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日本擬建東京至大阪城際磁懸浮鐵路 行駛時速超500公裡
據美國《華爾街日報》網站7月7日報導，富士山前飛馳而過的藍白相間高速列車是日本戰後經濟繁榮的象徵之一。當時日本修建了世界上第一條高速鐵路線，高速列車在1964年東京奧運會舉行前夕投入運營。在半個世紀後，日本首相安倍晉三希望用鐵路技術的又一次飛躍來向世人證明，即使是在經濟持續下滑20年後，日本依然是一個野心勃勃的國家。
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日本批建全球首條磁懸浮城際鐵路,時速可達500公裡
日本國土交通相太田昭宏10月17日批准東海鐵路公司(JR東海）動工建設磁懸浮中央新幹線。最高時速可達500公裡，40分鐘即可連接日本東京地區和中部地區。 據悉，這將是日本獨自研發的超導磁懸浮技術首次應用在高速鐵路上。
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日媒攬要10月20日:日本最新磁懸浮列車正式亮相 時速500公裡「仿佛...
原標題：日媒攬要10月20日：日本最新磁懸浮列車正式亮相 時速500公裡「仿佛電影裡的傳送場景」1.3.NHK：日本政府決定優先幫助自治體削減基建維護費用日本財務省於19日召開「財政制度等審議會」，提出將優先對各自治體進行技術援助，幫助減少基建維護費用。據財務省計算，受老齡化影響，日本將來30年內的基建維護費用將最多增長三倍。
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日本將於明年開始建設東京至名古屋磁懸浮線路
《日本經濟新聞》報導，日本東海旅客鐵道公司（JR東海）近日公布了計劃2027年開通運營的東京（品川）至名古屋磁懸浮中央新幹線的詳細路線和沿途車站設置的情況，預計工程將耗資9萬億日元，全線開通後，品川站至新大阪站僅需1個多小時即可到達。
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美媒:日本批准東京至名古屋磁懸浮列車建設計劃
【環球網綜合報導】據美國《華爾街日報》網站10月17日報導，日本政府於當日批准了東京至名古屋工業中心的磁懸浮列車建設計劃。據悉，這列磁懸浮列車的行駛速度將超過每小時300英裡，將成為世界上最快的火車。中央日本鐵路公司(Central Japan Railway Co.)稱，日本交通省批准了這個長178英裡的鐵路建設計劃，建成後日本至名古屋之間的行駛時間將縮短至40分鐘，而現在需要耗時1小時40分鐘左右。中央日本鐵路公司計劃到2027年完工，並於之後向大阪延伸。據報導，這條新的磁懸浮列車線路將標誌著鐵路發展的又一個飛越。
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磁懸浮列車是怎麼回事?
常導磁懸浮的優勢是技術簡單，劣勢是產生的電磁吸引力較小，列車與軌道之間的縫隙大約8—10毫米。常導型高速磁懸浮列車的時速可達400公裡—500公裡之間。上海浦東機場線採用的就是德國常導磁懸浮技術，由德國Transrapid公司於2001年在中國上海浦東國際機場至地鐵龍陽路站建設，2002年正式啟用。
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2027年開通!日本秀高鐵技術:時速505公裡的中央磁懸浮幹線
上海浦東磁浮是世界上第一條正式運營的磁懸浮列車線路，極速431km/h。在日本採風期間，外媒獲悉，日本的首條正式磁懸浮幹線（中央新幹線）將於2027年開通，連接東京和名古屋，目前規劃的最高速度是505km/h。
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日本磁懸浮新幹線票價公開,東京至名古屋僅725元
日媒19日報導，日本設計開發的新型磁懸浮新幹線已經圓滿通過測試，10月進入正式動工，2021年開通東京至名古屋線路，2040年以後延伸至大阪。開通後東京（品川）至名古屋僅需40分鐘，比現在的東海道新幹線「nozomi」要快1個小時。而大家所關注的票價，JR東海表示，「為了擴大利用，將極力壓低價格」。
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日地洞式磁懸浮新幹線因看不到富士山引發非議
Linear中央新幹線混泥土隔音管道設計圖【環球網報導 記者 王歡】據Record japan網站7月8日報導，日本JR東海鐵路公司計劃在2027年開通東京至名古屋的Linear中央新幹線(名古屋至大阪區間開通時間為2045年)，據了解，該路線有多個地面區間段都可以欣賞到日本富士山的美景。
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上海磁浮全時段降速至300km/h運營
據微博博主@通行線Toursline回顧，上海磁浮開通初期按431km/h運營，後因各種原因調整至每天兩個時段按431km/h運營，其餘時段均按300km/h運營，如今又全時段降速至300km/h運營，目前尚不清楚該時刻表為臨時措施還是長期措施。上海磁懸浮列車是世界上唯一一條商業運營的高速磁懸浮列車線路。
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時速600公裡真空磁懸浮 10年後老百姓也能坐
