本文轉自【補壹刀】；
執筆/胡一刀、叨叨姐&斬魄刀
臺空軍一架F-16戰鬥機在17日進行夜航訓練時，起飛2分鐘後從雷達屏幕上消失。
如今已經接近3天，還沒有確切消息。
失聯的這架F-16到底是失事墜海，還是飛行員駕機投誠大陸？
這成了這兩天兩岸網絡討論的熱門話題，什麼猜測都有。
當然，那些猜測臺飛行員駕機投誠大陸的網民也是懷著良好的願望，因為臺軍肯定已經有人認識到，為「臺獨」勢力賣命不值得，畢竟之前曾有過類似先例。
然而最新消息和相關專家都認為，這架F-16戰鬥機墜海的可能性更大。
01
臺「防長」嚴德發在11月19日證實，一天前已在距臺東海岸9海裡處，收到戰機飛行紀錄儀（黑匣子）的信號，現在已經委託有打撈失事「幻影」戰鬥機經驗的銓日儀公司前往進行打撈。
嚴德發表示，打撈船已抵達花蓮港，將出海探測、水下攝影，如果有確認就立刻打撈。並且臺軍持續全範圍、全面搜索，動員人手在東部沿岸搜尋，希望能儘快尋找到失聯的戰鬥機。
至於飛機失聯的原因，之前有說法稱很可能是機械故障導致，也有說法稱是「解放軍軍機頻繁進入臺空域造成臺軍機應對失當，發生事故」。
不過，18日晚臺「空軍司令」熊厚基召開記者會做出了一些說明。他表示，初步調查後認為機械故障導致這架F-16戰鬥機失事的可能性較低，因為事發時現場天氣狀況可以目視、符合訓練標準，並且涉事戰機的維修保養紀錄沒有異常。
對於「解放軍軍機擾臺」，熊厚基認為此事件「擾臺應對處理無直接關聯」。因為解放軍軍機的進入區域及西南空域用兵規劃是由嘉義F-16、臺南IDF戰機及屏東基地戰機擔負「空中警戒」任務，不影響花蓮基地常態訓練。
熊厚基表示，雷達數據顯示戰機在20秒內急墜7000呎，綜合判斷「當時操作環境為黑夜、飛機在爬升過程進雲並在雲中操作轉彎，不排除產生錯覺導致空間迷向」。所謂空間迷向，是指機師產生錯覺，所感受到的飛機狀態和實際狀態並不相符，從而失去判斷能力。
實際上，臺軍F-16戰鬥機出事故已經不是第一次了。臺灣於1992年採購F-16戰機，首批訂單數量多達150架，之後幾年亦有陸續增購。F-16戰機在臺灣服役已有22年，至今共發生9宗失事事件，導致7名飛行員喪生。
第一次發生失事事件，就在首批F-16戰鬥機抵臺後的第二年。1998年3月20日，嘉義基地編號6828的F-16戰鬥機，「在執行飛行訓練任務時於馬公外海與戰管中心失聯」，飛行員溫進嵩與章嘉成最後下落不明，直到6個月後仍無消息，最後宣告身亡。
1999年則是臺軍F-16的「重災年」，這一年共發生三起失事事件。時間分別是1999年1月25日，6月1日和8月18日。造成3名飛行員喪生，一名飛行員緊急跳傘逃生，送醫救治後生還。
在2008年、2013年、2018年，F-16戰機先後發生5次失事。
這次F-16失聯，已經是20天內臺灣空軍發生的第二起意外。而臺軍今年因演習訓練死亡人員已達15人，摔了4架軍機。其中最為慘痛的，發生在今年1月2日，臺軍的一架黑鷹直升機墜毀，致使臺軍「參謀總長」沈一鳴等多人喪生，臺軍至今還不清楚毛病在哪裡。
島內分析認為原因有三個：一，臺灣向美軍購，得到的多是二手或汰換裝備，且已服役多年，維修保養都有問題；二，臺軍人員素質、人力規劃以及訓練體制等，存在老舊通病；三，近年大陸加強在臺海軍事活動，臺軍疲於奔命應對，勞困頓乏。
但是，刀哥認為，最核心的其實是在「臺獨」。是「臺獨」政客的冒險，讓臺海緊張軍事氣氛驟然上升。所以，導致臺軍意外頻生。
02
上文已經提到，以前發生過國民黨空軍人員投誠大陸的事件。
早在解放戰爭期間，就有100餘名國民黨飛行員「駕機起義」，形成一個小高潮。
劉善本是國民黨空軍第一個駕機起義的飛行員。
1946年6月26日，在成為蔣介石專機「美齡號」機長這一天，他借出任務的機會從昆明駕機到延安。
在抵達延安的第二天，延安就為他舉行了一場歡迎大會，幾乎所有領導人都參加了大會。毛主席還親自關照營救劉善本被困在上海的家人。1964年2月，由毛主席親自提名，劉善本被授予空軍少將軍銜。
進入50年代，陸陸續續有二十多位國民黨空軍人員投奔大陸，身份各不相同，有飛行員、飛行生、領航員、專機機工長、通訊人員、飛行教官等。
到了60年代，有不到10名臺灣空軍人員回到祖國大陸。
觀察當時兩岸關於這些事情的報導，有點意思。
以徐廷澤1963年飛回大陸一事為例。
人民日報當時刊發了以《臺灣軍政人員的光明出路》為題的社論，讚揚臺灣空軍飛行員徐廷澤駕機「起義」，回歸祖國懷抱的行為。「徐廷澤棄暗投明歸來，受到當地軍民的熱烈歡迎。」
