12月23-25日，2020年全國滑翔傘運動發展研討會在湖北荊門舉辦。
相關連結：去湖北荊門參加2020年全國滑翔傘運動發展研討會
有幸參加，收穫良多，感慨頗深。
接下來一段時間我會整理分享在這次研討會上所做的筆記，供大家了解。
會議研討內容：
（一）2020年全國滑翔傘工作總結；
（二）研討全國滑翔傘培訓機構的設立及發展；
（三）全國滑翔傘培訓規範飛行分享（示範講解）
（四）滑翔傘培訓教材及培訓大綱的制定；
（五）滑翔傘C級飛行員和雙人傘飛行員考核標準的修訂；
（六）滑翔傘行業相關法律法規及風險規避；
（七）滑翔傘行業涉及的不同險種；
（八）全國滑翔傘飛行場地建設規範分享；
（九）滑翔傘裝備更新技術及知識介紹。
想要先睹為快的也可以去看怪獸飛行學院的《乾貨分享！2020年全國滑翔傘運動發展研討會》
在這次研討會的開幕式上，國家體育總局航管中心運動二部 王永利主任對2020年全國滑翔傘工作做了總結。
從五方面做了介紹。
1.全國滑翔傘俱樂部飛行場地
2.全國滑翔傘飛行員、初級教練員
3.2020年全國滑翔傘C級飛行員考核
4.2020年全國滑翔傘競賽活動統計（地方舉辦）
5.2019-2020年全國滑翔傘重大事故統計
（所有信息數據統計截止於12月18日）
1.全國滑翔傘俱樂部飛行場地
全國滑翔傘俱樂部、飛行場地168家，其中中國航空運動協會認證的滑翔傘項目航空飛行營地79家（據不完全統計）。
這是航管中心運動二部根據9月份所做的一份信息統計結合航管中心產業部的數據所得到的數字。
滑翔傘俱樂部、飛行場地分布
10個以上：
浙江省22個、四川省20個，湖南省12個、山西省11個、山東省11個
6-9個：
雲南省9個、陝西省9個、湖北省8個、河南省7個、江西省6個、江蘇省6個、貴州省6個、廣東省6個、廣西壯族自治區6個
6個以下：
安徽省5個、黑龍江省4個、福建省4個、內蒙古自治區3個、遼寧省3個、海南省3個、北京市3個、天津市1個、吉林省1個、河北省1個、甘肅省1個
對於場地的快速增長，王主任強調了場地建設的安全問題，他提到目前有很多景區也在投建滑翔傘場地，把滑翔傘作為航空旅遊運動項目在推廣，對於景區的條件是否具備滑翔傘運動的要求，相關開發人員需要進行認真且科學的考量，有些景區是採取搭建平臺（利用鋼結構、木板等）的方式建設場地，一定要考慮到場地面積大小及長度是否足夠，是否符合安全起飛的要求，尤其要考慮到景區風向的問題（因為景區的位置是固定的），滑翔傘需要有一個自如的起飛環境，而不是一個勉強的、強制的飛行環境。
王主任說要在自然環境非常好的條件下進行滑翔傘運動項目的推廣。他提醒在景區開發場地的相關人員在進行場地搭建時，要更嚴格的進行科學把控，要從專業的角度去考慮如何能夠讓飛行員們更安全、更放心的飛出（包括雙人傘飛行員及被帶飛的乘客），這是最首要的。
他說，我們要保證在能夠安全飛行的前提下去進行更多的開發。
2.全國滑翔傘飛行員、初級教練員
至2020年11月底之前，持證滑翔傘飛行員13877人；初級教練員62名。
不同等級運動員數量：B級飛行員3170人；C級飛行員558人；雙人傘飛行員112人。
飛行員人數增長幅度自2016年開始有明顯增加。
新增A級飛行員人數統計：
2016年增加677人；
2017年增加1037人；
2018年增加1673人；
2019年增加1887人；
2020年增加2512人（截止到11月底）
對於教練員每年籤證的人數做了統計。
今年籤證最多的一位教練員籤證數為276人，有8位教練員的籤證數都超過了100人。籤證人數前16位的教練員籤證總數為1691人。
