日本製造陷入多事之秋，造假醜聞接二連三，又一家日本企業中招了。
日本化工巨頭東麗株式會社曝出數據造假醜聞，東麗株式會社社長日覺昭廣11月29日承認旗下子公司在檢測數據上造假。東麗涉事子公司主要負責汽車輪胎材料相關業務，造假數據主要涉及增強汽車輪胎強度的輔助材料，從2008年4月到2016年7月間，數據造假共計149例，波及13家企業客戶。
近日，被曝出篡改產品數據的企業還有日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會社，三菱綜合材料在上周四為此發布公告，承認其子公司三菱電線工業(東京)和三菱伸銅(東京)存在篡改產品數據的造假行為，三菱電線箕島製作所2015年4月至2017年9月間生產的防止漏水的橡膠密封圈被發現篡改數據，數量達2.7億個之多。該產品被廣泛用於汽車等設備。
還有，日本第三大鋼鐵生產企業、「百年老店」 神戶制鋼在上個月也陷入造假的漩渦，公開承認篡改鋁製品強度、尺寸數據。目前，神戶制鋼篡改數據的問題產品讓豐田、斯巴魯、馬自達、本田、日產等大約500家企業受牽連。
此外，因安全氣囊存在隱患而備受關注的日本高田公司此前被曝篡改測試數據，以及三菱汽車在去年承認油耗造假。
近年來，日本製造業頻現各類違規、造假醜聞或缺陷問題，讓貼著「工匠精神」標籤的 「日本製造」信譽一落千丈，跌下神壇。面對全球不斷加劇的競爭，一些日本企業為了護住原有地盤不惜鋌而走險。包括高田在內的諸多日本知名企業陸續出現問題，這意味著經濟多年持續徘徊不前的日本，在內外多重因素疊加衝擊下，難以守住在巔峰時期的質量水平，日本製造正面臨著前所未有的挑戰，
汽車領域成為日本造假醜聞集中爆發的重災區。汽車產業鏈非常長，一輛汽車涉及成千上萬個零部件， 在質量管理方面難以做到萬無一失，即使是以精益管理聞名全球的豐田，也未能獨善其身，其嚴密的防火牆也有失效的時候，被供應鏈上的多家企業拖累，因為高田問題氣囊而陸續召回相關汽車，因為神戶制鋼、三菱等材料問題而展開相關調查。
日本製造究竟怎麼啦?冰凍三尺，非一日之寒。隨著中國、韓國等鄰國製造業快速崛起，日本製造所承受的壓力不斷加大，原有的成本優勢逐漸殆盡，而在競爭環境劇烈變化下，日本管理體制也暴露出深層次的危機。例如，起步比歐美晚的日本汽車製造業，憑著性價比等優勢迅速在全球汽車市場殺出一條血路，這很大程度上與日本穩健設計的改革密不可分，追求以低成本設計和生產高穩定性的產品，未必每一個零部件都是採用最好的，但重點把控關鍵零部件和關鍵參數，避開過量設計，這並非偷工減料，而是以相對科學的管理體系縮減成本。在選擇供應商之初，日本企業往往設置非常高的門檻，經過層層嚴格篩選合作夥伴，一旦敲定供應商，則不輕易變更。這在一定程度上也埋下了隱患，在長期建立的信任的關係裡，假如供應商因節約成本而動了手腳，這不輕易被發現，即使被發現問題，等級嚴森的日本企業在內部對此層層調查和核實，也未必快速採取相應的措施，無意為造假製造了機會。
此外，影響日本質量水平發揮的因素還有勞動力資源短缺的問題。日本老齡化日益嚴重，年輕一代缺乏父輩的拼勁和鬥志，漸漸進入「低欲望社會」。為了打破沉悶的格局，一些日企甚至通過聘用部分中國年輕人，冀望以此產生鯰魚效應。
在日本製造如日中天的時期，許多矛盾和問題都被忽略或掩蓋住，但隨著眾多競爭對手發起猛烈的進攻，日本製造開始亂陣腳，造假等問題不斷暴露出來。日本製造雖然跌下神壇，但值得注意的是，其依然是全球強勁的製造力量之一。在環境、信息、精密儀器、自動化、醫藥等技術領域，日本工業產品還是處於時代最前端的地位。在汽車產業上，日本愛信變速箱、三菱發動機以及松下鋰電池等核心零部件也依然處於領先的位置。中國自2009年成為全球最大的汽車製造國，但大而不強，至今在不少核心零部件上還是依賴日本國際零部件供應鏈。而在二手車市場裡，日系汽車品牌的殘值率普遍高於其他汽車品牌，其市場競爭力也由此可見一斑。
中科院中國現代化研究中心此前發布《中國現代化報告2015》顯示，2010年中國工業水平比日本落後60多年。不過，從今日看來，如果擠掉日本製造一些造假的水份，中國製造與日本製造的差距明顯縮小。走在前面的日本製造頻頻爆發的種種問題，也給中國企業也敲響警鐘，亟待在技術創新、成本風控、管理機制等方面進一步提升自我。中國製造需要客觀理性地看待日本製造這位競爭對手，取其精華去其糟粕。