在大陸看來，徐廷澤事件是「起義」，也是「棄暗投明」，臺灣那邊的報導呢，大概會是「叛逃」，還是「變節」？
都不是。
臺灣中央社報導說：「空軍總部宣布：我機一架1日上午在臺灣上空做例行性訓練飛行時，因氣候惡劣失去聯絡。」
然後，也就沒有然後了。
無怪乎網友如今聽到F-16戰機失聯的消息會聯想到可能是投誠大陸，灣灣遇到類似事情時慣常如此避實就虛，掩耳盜鈴。
這件事在當時還是引起蠻大震動的。
香港媒體是這樣報導的：「一個臺灣空軍上尉，突然駕駛了一架佩刀式噴氣戰鬥機逃往大陸。這件事震動了海內外，認為在這個時候還有人駕機投向共產黨，是一件非常奇異的事。」
70年代呢，臺海上空相對平靜，沒有再發生駕機起義的事情。80年代則再次掀起一次小高潮。
其中以黃植誠事件最令中外震動。
1981年8月8日，國民黨空軍第五聯隊督察室少校考核官黃植誠駕駛一架F-5F雙座噴氣式飛機從臺灣桃園機場起飛，回到大陸。
中間還發生了一個小插曲。
同機的許秋麟明確表示不願回大陸時，飛機本已飛臨福州機場，黃植誠又掉頭飛回臺灣東引島上空，讓許跳傘，自己再返回降落福州機場。
黃植誠這個人很有分量。他出身空軍世家，本人又是國民黨空校優秀生，26歲就被提升為少校，是國民黨空軍的精英。
再者，他駕駛的F-5F戰機是臺灣空軍當時最先進的機型，機身上還被噴塗了「中正」字樣。
來到大陸的黃植誠受到中央軍委主席鄧小平的接見，1995年晉升空軍少將軍銜。
1989年發生了最後一起駕機起義事件。
35歲的林賢順中校駕駛F-5E式戰鬥機，在12架臺灣空軍飛機的狂追下，飛回祖國懷抱。
粗粗計算，從1946年解放戰爭開始到上世紀80年代，國民黨空軍先後有200餘人駕機起義回到大陸。
之後這類事件沒有再發生，一大原因是兩岸關係明顯緩和，重金獎勵的方式被放棄了。1988年9月，新華社受權宣布取消1962年公布的兩個規定：《駕機起義蔣軍空軍人員的獎勵規定》和《對駕艦、艇起義蔣軍海軍人員的獎勵規定》。
而且，兩岸交流也增多，想要回大陸探親更為便捷。
至此，「駕機起義」的新聞從大眾視野裡消失了。
03
就17日的臺F-16戰鬥機「消失」事件，一位航空問題專家告訴刀哥，飛行員駕機投誠大陸的可能性不大。
現在兩岸關係比較緊張，臺灣飛行員投誠對雙方而言都是重大事件，一旦發生，肯定會迅速公布，不會藏著掖著。
這位專家認為，綜合來看，大概率還是發生了墜機事故，而且飛行員生還的可能性很小。由於臺灣地理位置特殊，訓練多在海上，發生墜機的話，很可能是落到海裡。目前失聯已經超過48小時，已經錯過了最佳的搜救時間。
之前發生墜機事故的F-5E主要是由於機體老化，出現發動機故障。
但這次的F-16是三代機，相對來說比較新，按理不應該出現機械故障。所以很可能就像臺灣空軍說的那樣，飛行員在夜航期間出現了「空間迷向」，也就是空間定向障礙。
空間定向障礙在夜航中還是挺常見的。
當能見度較低、身心疲憊時，飛行員的人體感官機能容易出現故障，出現方向感削弱，甚至分不清哪裡是天哪裡是海，很可能會一頭砸進海裡，連逃生的機會都沒有。
但也不是說，出現空間定向障礙就只能等死了。解放軍訓練歷史上也發生過不少飛行員出現空間定向障礙的案例，但多數都能平安返回。
關鍵在於，在飛行員培訓中，有專門針對這種情況的應急處置教程。其中最根本的一點就是，飛行員必須克服自己的心理障礙，堅信飛機的儀表。這是一場心理戰，如果心理足夠強大，就有很大的可能化險為夷。
臺軍之所以接連發生這樣的重大意外事故，還是與目前島內的大環境有關係。
民進黨當局不停鼓動「以武拒統」，導致臺軍內部高度緊張，不停地搞各種密集訓練和演練。這樣搞，一是容易導致一些老舊機型的維護跟不上，出現各種機械故障；二則會給飛行員造成較大的心理壓力，重壓之下也容易發生各種意外事故。
軍事訓練必須講究科學，需要經過較長的過程，對各個環節進行不斷的改善才能達到想要的效果。
比方說，要進行夜航飛行，在此之前需要做一些輔助性的應對訓練，安排相應的應急備降場以及預先做好海上搜救的準備，這些都需要匹配到位。
臺軍之所以一而再，再而三出現各種事故，顯然是訓練體系難以支撐訓練強度。
一些用心險惡的「臺獨」政客藉機甩鍋大陸，指責解放軍軍機不斷「擾臺」、說是「大陸的野心」才造成這樣的悲劇。
這完全是顛倒是非、倒打一耙。
實際上，正是由於島內「臺獨」勢力不斷挑釁打破現狀、「倚美謀獨」，才導致兩岸關係持續緊張。
對此，民進黨當局應該負全部責任。