-真空磁懸浮交通項目負責人接受華西都市報專訪，稱真空磁懸浮理論時速可達2萬公裡-西南交大牽引動力國家重點實驗室課題組目前正研製時速500-600公裡的真空高速列車 真空管道內，高速列車風馳電掣，時速上千甚至過萬……近日，一篇題為《我國正研製真空磁懸浮列車理論時速達2萬公裡》的報導，引起了人們的強烈興趣。
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一個比一個厲害,最後一個時速500公裡堪比飛機
從最早的蒸汽內燃機到現在電力甚至磁懸浮列車，火車的速度越來越快，這也見證著科技的飛速發展，近年來火車的速度更是一個比一個厲害，不停的刷新人們對它的認識。今天小編就把全球最快的火車來個PK看看哪家火車強，法國高鐵從巴黎到開往巴塞隆納僅16個小時，最高時速319公裡，這也是世界上唯一的雙層高速列車。新幹線作為日本交通的代名詞，大家對它並不陌生，東京奧運會前夕首次亮相，最高時速達到322公裡，在高速鐵路界叱詫風雲的他帶來了不少麻煩，這就不多說了。
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日本耗資5944億,修建全長286公裡磁懸浮高鐵,預計2027年竣工
日本投資5944億，修建全長286公裡磁懸浮高鐵，預計2027年竣工高鐵作為我們目前出行方式的高頻選擇，不僅僅是因為乘坐環境良好，更重要的是時速快，但是有一種高鐵不同於以往高鐵的建設，叫做磁懸浮高鐵但是全世界範圍內的磁懸浮高鐵的發展一直都不算太好，直到近期，日本修建了一條全球最長的磁懸浮高鐵線路，它就是央新幹線磁懸浮高鐵。日本東京是我們耳熟能詳的，我們今天要介紹的這一條線路就是從東京開始建設的，全長一共286公裡，最後到達名古屋。
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日本磁浮中央新幹線對滬杭磁浮的啟示
2019年9月發布的《交通強國建設綱要》中提到「合理統籌安排時速600公裡級高速磁懸浮系統技術儲備研發」，而且隨著中國中車研發的時速600公裡高速磁浮列車公開亮相（仍在試驗階段），廣深、海南、成渝、長三角等多地，對修建時速600公裡的磁浮線有過公開表態，開展相關規劃研究。
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同樣是600公裡每小時磁懸浮,中國咋就比日本優秀呢?
早在1984年就建成了伯明罕機場到火車站的低速磁懸浮列車，不過只有可憐的620米，而且最高速度只有50Km/h，運行時間才1分半。旅客上去一會就下來了，意猶未盡。過了12年後，由於磁浮車頻繁的故障率，讓英國焦頭爛額，無奈關停了。
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日本將研究選定東京至名古屋磁懸浮新幹線線路
日本將研究選定東京至名古屋磁懸浮新幹線線路 中新網2月25日電據日本共同社報導，日本國土交通相前原誠司24日就JR東海公司力爭2025年運營的東京至名古屋的磁懸浮中央新幹線的整備計劃、營業和建造主體等問題，向交通政策審議會徵詢意見。
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規劃中的日本磁懸浮新幹線暫不會由東京通至大阪
規劃中的日本磁懸浮新幹線暫不會由東京通至大阪 人民網東京7月11日電：據日本《朝日新聞》報導，日本大型鐵路集團JR東海公司社長山田佳臣10日在大阪市內召開的記者會上表示，「東京至名古屋段的環境評定即將結束，名古屋至大阪段的還需延緩2到3年」，從而全面否定了關西經濟界人士希望磁懸浮中央新幹線從東京一口氣開通至大阪的可能性
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超級磁懸浮列車 時速可達2900公裡
英國《每日郵報》報導，中國西南交通大學的科學家們開發了一款磁懸浮列車為了減少空氣阻力，整個列車是在一個真空管道內部運行的，該項目負責人鄧自剛透露，這項技術可以用於軍事和太空發射系統上。磁懸浮列車利用電磁學原理，將列車與軌道分離，並提供一個助推力幫助列車運行。由於列車車輪和軌道之間沒有接觸，因此摩擦力大大降低，繼而提高車速。不僅如此，由於沒有列車軌道，整個列車運行的時候也更加平穩，也不會受到天氣狀況的影響。
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中國正研製真空磁懸浮列車 時速達600-1000公裡
現在的答案是時速350公裡，以後的答案是時速600-1000公裡，乃至2萬公裡。昨天，記者從西南交通大學牽引動力國家重點實驗室課題組獲悉，他們正研究真空高速列車，理論時速可達2萬公裡。時速600公裡開始試驗課題組成員張耀平介紹，課題組正在研製時速600-1000公裡的真空高速列車並著手試驗，這種技術預計10年後實現運營。
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華中唯一有磁懸浮列車的城市,時速僅100公裡,遊客:感覺像輕軌
華中唯一有磁懸浮列車的城市，時速僅100公裡，遊客：感覺像輕軌，說到磁懸浮列車，大家都知道位於華東地區的上海是我國第一個開通磁懸浮列車的城市， 那麼，你知道繼上海之後，我國第二輛磁懸浮列車開通的城市是哪裡嗎？ 原來是湖南省的省會長沙，長沙也成為華中地區目前唯一有磁懸浮列車的城市。