新聞回放
近日，央視《每周質量報告》對市場上的汽車坐墊進行了調查，發現部分汽車坐墊不僅使用質量較差的原料織物，還有可能引起乘坐者皮膚過敏。央視報導稱，有孕在身的薛女士今年春天從一家汽配城買了一套店家推薦的手編汽車涼墊，隨後一次長途旅行後，薛女士全身出現了紅疹，醫生診斷為過敏，當薛女士再次乘坐自家愛車的時候，又出現了過敏的反應。而當薛女士拆開坐墊後發現，織物裡有很多碎屑，一扯就斷。
消息曝光後，記者在專業的汽車用品網站和論壇上發現，關於汽車坐墊問題的投訴並不少見，不少車主表示，用過某些坐墊之後，身體會產生不良反應，主要集中在皮膚過敏、呼吸系統不適等方面。一位車主無奈地說，哪怕在35℃的高溫天氣，坐在自己的奔馳車上，不開空調也覺得「透心涼」。
汽車內飾材料作為產業用紡織品行業的一個重要分支，在2013年全年及2014年一季度都呈現出快速增長的趨勢。主要汽車生產企業整合供應鏈，加強對供應商的控制，為有實力的配套供應商提供了更多的發展機會。然而，一部分小規模企業為謀眼前利益，既毀壞了再生纖維的聲譽，擾亂了市場，也損害了消費者的健康。
汽車內飾「假自由」！
針對這一情況，原天津工業大學紡織學院教授郭秉臣表示，國內市場的汽車坐墊主要有三種，分別是聚氨酯合成革、丙綸熱熔墊以及再生纖維製品。聚氨酯合成革產品因其彈性、環保性較差逐漸遭到淘汰；不添加粘合劑的丙綸熱熔墊在生產過程中相對環保，價格適中，是目前汽車內飾市場的主導產品；利用再生纖維生產汽車內飾製品是一大發展趨勢，其中利用白色滌綸經針刺工藝製得的坐墊性能較高，但成本也不低，因此還沒有得到大面積應用，而一些不良生產企業卻伺機利用「再生纖維」這個頭銜，毫無底線地使用「黑心棉」擾亂市場，為再生纖維汽車坐墊市場的發展添加了障礙。
綜觀國際上的大規模汽車公司，其對內飾面料要求十分嚴格，不僅要遵循專門檢測標準，而且還有嚴格的認證程序。通常情況下，一種新面料要通過六個批次的連續測試，才能確定其合格及質量穩定，在正式生產中，仍須定期檢驗。而國內市場在質量認證過程中，卻經常遇到許多障礙。
最大的困難在於沒有統一的國家標準，整個行業尚且沒有一個規範的、統一的標準評價體系和規範生產的把控流程。儘管在2012年10月，全國工商聯汽車摩託車配件用品業商會主導發布實施了我國第一個針對汽車坐墊的行業聯盟標準《CAB1012-2012汽車裝飾用化纖製品》，但這卻只是一份等同於企業標準的聯盟標準，不具有行政效力；2013年9月，河南省質量技術監督局在全國率先發布了針對《編織類汽車坐墊》的河南省地方標準DB41/T816-2013，標準中對編織坐墊的纖維含量、甲醛、阻燃性能、面料起球性能、PH值、色牢度、致癌物、異味、衛生等十幾項參數都作了規範要求，然而，這份地方標準仍具有地域局限性，對河南省以外的其他省市同樣沒有行政效力。
如今，各大公司均按自己的標準執行。雖然各公司測試的項目內容相似，但有些測試設備、測試條件和方法各有差異。因此，整車廠忙於尋找可完成試驗的測試機構和設備，評估操作方法的正確性，測試機構則在不停地消化各式各樣的測試標準。即便如此，仍有一些試驗項目因沒有相應的設備而無法完成。更為嚴重的是，有些測試機構在試驗過程中出錯，造成了一定的不良影響。這種無監管的行業現狀讓國內汽車坐墊行業出現一種「假自由式」的發展空間，企業的發展陷入漫遊狀態。
標準缺失「怎麼破」？
那麼，標準缺失的背後，又折射出怎樣的問題？汽車內飾製造企業又該如何坎坷前進？
郭秉臣表示，行業標準的缺失，歸根結底還是技術水平不夠。技術水平低，同質化現象嚴重，企業生產水平差距不大，標準設立工作就難以推進：標準制定得太高，會出現大多數企業產品質量不合格的現象；標準制定得太低，又達不到規範市場的效果。
因此，要規範市場，首先要提升技術水平。汽車內飾織物是一種進入門檻高、投資大、技術要求高的產業用產品，不是隨便哪個企業都可以涉足的，近期不會產生一哄而上的現象，因此，現有的汽車內飾企業有充足的時間來提升自己的技術，也只有這樣，才不會被擠出市場。
