批員工自身利益無法得到保障之時，甚至還有人在為其辯解或者心存好感。過分理性的維權也不得不令人感慨王曉麟的「騙術」之深。不過既然他仍在向外界表明自身的冤情，那麼還是懇請回國與喬宇東以及政府當面對質。但是怕就怕在，這一歸國再要赴美將會難上加難。
最後，與黃希鳴、王曉麟不同的是，拜騰汽車聯合創始人戴雷從表面來看可謂徹頭徹尾的外籍高管，但是由於身處中國汽車市場多年，實際上相比前者也有著更多的品牌營銷經驗。而拜騰M-Byte所展現出的產品力，也並不像博郡iA6、賽麟邁邁那般虛無縹緲。
不過就是這樣的戴雷與拜騰，也被外界安上了「騙子」的帽子。至於原因，還是因為被爆出已經拖欠包括總監級在內的員工4個月工資。而公司最近一次公司官方公布關於薪酬的說法停留在4月初的一份郵件裡。
這封郵件中提到，管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發計劃，為公司減少短期固定成本支出；各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發，延期發放的部分將於9月7日前，隨8月工資一次性支付。此外，有知情人士透露稱，拜騰位於上海的辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠上周因欠費停水斷電關廠，數千名員工已停薪遠程辦公四個月。
並且6月24日晚，據未來汽車日報獲悉，在戴雷發給北美辦公室全體員工的郵件中宣布：「經過今天早上的All Hands Meeting討論，我確認將在6月30日前在美國裁員，拖欠的美國員工工資將在6月30日前支付。」而在拜騰向中國區員工發送的內部郵件顯示，該公司正在與董事會積極商談員工薪資解決方案，預計下周將召開董事會進行表決。一旦方案獲批，公司將根據方案儘快安排員工的薪資支付。
因此，相比博郡、賽麟的「一地雞毛」，拜騰或許仍有著一絲生機。對於這樣一家令人並不反感的品牌而言，過早地下定「死訊」好像並不恰當。不過任何困局必定事出有因，優柔寡斷的決策能力、不斷錯失風口的推進節奏，都成為了拜騰進入如此困局的根本誘因。同時，戴雷不止一次提起的「慢就是快」，一定程度上就是個悖論。
總之，「冰火兩重天」也好，分化、分裂甚至洗牌也罷，2020對於所有新勢力而言註定是不平凡的一年，頭部愈發向好，尾部墜落深淵。而我們接下來能做的只有靜觀其變，並不斷更新自身的正確認知。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~