通過以上數據可以看出，國內近幾年滑翔傘運動發展迅速，但教練員人數相對偏少，雙人傘飛行員人數也比較少，目前我們的運動項目發展受到了制約，這是我們需要儘快認清並改變的問題。
10個以
據不完全統計，今年10月份之前，全國雙人傘帶飛數量大約是27萬人次，而我們只有122位具有雙人傘帶飛資質的人員，兩個數字的比例懸殊，這意味著可能有很多不具備雙人傘資質的人員在從事雙人傘的帶飛工作。
這首先說明現在滑翔傘運動已經被更多的人所認知並積極參與，發展的速度在加快，但同時在這個過程中也出現了很多不安全的因素，出現了一些頻發的事故，這是我們現在面臨的要解決的問題。
3.2020年全國滑翔傘C級飛行員考核
為解決近兩年滑翔傘C級飛行考核所受到的制約，中航協在2019年召集所有教練員進行商討，決定調整方式，增加考核頻次，原計劃在2020年舉辦大約10次的C級考核，但因疫情的原因，在上半年幾乎沒有舉辦集中活動的機會，直到下半年在疫情防控常態化前提下，中航協請各省市航協組織C級考試。
今年共有七家省航協組織了C級考試（浙江、湖南、四川、遼寧、湖北、陝西、江蘇），每個考點參加考試人數限制在50人。今年最大的突破是把範圍擴大，同時向參加考試的所有飛行員灌輸了很多安全飛行理念，包括對飛行的理解與認知以及今後在飛行中如何進行安全把控，都進行了培訓。
考核完成情況：
參加C級考核346人
通過考核282人
未通過考核64人
未通過理論考核20人
考核通過率82%
4.2020年全國滑翔傘競賽活動統計（地方舉辦）
因受疫情影響，在去年年底今年年初所做的詳實的競賽計劃都無法完成。原計劃今年要參加的國際比賽有亞洲錦標賽、世界盃比賽，還有在中國舉辦世界盃及國際公開賽，都因疫情原因而相繼取消，國家隊集訓及國家隊出國任務也因而沒有組織，這是賽事組織方面國家層面的損失。
但是從省市層面上，賽事組織非常活躍，各省市地區的賽事活動從9月份相繼舉辦，現在已經舉辦了29場，今年應該不少於30場，這是一個非常好的趨勢。首先這是各地區政府的支持，另外我們的俱樂部、我們的教練都在積極推廣，飛行員們也在積極參與，對滑翔傘運動起到了很好的宣傳作用。
29場比賽中，仍然是以定點賽為主，其中一場是留空計時賽，一場是競速越野賽，其他27場都是定點賽。
留空賽與競速越野賽主要還是在相對成熟的場地舉辦，比如林州。
更多的場地是以滑翔傘定點賽為主，因為從賽事組織包括大家參與程度來講，相對門檻更低，組織更廣泛一些。
5.2019-2020年全國滑翔傘重大事故統計
這次研討會更需要的是通過所有的研討，包括規章制度的建設與完善，來規避安全事故，更好的去推動運動的發展，保證我們的飛行安全。
根據統計數據，從2019年到2020年，全國共發生了9起重大事故（10人身亡）。
2019年3月某滑翔傘基地，單人傘與雙人傘相撞，單人傘撞山身亡。
2019年4月30日某飛行基地，雙人傘飛出後折翼撞山，兩人墜亡
2019年6月初某地，滑翔傘單人飛行，意外事故，飛行員身亡。
2019年6月中旬某滑翔傘基地，雙人傘大風起飛，帶起輔助一人，墜亡。
2019年7月20日某滑翔傘基地，雙人傘失速落地，飛行員不治身亡。
2019年12月8號某航空飛行營地，躲避撞傘，單人傘俯衝墜地身亡。
2020年1月某飛行基地，單人傘練習動作失控，墜地身亡。
2020年4月某地，滑翔傘撞山一人身亡。
2020年8月某基地，A證帶飛一亡一重傷。
（七天註：以上只是信息統計，非事故調查，為避免誤傷，特隱去基地名稱）
王主任說，統計這些事故，是希望提醒從事這項工作的人員，希望所有人重視這方面的問題，思考今後在各自的滑翔傘運動開展過程中如何去避免。
2020年是不尋常的一年，我們要總結經驗，包括好的方面與不好的方面，為今後的發展提供一個思路的開闊。