「美國人重視基礎技術，因此他們的工業得以發達，而國內企業都想高飛，卻往往忽略掉最基本的技術去追求所謂的高大上，得不償失。這就像考試，基礎題答得好的學生成績大多穩中有升，而心思在拔高題上的學生，成績卻經常忽高忽低。」郭秉臣說道。
其次，深入宣傳十分必要，通過網絡信息、紙張文獻、電視傳媒等不同的方式讓下遊用戶真正了解材料的常識。客戶選用什麼材料，很多情況下不是因為他知道這種材料有多好，而是因為很多人都在用，因此，行業內常常出現用某種材料卻不知道為什麼用這種材料的「詭異」現象。
再次，政府機構、行業協會，以及在行業中具備話語權的企業，應互相聯合，首當其衝擔當起制訂車用內飾材料行業標準的重任，打破地域限制，制定符合整個國內市場的規範標準。「制定標準並不是一件容易的事，即使標準成功地制定出來，距離其可以順利推行，仍舊需要2~3年的時間。如果可以，成立一家專門的非織造汽車織物材料研究院，或許也可以加快車用內飾材料標準的制定。」郭秉臣呼籲道。
標準缺失 織物企業有話說
搶佔市場講究「快新高」
標準缺失的確可能會對市場造成一定的不良影響，此種情況下，企業自身的約束力和創新能力就顯得尤為重要，快速地推出高質量的新產品是搶佔市場的重要手段。
對於汽車主機廠來說，消費者的喜好是他們選取面料材質的關鍵因素。就目前階段，如何讓主機廠接受這一理念，對於新面料來說將是一大挑戰。之前主機廠不注重推面料產品，主要因為消費者的認知度和接受度有限，並且認為織物比較難打理，但究其根本原因，還是因為之前市場上對於織物面料技術的選擇太少。如果織物座椅既能耐汙抗菌，冬暖夏涼，又能美觀漂亮，還可以實現很多個性化的圖形和設計的話，相信消費者也會願意選擇織物座椅，主機廠也會響應這方面的潮流。而對於應用於座椅的新面料，除了要具有透氣性、防刮性，還要能夠過Total VOC和氣味測試。
此外，我們在生產銷售過程中總結髮現，汽車織物能否順應市場的一個重要的因素是其是否具備高度靈活性和模塊化，倘若織物面料只需採用一款基布，在此基布上加上不同的設計元素，採用不同的複合加工工藝，如雷射焊接、繡花、絲網印刷、噴墨等，即可呈現美觀的效果，甚至達到仿皮的效果，消費者必定喜歡。既可降低成本，也可彰顯不同車型的差異化和個性，這也是汽車主機廠十分重視的。（江森自控專業汽車內飾集團中國區汽車面料業務單元高級經理鄒麗）
「EPDP」提前掌控「OEM」
入駐中國市場的國際汽車品牌數量眾多，因此，各大汽車公司選取汽車座椅織物面料所採用的標準也各不相同，例如，為大眾公司配套的內飾材料主要按大眾企業標準或德國標準；為通用汽車公司配套的內飾材料則按GME標準或SAE標準。倘若我們制定出統一的行業標準，那依據我們國內標準生產出來的汽車織物，能否被國外企業接受，仍舊是未知數。
就目前而言，雖然各標準不盡相同，但基本都注重作為車用內飾材料的牢度、抗氣味蔓延性、色牢度和抗靜電性能等要求。而在各種汽車用紡織品的檢驗標準中，汽車內飾材料燃燒特性是重要考核項目之一，因為汽車內飾材料與乘客的關係密切，其燃燒特性關係到避免燃燒或延緩燃燒的蔓延，使乘客有一定的時間安全地離開。
因此，是否有統一的標準，並沒有想像中的那麼必要，重要的是如何實現汽車內飾織物產品與汽車安裝主廠的對接。我認為，首先要做到的是實現汽車織物面料領域的垂直整合。通過 EPDP（優化的產品開發流程），面料設計師提前介入OEM客戶的內飾概念設計階段，對OEM客戶汽車設計主題的進行深刻理解，並對未來設計趨勢提供專業見解，使得面料設計方案進行前期溝通，然後針對OEM客戶以及消費者的需求，開發各種創新面料解決方案，豈不更實際？（廣州安程汽車用品有限公司謝小明總經理）
國內汽車內飾織物企業「白名單」
江森自控
江森自控專業汽車內飾集團是汽車座椅、內飾和電子產品的全球領導者，其推出的FreshPer4mance汽車面料塗層工藝，更是實現了汽車座椅的可清潔性，即使把一杯咖啡濺在椅子上，用抹布輕輕一擦即可清潔如新。經該工藝製造而成的織物面料輕柔，同時可以針對不同部位的面料不同施工，進而能夠達到不同的厚度，與皮革相比，重量可減少60%~90%，滿足整車廠輕量化及節能的需求。
