編者按：本文來自微信公眾號「敲黑板」（ID:qiaoheiban8），作者：貢曉麗，36氪經授權發布。
「瑪莎拉蒂將在未來5年全面實現電氣化。」瑪莎拉蒂最近公布了一項雄心勃勃的新戰略，計劃為旗下6款車型提供純電動版本，到2025年預計推出30款電動汽車，爭取全球銷量達到65萬輛。
一年前，瑪莎拉蒂談及電氣化轉型時還在拿腔拿調，「瑪莎拉蒂永遠不會捨棄內燃機，也不會成為全電動化品牌。」
當時，瑪莎拉蒂北美CEO加德納還將內燃機比作瑪莎拉蒂的靈魂，「沒有一款純電動汽車能夠提供內燃機的駕駛樂趣，而駕駛樂趣是車主選擇瑪莎拉蒂的重要因素，這甚至可以被稱為是一種『原始的情懷』。」
然而，打臉來的太快。
隨著電氣化浪潮到來，超豪華品牌正在組團拋棄「靈魂」，未來，豪華超跑只能像奧迪E-Tron GT一樣，依靠人造引擎聲浪來炸街了。
關於電氣化轉型這事，打過臉的遠不止瑪莎拉蒂一家。
勞斯萊斯正在開發首款電動汽車
2014年，勞斯萊斯明確表示，客戶不要期待勞斯萊斯會出電動化豪華車。
4年後，勞斯萊斯上演實力打臉，表示電氣化才是未來，勞斯萊斯將用十年穩步轉向純電動車型。
法拉利燃油跑車
七年前，法拉利前任CEO也表示，法拉利關乎速度和豪華，這些用詞與「電動」並不吻合，「我們認為大多數人仍然喜歡聽到V12汽油引擎發出刺耳的聲音。對於那些等待法拉利電動汽車的人來說，可悲的是不會看到這一天。」
即將上市的法拉利SF90 Stradale
現在，法拉利卻在積極研髮油電混合及純電產品。其首款插電混動跑車Stradale，本打算在今年開始交付。
法拉利的目標是從2022年起，替旗下60%的市售車款，引入電池動力，首款純電動車型預計將在2025年問世。
即將上市的邁凱倫Artura
邁凱倫也一樣，首款混動車型Artura將於明年上市，並在2035年正式推出純電動超級跑車。
相比之下，背靠大眾集團的保時捷，在電動化轉型上起步較早，早在2019年就推出了首款純電動跑車。
保時捷純電動跑車Taycan
按計劃，保時捷將在2020年到2024年，在混合動力、電氣化、數位化方面投資約100億歐元，並不斷擴充電動產品，預計到2025年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將佔整體銷量的半壁江山。
阿斯頓馬丁的電動超跑概念車Aspark Owl
豪華超跑放棄V12汽油引擎，主要是因為減排壓力太大，各國相繼提前了禁燃計劃。
英國首相鮑裡斯·詹森訪問倫敦八達通能源總部
英國已宣布將在2030年禁止銷售汽油、柴油及混合動力汽車，比原計劃提前了整整10年。
美國加州也宣布，將從2035年開始禁售燃油新車，加州是美國最大的汽車市場，銷售量佔全美11%，還有13個州與華盛頓特區，都準備追隨加州。
日本街頭的汽車，汽車尾氣排放佔日本二氧化碳總排放量的16%
日本也在考慮，從2035年起停止銷售燃油汽車，而我國則計劃到2035年讓純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
電動化大潮勢不可擋，哪怕貴為豪華超跑，如果不能及時調轉船頭，最後難免死於自戀。
戴姆勒公司宣稱停止研發新的內燃機
而且，隨著全球變暖影響凸顯，豪華超級的消費人群也在改變觀念，許多人想通過一輛更環保的純電動汽車，來充作自己的身份標籤。
格雷厄姆·羅伊爾是美國一家日用品公司創始人，也是賓尼法利納巴蒂斯塔電動超跑的首批客戶。
羅伊爾與自己的法拉利
作為法拉利的忠實擁躉，羅伊爾擁有11輛法拉利，還有2輛尚未交付。
但在去年3月的日內瓦車展上，羅伊爾看到賓尼法利納的電動超跑後，立馬預付了20萬歐元定金，預計明年就能開上。
「我是一個傳統汽油車狂人，電動超跑對我來說相當新鮮。」羅伊爾坦陳，巴蒂斯塔不到兩秒的百公裡加速性能，給他留下了深刻印象。
漢密爾頓與他的奔馳EQS電動跑車
F1車手漢密爾頓熱衷於收藏超跑，車庫裡停著許多邁凱倫、謝爾比·眼鏡蛇、法拉利……今年9月，他為車庫增添了一輛奔馳EQS電動跑車。
