關於CAAC66部R3即中國民航維修執照新版管理規則的最新信息，我們綜合很多內外部渠道做進一步預測和解讀，供大家參考:
1、關於R3新規正式實施時間:一般的新規定公開徵求意見截止之後兩個月就正式實施，由此推斷大概率今年8月1日之前，R3落地實施
備註:比如工信部(R3屬於交通部文件)公布的「新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定」 公開徵求意見截止2018年5月30日，正式實施是2018年8月1日！
2.R3規定實施近在眼前，配套各監管單位，下屬各分局的聯動動作，可能比你想像的更快，相關培訓(考務，考點規定，實作規範，監考，執照頒發，147培訓規範等等)已經緊鑼密鼓的在全國各地全面展開；
3、R3也會是過渡規定，五年內，基於R2增加的條款，比如與國際接軌的對等措施，如加考航空專業英文保留，並一直重視強調下去，大概率R4,R5會直接將航空英文作為準入條件(也就是說航空專業英文不達標，拿不了執照)
4.R3新規執照分類更簡單，取消之前的什麼管理人員執照、ME、AV 、STR，及ELC等小執照所有分類，所有從業人員只分飛機和旋翼機，再輔以安裝的發動機是渦輪還是活塞（詳見R3 66.4和66.5），幾乎所有的機務人員考執照，題目基本實作全部內容幾乎一樣(基於官方考試大綱及題庫，這也是中國民航近70年歷史上的首次)，這某種程度上說明執照獲取簡單了，但是能體現執照和持照人核心能力和價值的一定是航空專業英文的等級了，四級航空英文的話，肯定別人高看你一眼，這句話說起來簡單，理解嘛，更簡單了，大家聯想下
另外，關於執照分類的調整，我們也應該看到局方在民航及人才市場越來越國際化大環境下，已經慢慢在向歐美發達國家的執照體系靠攏，比如FAA的機務維修執照無論你是什麼專業，維修什麼機型，準入只考Airframe和Powerplant及General三科；未來與歐美發達國家的從業人員執照的雙邊互認的道路還很長，但是基調自R3調整過來之後，就基本上有具體的互認工作的備忘錄或者說時間表了！
5.關於機務人員薪資改革，R3正式實施之後，最迫切的薪資結構改革會接憧而至，改革對標參考高級技術人員薪資結構市場標準，參考國際範圍內從業人員的薪酬體系，在提升機務人員準入條件的大環境下，將個人能力，準入執照，晉升空間，工作時長，機型區別，職務等級等綜合因素納入薪資改革體系內--說的通俗一點就是:執照大家都有，區別個人能力的指標有什麼，只能說還是落到航空專業英文上面了，再簡單理解就是，拿多少錢，看執照，看航空英語等級是幾級！
6.關於R3航空英文考試內容-總體考試內容源於一線，服務一線，將航空專業英文能力考試定義為能真正體現機務人員綜合能力的目標，航空英文的考試意義肯定偏離不了這個目標；在此基礎上，我們嘗試梳理其關鍵內容：
形式上，航空英文考綜合閱讀和聽力，諸如機務維護專業詞彙量以及常見飛機系統的英文表述和維護現象，方案，結果，適航及規章等標準方面，和飛機電子，電氣，通信，導航，計算機系統，機體，起落架，材料等方面，再具體的包括機務一線經常使用的基礎數學，物理光電力基礎知識，關於飛機手冊圖示標準，常用機務維護工具，附件標準，螺紋緊固件及修復，Washers,Special Rivets異型鉚釘，飛機結構及部件侵蝕檢測器，疲勞檢測，目視及輔助檢測，無損檢測及維護控制，鈑金，飛控維護，空調，客艙，飛機平衡載重，及複合新材料等等方方面面進行綜合考核！
航空英文的考試內容在R3新規正式實施下來之後，隨著新照申請，老照換新照的加考英文一些列措施的執行之後，大家就會有很明顯的感受了，我們只是按照經驗對內容進行總結梳理，具體還是要以官宣內容為準！
總結：我們可以看到，作為局方響應落實更高層的「放管服」工作要求的最具體體現，R3的改革和實施完全契合「根據國際慣例規範機務維修人員執照管理」，擴大中國民航維修人員執照的國際影響力的總體目標。同時進一步讓中國機務維修人員執照管理規則「走出去」，實現與國際平滑接軌，並最終達到與歐美發達國家執照雙邊互認的核心遠期目標 打下堅實基礎！
提醒：以上內容我們是基於現有的官方文件和各種綜合渠道信息做出的預測，僅供大家參考，由此帶來的所有責任請自行承擔，最終實施條文請以官方文件為準！
關於R3新規
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全文完！
圖文編輯：
小G
綜合
交通部
「關於《民用航空器維修人員執照管理規則（修訂送審稿）》公開徵求意見的通知」
及修訂說明文件
原創內容
未經本公眾號授權
請勿轉載
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