江蘇曠達
江蘇曠達汽車織物集團股份有限公司是國內規模最大的汽車內飾面料生產企業，是國內唯一具備汽車內飾面料完整產業鏈的企業，具有「汽車內飾面料用有色絲差別化滌綸絲生產-織造-（染色）-後整理-複合-剪裁-汽車內飾面料成品」的完整產業鏈。2013年，生產汽車座椅面套124.7萬噸，銷售122.9萬噸，最終用戶包括一汽大眾、上汽通用五菱、吉利汽車等，涵蓋了國內主要的汽車整車製造商。
牧寶實業
牧寶實業有限公司是行業內率先通過ISO9001質量體系、1SO14001環境認證、澳大利亞國家羊毛局Wollmark認證、歐洲CE安全認證、瑞士SGS認證的企業。公司於2012年發起並起草了《汽車裝飾用化纖製品》、《汽車地毯的技術要求》、《汽車裝飾用皮毛製品》3項汽配用品行業標準，是行業內首家通過產品標準認證的企業，在國內3000餘家汽車用品店專櫃銷售。
尼羅河實業
尼羅河實業有限公司注重環保養生，選用材料為天然棉花、亞麻，填充物選用新型環保產業用新材料——高密度碳素乳膠棉，配其火焰複合技術讓車用座椅面料柔軟度較油膠複合提升80％，並確保整套坐墊生產過程中不含有任何膠水，可以避免甲醛危害。今年最新推出的專門針對女性使用的汽車坐墊，非常適合女性車友，投入市場後也獲得了良好的反響。
車邦公司
廣州車邦汽車用品製造有限公司是中國最先涉足汽車用品行業的汽車軟裝飾工程企業，是目前中國最大的專車專用高邊立體全包圍安全腳墊製造商和供應商之一，同時也是汽車用品行業專車專用腳墊委員會標準起草者。開發有200多種車型產品，涵蓋了保時捷、法拉利、路虎、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、豐田、本田、日產、國內外大部分的車型。產品擁有2項設計專利和1項設計版權。
各國汽車內飾織物標準（部分）對比
目前衡量汽車內飾紡織品質量標準的協會有：英國紡織品標準（BS）、德國工業標準（DIN）、美國材料與實驗協會（ASTM）、美國染化工作者協會（AATCC）和美國汽車工程協會標準（SAE）。其中ASTM主要提供織物物理性能的測試方法，AATCC主要提供織物化學性能的測試方法，而SAE制定的標準包括汽車各零部件的測試方法。常見的織物檢驗項目有：常規的織物外觀檢測、色均勻度、耐光牢度、耐紫外線牢度、耐汗漬色牢度、耐摩擦色牢度、耐磨性、透溼性、耐熱性、阻燃性、抗靜電性、清潔抗汙性、霧化試驗、氣味評價和老化試驗等。此外，還有對汽車內飾織物的環保安全性檢測，主要項目有：有萃取的pH值檢測，禁用偶氮染料的檢測，重金屬離子含量的檢測，甲醛含量的測定，多氯聯苯、五氯苯酚、有機氯染色載體、殺蟲劑的檢測等。
德國工業標準（DIN）
DIN EN ISO 9073-2-1997 非織造品的試驗方法第2部分:厚度測定
DIN EN ISO 9073-4-1997 非織造品的試驗方法第4部分:抗撕裂擴展強度測定
DIN EN ISO 9073-13-2007 非織造織物的試驗方法第13部分:重複的液體滲透時間
DIN EN ISO 9073-14-2007 非織造織物的試驗方法第14部分:面層材料防溼性
DIN EN ISO 9073-16-2009 非紡織品的試驗方法第16部分:耐水滲透性(流體靜壓)的測定
DIN EN ISO 139-2005 紡織品調溼和試驗用標準大氣
DIN EN ISO 105-X16-2003 紡織品色牢度試驗第X16部分:耐摩擦色牢度
DIN EN ISO 105-X09-1995 紡織品牢度試驗第X09部分:耐甲醛色牢度
DIN EN ISO 105-X12-2002 紡織色牢度試驗第X12部分:耐摩擦的顏色牢度
DIN 54345-1-1992 紡織品檢驗靜電性能、電阻值的測定
英國紡織品標準（BS）
BS 5742-1989 要求水洗和/或乾洗的紡織品標籤規範
BS 6806-2002 紡織品甲醛的測定。使用鉻變酸法測定甲醛的總含量和游離部分的含量