漢密爾頓還藉此在Instagram上發出呼籲：「我們大家都需要花一點時間來了解自己的碳足跡，我們可以在日常生活中做出一些微小改變，來守護我們的星球。」
佛羅裡達的整形外科醫生Mate Rimac和Rimac C-Two電動跑車
阿斯頓馬丁的客戶群體分析顯示，到2030年，全球高淨值人士(可投資資產超過100萬美元的人)的數量將從1800萬升至3000萬，來自新富階層的諮詢越來越多，他們對電動超級跑車很感興趣。
「除了電動超跑，他們似乎不想要我們其他任何東西。」HR Owen執行長周肯表示，從加州矽谷到中國特大城市，新的財富池正在培養更多具有環保意識的購車者。
上海背景下的蘭博基尼Urus SUV
HR Owen是一家英國汽車經銷集團，主要在全球銷售法拉利、蘭博基尼和賓利。
市場需求正在改變，拒絕改變的品牌註定會遭到淘汰，因為競爭對手已在電氣化賽道上提前起跑，而且贏得了明顯優勢。
2019年9月，保時捷推出首款純電動跑車——保時捷Taycan。
保時捷Taycan
在正式交付前，Taycan就收到3萬份意向金訂單。今年8月，Taycan成為保時捷在歐洲銷量最高的車型，憑藉1183輛的銷量超越了Porsche 911。
保時捷CEO奧利弗·布魯姆在一份聲明中表示，Taycan在2020年的訂單量，預計將超過2萬輛的目標。
2017年，特斯拉Roadste發布會現場
特斯拉Roadster預計將在2021年上市。
馬斯克承諾，Roadster的百公裡加速時間僅為1.9秒，特斯拉還準備了200千瓦時的電池，將提供1000公裡以上的續航裡程。
售價不低於290萬美元的巴蒂斯塔純電超跑將於明年上市
除了領跑的保時捷和特斯拉，科尼塞克和巴蒂斯塔的純電超跑也箭在弦上。在電氣化賽道中，豪華超跑品牌要想延續奇蹟，其實並不容易。
甚至，豪華超跑想要奮起直追，也不是那麼容易，因為電氣化需要砸錢。
最近幾年，豪華超級市場並不景氣，瑪莎拉蒂陷入巨額虧損，阿斯頓馬丁股價跌至冰點，麥拿輪出售了總部大樓……
邁凱倫總部大樓
相比之下，那些背靠大樹的超跑品牌，在電氣化道路上可能會獲得母公司的反哺，一個很重要的概念，就是平臺化。
大眾旗下的保時捷就開發了SPE電動超跑平臺，新款奧迪R8 e-tron超級跑車和蘭博基尼都將使用這個平臺。
蘭博基尼純電概念車
甚至連法拉利也不例外。
2014年，菲亞特克萊斯勒集團CEO塞爾焦·馬爾喬內接任法拉利董事局主席，成為法拉利發展歷程上的重要轉折點。
法拉利基於模塊化平臺打造
法拉利一改傳統個性化定製的超跑製造方式，換成了零部件共享最大化的模塊化平臺，法拉利的混動版跑車也將基於模塊化平臺打造，發動機前置或中置，可實現多款發動機、懸掛和電動機共享平臺。
然而，也有一些品牌在母公司電氣化大趨勢下被捨棄了。
布加迪售價1900萬美元的La Voiture Noir
布加迪可能會被大眾出售給克羅埃西亞的Rimac。
華爾街曾經披露，巨大的研發成本，導致布加迪每賣出一輛威龍就虧損624萬美元，因此大眾從未披露過布加迪的財務業績。
Rimac專注於研究新能源超跑解決方案，未來也許能為布加迪帶來新生。
Rimac推出的C_Two純電跑車
無論如何，電氣化轉型對於超跑廠商來說都是巨大挑戰，畢竟他們超高的產品溢價，依託於深厚的品牌文化，然而，那是屬於內燃機時代的文化。
electrek：Maserati is 『electrifying』 its entire lineup, but expect hybrids
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ft:Luxury car makers are battling to cater to the changing needs of the super-rich
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