編者按：為老百姓造車，造老百姓的車容易麼？不容易！但是我們總能看到民族工業的希望，因為中國有奇瑞、有吉利有許多正在蓬勃發展的民族企業。無可否認，10萬元以下的國民車才真正是中國潛力最大的市場，在這個價位區間裡，我們更多地看到了自主品牌的汽車，幾年的荊棘路程已經磨鍊出了拼搏的銳志，但他們也同樣渴望國人的理解和支持。民族汽車的不足我們有目共睹，但民族汽車的進步我們亦耳濡目染，太平洋汽車網對待民族汽車的觀點是：在理解中共勉，以實際行動支持！
編輯：王濤
今天隨手翻閱一本汽車雜誌，忽然被雜誌封底的車價表嚇了一跳：夏利TJ7100，直列三缸發動機，排量993cc，最大馬力52ps/5600rpm，四檔手動變速器，最高時速140km/h，售價9.2萬元人民幣！嗚呼，難道天津汽車廠開始迴光返照了？連忙翻看封面，才發現原來是一本1999年2月份的《車主世界》，於是取過一本2005年4月的《汽車之友》查看：夏利N3，直列三缸發動機，排量993cc，最大功率52ps/5600rpm，五檔變速器，售價4.38萬元。也就是說，現在的夏利N3在全面改進以後，價格不足當年的一半，是什麼原因讓夏利能夠如此慷慨呢？答案當然是多方面，但是有一點絕對不能忽視，那就是：吉利功不可沒！從1998年8月吉利自主研發的第一臺轎車吉利豪情下線開始，吉利始終把夏利作為自己最直接的競爭對手，配置上更豐富，價格上更低廉，這樣的策略不但讓夏利以及奧拓等車型不斷降價，而且使天津夏利曾一度陷入危機的窘境。
吉利的市場戰略，被業內稱之為「鯰魚效應」，2004年吉利轎車在國內銷售達到101611輛，市場佔有率達到4.5%，在國內轎車市場排名躍居到第七位，而在經濟型轎車市場佔有率達到21.4%。如今，吉利已經形成了吉利、美人豹、華普三大品牌，擁有包括吉利豪情、美日、優利歐、自由艦、美人豹、飆風和海域等七大系列產品，這些產品的價位全部都在29999元至148800元之間，因為低廉的價格，又都是A級以下的車型，所以我們姑且親切稱呼他們為「七個小矮人」，今天我們就一起來聽聽「七個小矮人」的成長故事。
老大豪情：三萬元 絢麗小車開回家！
作為吉利門下的長子，豪情有過頗為艱辛的經歷。首先是誕生時的尷尬：第一批車下線，吉利搞了一個下線儀式，邀請了一些官員，結果除了浙江省一個副省長來了外，其他人都逃之夭夭，原因是私自造車，可能犯罪。隨後就是準生證的尷尬。從1998年下線，直到2001年9月國家經貿委頒布的《車輛生產企業及產品公告》，吉利始終榜上無名，所有的產品都是「黑車」，而此時吉利的老總李書福已經投資近20個億的資金，陷入進退兩難的境地。此前，吉利和四川德陽汽車廠合資成立了「四川吉利波音汽車有限公司」，並拿著四川吉利的「汽車生產目錄」在浙江臨海建起了吉利第一個汽車生產廠。但是這個目錄並不是真正的轎車目錄，而是6字頭的客車生產目錄。好在天無絕人之路，老李相中了原奧拓生產廠家之一，具備轎車生產目錄的兵器工業企業湖南江南機器廠。他隨即斥資2400萬元，購買了該廠佔49%的股份，與江南機器廠合資成立了江南吉利汽車公司。
2001年11月9日和12月26日 JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款車登上國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品公告，使集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。從此豪情才真正得以「新生」。不過即便如此，豪情依然尷尬不斷。早期的豪情以模仿夏利開始的，從外觀到內飾，到處都是夏利的影子，很多零配件包括發動機都是向夏利採購，這一點當初並沒有引起天津夏利廠家的重視，畢竟以當時吉利的實力，確實不能撼動這位市場大佬的地位，何況還可以從零配件中輕鬆賺取一道利潤。豪情上市後，不斷降低價格，卻一直沒有很好的銷量，製作工藝粗糙是一方面，另一面卻是人們的觀念：便宜沒好貨！2002年初，夏利忽然將最低售價調整到3.98萬元，人們認為這下吉利可能要倒閉了，誰知李書福同時也將豪情調整為3.89萬元，雖然不足一千元的價差，但是卻相當於給吉利做了一個廣而告之：幾萬元一樣有好東西。隨後的吉利終於脫穎而出，市場佔有量急劇上升，終於讓夏利感受到了尷尬，2004年1月吉利銷售8018輛，而夏利為6245輛，吉利首次佔了上風。
豪情始終是市場的「低價王」，並進行著72般變化：2003年推出色彩系列轎車，2004年10月新車上市，豪情亮星經濟型僅為29999元，而配置ESP電子助力轉向系統的HQ203A技術領先型也只需39999元，基本實現了李書福三年前許下的「造2萬元轎車」的諾言。用現在的亮星與當年的JL6360相比，豪情進步相當明顯，如今的豪情，雖然不盡完美，但是卻有穩定的性能、靚麗的外表、豐富的配置和低廉的價格，也正是這位功臣，才讓我們這些微薄薪水的平民終於擺脫了對購車的恐懼症，從此圓了轎車夢！