BS EN 14065-2002 紡織品洗滌過的紡織品。生物汙染控制法
BS 6810-2007 紡織品中金屬含量的測定方法
BS EN 20105-N01-2005 紡織品色牢度試驗第N01部分:耐褪色牢度
BS EN ISO 105-B01-1999 紡織品色牢度試驗耐光色牢度:日光
BS EN ISO 105-B02-1999 紡織品色牢度試驗耐人工光色牢度:氙弧耐曬牢度試驗燈試驗
BS EN ISO 105-B03-1997 紡織品色牢度試驗第B03部分:耐氣候色牢度:室外暴露
BS EN ISO 105-X05-1997 紡織品色牢度試驗第X05部分:耐有機溶劑腐蝕色牢度
BS EN ISO 105-X06-1997 紡織品色牢度試驗第X06部分:耐蘇打沸水腐蝕色牢度
行業標準制定流程
行業標準制修訂過程主要包括：預研究階段、申請立項階段、起草階段、徵求意見階段、審查階段、報批階段、批准發布階段、覆審階段、廢止階段。
1.申請立項階段：申請單位填報立項表，提交發酵協會，由發酵協會統一報送輕工業聯合會，輕工業聯合會核實後，上報國家工業和信息化部，由國家工業和信息化部統一下達行業標準制定修訂項目計劃。
2..起草階段：批准列入標準編制後，協會牽頭籌備組建起草工作組，並進行下一步工作安排。
3.徵求意見階段：該階段主要包括下發標準的徵求意見稿和標準編制說明，向行業內企業及相關單位專家徵求意見。協會負責匯總意見，並與起草小組成員溝通，對標準（徵求意見稿）進行修改、補充，形成送審稿。
4.審查階段：協會將送審稿,提交委員會秘書處，經委員會主任委員同意後，採取會議或者函審方式，由委員會秘書處組織提交全體委員，全體委員的四分之三以上同意，方為通過。
5.報批階段：協會將報批稿提交到委員會秘書處，經秘書處覆核，主任委員或者其委託的副主任委員審核後上報國家工業和信息化部。整理資料，最終完成標準上報。
6.批准發布階段：由國家工業和信息化部接收標準報批稿後，按程序和有關規定執行。
7.覆審和廢止階段。
企業聲明篇
目前坐墊行業不僅需要規範行業標準，強調企業的自律，更重要的是監督執行，嚴厲打擊假冒偽劣和三無產品,倡導正當競爭，共同抵制不法商家的惡性行為，最終打造優良、規範的汽車坐墊行業。——天津建聯宏豐汽車用品有限公司董事長劉福順
行業內還有很多需要改進的地方，在行業標準沒有出臺的前提下，正規廠家的產品就應該提供檢測報告，而且各銷售環節也應該嚴查檢測報告。此外，各媒體應當及時、正確引導消費者，讓消費者不能盲目的追求價格而忽略產品質量。——哈爾濱豪業紡織品有限公司麥瑞林總經理孫國棟
企業發展首先要自律，生成的產品必須真材實料，不能因為一時的利潤就放棄原則，行業需要正確引導，不能光拼低價格，要重視生產高品質的產品，同時儘快出臺行業標準，加大監管力度，讓消費者對坐墊行業、對汽車用品行業重拾信心。——河南尼羅河實業有限公司副總經理吳新毅
用戶吐槽篇
我現在用的坐墊是4S店送的，味道用了一段時間就沒有了，也沒有出現不適。但看過報導後嚴重懷疑該坐墊有問題，希望媒體引導車主們學會挑選沒問題的坐墊。——北京耀女士
電視上一句話說得很好：「沒有需求就沒有殺戮」，這是你情我願的事，再說，幾十萬甚至幾百萬元的車都買了，還在乎多花幾千塊錢買個好的大牌子的坐墊？——上海張先生
缺標準是事實，可是即使有了標準我們消費者也不可能拿著一一去測試吧，更何況那麼多技術問題我們根本看不懂，我覺得最有用的是教會我們怎麼挑！——河北王先生
專家支招篇
價格不是唯一的評判標準，貴的不一定好。在購置汽車坐墊時，可以通過4個方面來鑑定。一看，看產品吊牌上顯示的執行標準、質量等級是否合格，產品名、廠名、廠址等相關信息是否完整，當產品出了問題，可以找到投訴對象維權。如果以上信息都沒有，首先就應被「淘汰」。二聞，如果汽車坐墊有刺鼻等異味，不要購買。三摸，用手用力地按壓觸摸坐墊，出現褪色購買時須掂量。四拍，用力拍打坐墊，質量差的產品手感粗糙沒彈性，拍打會有大量纖維掉落。
——國家紡織服裝產品質量監督檢驗中心（湖北）主任張紅燕