導語：歡迎來到車燕，有趣有趣的汽車知識就在這裡，歡迎關注他。本期主題：國家法規「年檢無需先消違章」，但為什麼執行起來如此困難？
之前，我國機動車保有量已超過3.48億輛，私家車已達2億輛，而且還在快速增長。據有關統計，我國三國4排放汽車在我國私家車中所佔比例最大，這意味著大部分汽車需要每年進行一次甚至兩次年檢。
在年檢前，我們都需要對車輛的違法行為進行處理，這不是因為我們有意識，而是因為我們不處理違規行為，我們不會給年檢。事實上中國早就有明確的相關規定，車輛年檢與違法處理沒有必然聯繫，在這裡，有人可能會認為作者是在「痴人說夢」中看到法律依據的。
《中華人民共和國道路交通安全法》第13條規定「對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢驗機構應當予以檢驗，任何單位不得附加其他條件。對符合機動車國家安全技術標準的，公安機關交通管理部門應當發給檢驗合格標誌。」
道路交通法非常明確，不能附加任何條件，包括年檢，但在現實中，實施卻難度很大，幾乎沒有哪個檢驗站可以允許車輛違規進行年檢。在這場官司的最後，也會有更多的業主憤怒的起訴。
一起因湖南長沙年檢引發的訴訟再次引起關注，一位車主因為未經處理的違反規定而被拒絕進行年檢，檢查站的原因是「車管所這樣規定的」，協商未果，車主將車輛管理處告上法庭，法院也很快作出判決，「判定車管所以未處理違章為由，不予核發機動車年檢合格標誌的行為違法」。
訴訟結果在意料之中，畢竟這裡有「唯一解釋權」方法，但之後，檢測站仍然實現「不處理違章不給年檢」。換言之，這種行為眾所周知是不合理的，但不能完全取消，這輛車想得到「公正」，只能再次起訴，事實上很少有人願意花這樣的時間和精力去奮鬥。
車輛年檢取證流程如下：車輛檢測完成後，由檢驗站將信息報車輛管理處審核，車輛管理處在車輛檢驗完成後籤發證書。相反，如果車管所認定車輛不合格，那麼檢驗站無權給車主出證，因此即使車輛檢驗站用於車輛檢測，也無濟於事。
因此有專家表示：先處理違章行為再出臺年檢規定，會增加車主的麻煩，降低個人和車主的工作效率，大大提高交管部門清理違章卻的工作效率，而提高行政效率只能以犧牲車主權益為代價。
最後：「捆綁式年檢」與權威交通法有衝突，但已經實施多年，不調整肯定有原因，換一種說法也許是合理的，有助於督促車主及時處理，在很大程度上避免「違章大王」。筆者認為，年檢是否與違規行為掛鈎並不重要，規範的年檢和合理的年檢才是真正的惠民措施，畢竟車主們對「取消年檢」有強烈的呼聲。