他說：在此我呼籲我們所有從事滑翔傘運動的各方面的人員，大家齊心合力，為今後滑翔傘運動在中國能夠更健康的發展而共同努力。
以上是七天所做的筆記整理，難免有錯漏，僅供參考。
延伸閱讀：
1.全國滑翔傘俱樂部飛行場地
滑翔傘場地建設可參考以下滑翔傘項目營地標準（最低標準）
一、起降場地標準 1、起飛場地平整，長度不小於30米、寬度不小於20米，坡度不大於40度；2、著陸場地平坦、開闊，長度不小於150米、寬度不小於50 米；航空飛行營地設施及空域 標 準 細 則2020年5月 國家體育總局航空無線電模型運動管理中心 中國航空運動協會
下面這個視頻我之前發過在公眾號，說實話，每次看視頻我都心慌慌。無可否認，這裡環境非常漂亮。
關於全國滑翔傘場地情況，我個人在2017年及2020年做過信息收集
相關專輯：
#全國滑翔傘場地介紹及聯繫方式
#全國滑翔傘場地官方宣傳視頻
2.全國滑翔傘飛行員、初級教練員
62位教練員中的其中一位是鍾霄飛教練，2020年8月10日鍾霄飛教練因病去世。
在7月的時候，鍾教寫了一篇文章對自己的人生做了一個自我總結。
《Remember Me》
這篇文章不僅是對他個人的總結，也是從1993年到2020年滑翔傘運動在中國的發展縮影。
關於雙人傘，我之前做過一個問卷調查。
其中一項是「從開始學傘到成為雙人傘飛行員，用了多長時間？」
參與投票的人數為198人，選擇「速成，六個月之內」的竟然佔了13%的投票。
後來我又做了一個問卷調查「如果你是雙人傘飛行員，你的飛行執照等級？」
選擇「A級及無證飛行」的佔了14%的投票。
《雙人傘飛行員的收入怎樣？經濟上會不會很窘迫？》
《雙人傘飛行員收入調查結果公布，聽聽雙人傘飛行員們怎麼說?》
3.2020年全國滑翔傘C級飛行員考核
受制於江蘇省場地條件限制，為了考核科目順利、安全的進行，江蘇省航協組織的C級考核考點設在了湖北黃石的毛鋪滑翔基地。
4.2020年全國滑翔傘競賽活動統計（地方舉辦）
競賽不僅僅是對滑翔傘運動的宣傳，同時也對地方旅遊經濟發展有著推動與促進作用。就比如前段時間在湖北宜昌秭歸縣水田壩鄉組織的比賽，讓秭歸臍橙名揚傘圈。連沒到場的我也收到了兩箱秭歸寄來的臍橙。這次在荊門的活動，見面有種問候語是：你吃了秭歸的臍橙沒？
5.2019-2020年全國滑翔傘重大事故統計
在寫到10人身亡時，我是痛心的，因為這其中有兩位是我熟悉的朋友，一位是有過多次接觸的傘友，還有的是我公眾號的關注用戶。
這裡所統計的9起事故只是滑翔傘的事故。而實際上動力傘與三角翼所發生的事故，與我們的關係也並不遙遠。
對於這些事故，我既悲傷又生氣。
生氣他們沒有保護好自己，讓愛他們的人承受這樣的悲痛。我們每個人都不是孤立存在這個世界上的，安全飛行是一種責任。
《安全飛行是一種責任》
《月亮走了13個月》
《一起事故發生之前的那幾年》
《滑翔傘安全嗎？我在問自己》
這是從個人層面來說。
而從一個行業整體來說，滑翔傘屬於非常小眾的運動。目前中國人口有140005萬人，通常我們會說14億人，我們的滑翔傘持證人員總數連這最後被省略掉的5萬人都不到。
所以任何一個人的行為都可能會影響到整個圈子的形象、整個行業的發展，一榮俱榮，一損俱損。
就像一起事故的發生，引起的可能是整個地區的場地被關停。
所以我認為提高個人飛行素養，提高行業自律水平，才能夠讓滑翔傘運動在中國的健康發展成為可能。
也因而，在我看來，這次的研討會具有非凡的意義，我稱之為2020之年度驚喜。
七天
2020年12月28日
感謝主辦單位：中國航空運動協會
感謝承辦單位：荊門市文旅體局、荊門市東寶區人民政府
感謝協辦單位：荊門亞聯飛行體育發展有限公司
感謝所有無私分享內容的教練、場地或培訓機構負責人，以及相關行業的代表